高铁隧道防护门的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种高铁隧道防护门，其适用于高铁隧道电力设备洞室、通信设备洞室及疏散通道。
【背景技术】
[0002]随着中国铁路网的壮大和成形，基于中国地形和地貌特征，特别是西部地区越来越多的采用桥梁、隧道。伴随着车速的提高对隧道内隧道防护门抗爆、耐火、抗风压性能的要求进一步加大。普通的抗爆门、防护门只是对抗爆、耐火功能和低速列车而设计的，对车辆在高速运行时产生的风压和气压不能有效的抵抗，达不到抗风压的要求、存在较大的安全隐患，不能保证车辆及乘车人员的安全。国内已有门体倒掉和面板飞落的案例。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种安全性能高的高铁隧道防护门。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]高铁隧道防护门，其包括:
[0006]门框(I)，其前侧周向布置有多个外安装件(3)，所述门框的后侧周向布置有多个内安装件(5)；
[0007]通过铰链⑵安装于门框的门扇⑷；
[0008]安装于门扇与门框之间的联动式插销锁组件(6);
[0009]用于探测门扇是否锁闭到位的探测装置，其接有示警装置(7);
[0010]设于门扇与门框之间的防烟条⑶；
[0011]安装于门扇与墙体之间的链条防飞落系统，其包括安装于门扇的固定基座、安装于固定基座的链条(9)，所述链条另一端连接于布置在对应墙体上的固定基座。
[0012]进一步，所述探测装置为位置传感器。
[0013]进一步，所述示警装置为声光报警装置。
[0014]进一步，安装于门扇的固定基座包括:通过链条座安装螺栓(10)设于门扇前后侧的链条座加强板(12)，该链条座加强板设置相对布置的凸起结构，位于凸起结构之上设置有安装链条的链条安装螺栓(11)。
[0015]进一步，墙体上的固定基座包括:通过链条座安装化学锚栓(13)设于墙体的链条座(15)，所述链条座设置有安装链条的链条安装螺栓(14)。
[0016]本实用新型具有如下有益效果:防止因高铁在高速运行时，产生的强烈风压和飞溅起的碎石，对隧道洞室内的电力设备和通信设备造成伤害，防护门对隧道洞室的各种设备起到保护作用。当高铁因意外在隧道内停运时，疏散通道内的防护门起到乘车人员向隧道外紧急逃生的功能。
【附图说明】
[0017]图1为高铁隧道防护门主视图。
[0018]图2为高铁隧道防护门后视图。
[0019]图3为图1中A-A剖视图。
[0020]图4为图3中A处详图。
[0021]图5为图3中B处详图。
[0022]附图标记说明:
[0023]1、门框；2、铰链；3、外安装件；4、门扇；5、内安装件；6、联动式插销锁组件；7、声光报警装置；8、防烟条；9、链条；10、链条座安装螺栓；11、链条安装螺栓；12、链条座加强板；13、链条座安装化学锚栓；14、链条安装螺栓；15、链条座。
【具体实施方式】
[0024]为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。
[0025]如图1-5所示，高铁隧道防护门，其包括:门框1，其前侧周向布置有多个外安装件3，该外安装件将门框固定于相应承载体(诸如墙体、洞壁等)之上，所述门框的后侧周向布置有多个内安装件5，该内安装件同样起到将门框固定于相应承载体之上，所述内、外安装件选择角钢结构。
[0026]通过铰链2安装于门框的门扇4，其采用δ 10抗爆板配合型材并利用螺栓和螺钉连接而成，安装于门扇与门框之间的联动式插销锁组件6，每扇门上在铰链背面安装一套联动式抗爆插销，铰链可采用诸如ZL201220574461.6大型平开门铰链，铰链可有效抗风压、抗爆炸冲击波500kpa。门扇形式可以分为单扇、双扇、双扇子母三种形式。
[0027]用于探测门扇是否锁闭到位的探测装置(诸如位置传感器)，其接有示警装置7 (诸如声光报警装置)。每樘门在背面隧道墙体上安装一套声光报警装置，防护门具备开门或者锁闭不到位状态的声光报警功能，并提供门禁通断性能无源输出远程监测接口，该接口与电力SCADA监测系统连接实现远程状态监测。
[0028]该防护门具有设于门扇与门框之间的防烟条8。
[0029]安装于门扇与墙体之间的链条防飞落系统，其包括安装于门扇的固定基座、安装于固定基座的链条9，所述链条另一端连接于布置在对应墙体上的固定基座。每扇门设计安装两套防脱链，安装于门扇的固定基座包括:通过链条座安装螺栓10设于门扇前后侧的链条座加强板12，该链条座加强板设置相对布置的凸起结构，位于凸起结构之上设置有安装链条的链条安装螺栓11。墙体上的固定基座包括:通过链条座安装化学锚栓13设于墙体的链条座15，所述链条座设置有安装链条的链条安装螺栓14。防脱链设计旨在防止万一被高速运行的车辆带飞掉，不至于伤害到车辆和乘车人员的安全。
[0030]本产品的技术参数及性能
[0031]1、抗爆性能:能抗击预定的0.1MPa爆炸冲击力，爆炸后仍能使用，骨架不产生塑性变形，迎压面扇面板可有少量的凹陷变形。
[0032]2、耐火完整性:耐火极限多3.0h，防火性能全面符合GB12955-2008中对A类防火门的相关要求
[0033]3、抗风压性能:每平方米达到3000N，抗风压性能全面符合GB/T7106-2008中4级要求。
[0034]4、密封性能:由于爆炸源及爆炸时会产生有害毒气体，防护门具有一定的密封性。密封性能:当门内外压差为1pa时，每米缝隙空气渗透量< 6.0m3/m.h。密封性能达到GB/T13686中V级要求。
[0035]5、逃生功能:事故发生时，由于人员逃生的需要，疏散通道内的防护门的抗爆插销不设锁，直接按箭头方向旋转扳手及可打开防护门。
[0036]以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅限于上述实施方式，凡是属于本实用新型原理的技术方案均属于本实用新型的保护范围。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理的前提下进行的若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.高铁隧道防护门，其特征在于，包括: 门框(I)，其前侧周向布置有多个外安装件(3)，所述门框的后侧周向布置有多个内安装件(5)； 通过铰链⑵安装于门框的门扇⑷； 安装于门扇与门框之间的联动式插销锁组件(6); 用于探测门扇是否锁闭到位的探测装置，其接有示警装置⑵； 设于门扇与门框之间的防烟条⑶； 安装于门扇与墙体之间的链条防飞落系统，其包括安装于门扇的固定基座、安装于固定基座的链条(9)，所述链条另一端连接于布置在对应墙体上的固定基座。2.根据权利要求1所述的高铁隧道防护门，其特征在于，所述探测装置为位置传感器。3.根据权利要求1所述的高铁隧道防护门，其特征在于，所述示警装置为声光报警装置。4.根据权利要求1所述的高铁隧道防护门，其特征在于，安装于门扇的固定基座包括:通过链条座安装螺栓(10)设于门扇前后侧的链条座加强板(12)，该链条座加强板设置相对布置的凸起结构，位于凸起结构之上设置有安装链条的链条安装螺栓(11)。5.根据权利要求1所述的高铁隧道防护门，其特征在于，墙体上的固定基座包括:通过链条座安装化学锚栓(13)设于墙体的链条座(15)，所述链条座设置有安装链条的链条安装螺栓(14)。
【专利摘要】本实用新型公开了高铁隧道防护门,其包括：门框，其前侧周向布置有多个外安装件，门框的后侧周向布置有多个内安装件；通过铰链安装于门框的门扇；安装于门扇与门框之间的联动式插销锁组件；用于探测门扇是否锁闭到位的探测装置，其接有示警装置；设于门扇与门框之间的防烟条；安装于门扇与墙体之间的链条防飞落系统，其包括安装于门扇的固定基座、安装于固定基座的链条，链条另一端连接于布置在对应墙体上的固定基座。该产品在防止因高铁在高速运行时，产生的强烈风压和飞溅起的碎石，对隧道洞室内的电力设备和通信设备造成伤害，防护门对隧道洞室的各种设备起到保护作用。当高铁因意外在隧道内停运时，疏散通道内的防护门起到乘车人员向隧道外紧急逃生的功能。
【IPC分类】E06B5/10, E06B7/28, E06B7/16
【公开号】CN204691587
【申请号】CN201520286079
【发明人】安森龙
【申请人】上海开顺海船特种门窗有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年5月6日