一种用于地铁基坑的支撑体系的液压油缸支架的制作方法

本实用新型涉及建筑施工领域，特别是一种基坑支撑组件。

背景技术：

目前，对于地铁基坑采用的主要支撑体系主要为钢筋混凝土和钢管对撑，特别是其中的钢管支撑，其水平设置间距往往不超过3m。基于地铁站房狭长、矩形的平面形状特点，地铁基坑土方开挖一般采用台阶式退挖接力的方法进行。由于水平支撑设置的间距过于紧密，施工作业面小，土方开挖机械往往采用斗容量较小挖掘设备，通过台阶接力的方式完成土方开挖，大大降低了土方开挖工作效率；另一方面，在钢管支撑逐根吊装时，因为较密的水平支撑间距，必须避免吊装时支撑的相互碰撞，吊装就位后尚需进行支撑端部焊接固定及支撑预应力施工，支撑安装困难、施工效率地下。

为了实现土方开挖和支撑安装两者在时间上和空间上的相互满足，基坑围护结构上设计了可升降装置，配合导轨和液压油缸实现水平支撑平台的爬升和下降，但是水平支撑平台跨度非常大，如何在升降的同时保证水平支撑平台的可靠连接成为安装施工所面临的新的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种用于地铁基坑的支撑体系的液压油缸支架，要解决如何实现水平支撑平台与导轨和液压油缸可靠连接的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于地铁基坑的支撑体系的液压油缸支架，连接在水平支撑平台、液压油缸与导轨之间，所述支架包括连接在水平支撑平台端部的三角支架、连接在三角支架端部的上插销支座以及平行设置在上插销支座下方的下插销支座；所述上插销支座和下插销支座分别与导轨可拆卸连接。

所述三角支架是由双三角架平行间隔构成的立体结构，每个三角架为直角三角形，其中一直边固定连接在水平支撑平台的端部、另一直边水平与上插销支座连接。

所述三角支架的斜边与顶角之间还设有加强杆。

所述上插销支座为矩形盒状结构，其底板上开有穿过液压油缸的通孔，并通过连接板、紧固件与液压油缸的缸筒固定连接。

所述上插销支座的一侧设有连接耳板，并通过上插销与导轨可拆卸连接。

所述上插销支座的一侧设有与导轨销接的凸销。

所述下插销支座的方形或者球形结构，其顶面与液压油缸的活塞杆固定连接。

所述下插销支座的一侧设有连接耳板，并通过下插销与导轨可拆卸连接。

所述下插销支座的一侧设有与导轨销接的凸栓。

与现有技术相比本实用新型具有以下特点和有益效果：

本实用新型针对水平支撑平台的升降特点，利用双层支座的形式配合液压油缸使用，上下插销交替受力，实现水平支撑平台的升降：三角形的支架结构保证其结构的稳定性和牢固性；平行支座的设计完全契合液压油缸的运动轨迹，配合插销实现沿导轨的上下移动；插销设计确保与导轨的可靠连接，并且方便安装施工；根据水平支撑平台的体积，每个水平支撑平台配合2至4套支架，每套支架安装完成后，通过调整液压油缸均分整体受力，保证受力稳定性；整体结构简单、施工方便而且受力均匀可靠。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的俯视结构示意图。

图3是本实用新型的侧视结构示意图。

图4是图2的局部放大结构示意图。

附图标记：1－水平支撑平台、2－液压油缸、3－导轨、4－可调支座组件、5－基坑围护结构、6－支架、6.1-三角支架、6.2-上插销支座、6.3-上插销、6.4-下插销支座、6.5-下插销。

具体实施方式

实施例参见图2、图3、图4所示，这种用于地铁基坑的支撑体系的可调支座组件，连接在导轨3和基坑围护结构5之间，所述地铁基坑的支撑体系包括水平支撑在基坑围护结构5之间的水平支撑单元，所述水平支撑单元包括水平支撑平台1和连接在水平支撑平台1的两端的液压油缸2，所述液压油缸2通过导轨3与基坑围护结构5连接，其中导轨3沿基坑围护结构5的长度方向平行间隔设置，其中支架连接在水平支撑平台1、液压油缸2与导轨3之间，其中导轨3上有与支架6连接用的反力孔，液压油缸2包括缸筒和活塞杆，其中缸筒与上插销支座固定连接，活塞杆的一端穿过上插销支座与缸筒活动连接、另一端与下插销支座固定连接。

参见图1所示，所述支架6包括连接在水平支撑平台1端部的三角支架6.1、连接在三角支架6.1端部的上插销支座6.2以及平行设置在上插销支座6.2下方的下插销支座6.4；所述上插销支座6.2和下插销支座6.4分别与导轨3的反力孔可拆卸连接，其中水平支撑平台1与三角支架6.1焊接或者通过连接件连接均可。

所述三角支架6.1是由双三角架平行间隔构成的立体结构，每个三角架为直角三角形，其中一直边固定连接在水平支撑平台的端部、另一直边水平与上插销支座6.2连接；所述三角支架6.1的斜边与顶角之间还设有加强杆。

参见图3、图4所示，所述上插销支座6.2为矩形盒状结构，其底板上开有穿过液压油缸2的通孔，并通过连接板、紧固件与液压油缸2的缸筒固定连接；所述上插销支座6.2的一侧设有连接耳板，并通过上插销6.3与导轨3的反力孔可拆卸连接；所述下插销支座6.4的方形结构，其顶面与液压油缸2的活塞杆固定连接；所述下插销支座6.4的一侧设有连接耳板，并通过下插销6.5与导轨3的反力孔可拆卸连接。

参见图1、图2所示，本例中，所述上插销支座6.2的一侧设有与导轨3的反力孔销接的凸销，通过凸销与导轨3的反力孔销接；所述下插销支座6.4的一侧设有与导轨3的反力孔销接的凸栓，通过凸栓与导轨3的反力孔销接。

水平支撑平台的分步间歇式分段下降，具体步骤如下：

步骤1，所有液压油缸的活塞杆回收直至下插销不承受竖向力后，将下插销退出反力孔。

步骤2，所有的活塞杆伸出直至下插销支座对应相应的反力孔，将下插销插入对应的反力孔中。

步骤3，将所有的下插销插入反力孔后，所有的活塞杆同步伸长，所有的下插销与反力孔底部接触并且受力，直至所有的上插销不承受竖向力后，将所有的上插销退出反力孔。

步骤4，所有的活塞杆同步回收，水平支撑平台下降一段高度，直至所有上插销支座正对指定的反力孔，将上插销插入对应的反力孔中。

步骤5，所有的上插销插入反力孔后，所有的活塞杆同步回收，所有的上插销与反力孔底部接触并受力，直至所有的下插销不承受竖向力时，活塞杆停止，至此完成单步下降。

步骤6，重复步骤1至步骤5，直至水平支撑平台下降至设计标高位置。

同理，水平支撑平台开始进行分步间歇式分段爬升，具体步骤如下：

步骤1，所有液压油缸的活塞杆伸长直至上插销不承受竖向力后，将上插销退出反力孔。

步骤2，所有的活塞杆伸出直至上插销支座对应相应的反力孔，将上插销插入对应的反力孔中。

步骤3，将所有的上插销插入反力孔后，所有的活塞杆同步回收，所有的上插销与反力孔底部接触并且受力，直至所有的下插销不承受竖向力后，将所有的下插销退出反力孔。

步骤4，所有的活塞杆同步回收，水平支撑平台1爬升一段高度，直至所有下插销支座正对指定的反力孔，将下插销插入对应的反力孔中。

步骤5，所有的下插销插入反力孔后，所有的活塞杆同步伸长，所有的下插销与反力孔底部接触并受力，直至所有的上插销不承受竖向力时，活塞杆停止，至此完成单步下降。

步骤6，重复步骤1至步骤5，直至水平支撑平台爬升至设计标高位置。