一种适用于客车的超薄外板结构侧舱门的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及客车侧舱门结构，具体涉及一种适用于客车的超薄外板结构侧舱门。
【背景技术】
[0002]轻量化一直是客车行业追求的目标，而舱门作为整车的重要组成部分，其轻量化程度可直接影响着整车的轻量化程度；另外，实现舱门的轻量化，可有效减少制作舱门的原材料用量，进而降低舱门生产企业的材料成本。
[0003]目前国内客车铝舱门，受结构影响，为了保证舱门有足够的刚度、强度，其舱门外板基本都采用厚度大于等于2.0mm的铝板，舱门整体重量大，不利于整车减重，也不利于舱门生产企业降低材料成本。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种适用于客车的超薄外板结构侧舱门，通过采用“搭桥”结构的改进设计，在保证舱门有足够强度和刚度的前提下，将舱门内、外板厚度及骨架型材壁厚减薄到2.0mm以下，从而实现舱门减重的目的。
[0005]本实用新型采用的技术方案为:一种适用于客车的超薄外板结构侧舱门，由外板和骨架型材组成，外板和骨架型材之间为空腔结构，所述的骨架型材上舱门下部设有加强板，加强板上设有椭圆形的沉台结构；所述的外板的上侧采用翻边结构。
[0006]本实用新型产生的有益效果是:由于整体型材减薄，使舱门的整体重量减轻，一定程度上有助于整车减重；减少了制作舱门所使用的原材料，可大大节约舱门原材料成本；由于舱门减轻，使开启、关闭舱门时会感觉明显变轻，一定程度上能提高客户的感受，增加客户满意度；由于舱门实现减重，对整车轻量化有一定贡献，可一定程度上节约燃油用量。
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型的结构示意图；
[0008]图2为外板和骨架型材之间的空腔结构；
[0009]图3为舱门上部的截面图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
[0011]如图1所示，本实用新型是一种适用于客车的超薄外板结构侧舱门，该舱门由外板1和骨架型材2组成，其中骨架型材2与外板1之间设有空腔。上述的空腔结构避免了密封胶条的压力直接传到外板1上，使外板1不受胶条压力，同时这种结构可明显增强舱门的整体刚度。在舱门下方还设有加强板，加强板上设有椭圆形的沉台结构3。
[0012]如图2所示，骨架型材2与外板1之间采用空腔结构。
[0013]如图3所示，外板1上侧采用翻边结构，可有效的保证舱门上沿的直线度，同时增加了上沿的抗弯曲能力。
【主权项】
1.一种适用于客车的超薄外板结构侧舱门，由内板和门板组成，其特征在于:内板和门板之间设有空腔，内板为口字型，所述的内板上设有加强筋，在舱门下部设有加强板，加强板上设有椭圆形的沉台结构。
【专利摘要】本实用新型公开了一种适用于客车的超薄外板结构侧舱门，由内板和门板组成，内板和门板之间设有空腔，内板为口字型，所述的内板上设有加强筋，在舱门下部设有加强板，加强板上设有椭圆形的沉台结构。由于门板及型材减薄，使舱门的整体重量减轻，一定程度上有助于整车减重；减少了制作舱门所使用的原材料，可大大节约舱门原材料成本；由于舱门减轻，使开启、关闭舱门时会感觉明显变轻，一定程度上能提高客户的感受，增加客户满意度；由于舱门实现减重，对整车轻量化有一定贡献，可一定程度上节约燃油用量。
【IPC分类】B60J5/04, E06B3/70
【公开号】CN205063719
【申请号】CN201520730920
【发明人】冉瑞宏, 孔得银, 郭现杰, 王树茂, 付永恒
【申请人】郑州精益达汽车零部件有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年9月21日