沉管沉放与锁定回填一体船的制作方法

本实用新型属于沉管隧道施工技术领域，尤其涉及一种沉管沉放与锁定回填一体船。

背景技术：

目前，水底隧道的主要施工方法为预制管段沉放法，采用此方法建筑的隧道为沉管隧道。在沉管隧道施工中，通常先利用沉放设备和辅助定位系统将沉管准确沉放至基槽中，再利用定位系统锁定沉管的位置，采用回填设备向沉管两侧的基槽中回填砂土，完成沉管的锁定回填，使沉管稳固安装于基槽中。然而，这种现有的沉管沉放和锁定回填工艺，需要经过至少两次定位，施工工艺复杂；而且需要沉放船和专用回填船两套设备完成施工，船舶之间的调度安排复杂，施工周期长，作业效率低。因此，如何简化沉管沉放和锁定回填施工工艺、提高施工效率是当前急需解决的一项技术难题。

技术实现要素：

本实用新型针对上述的现有沉管沉放和锁定回填施工工艺复杂、施工效率低的技术问题，提出一种沉管沉放与锁定回填一体船，集沉管沉放和锁定回填于一体，简化了沉管隧道施工工艺，提高了施工效率。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种沉管沉放与锁定回填一体船，包括双体船,所述双体船包括平行设置的第一船体和第二船体，所述第一船体和第二船体的上部通过甲板桥相连接；待沉放沉管位于所述第一船体和第二船体之间，并位于所述甲板桥下方；所述甲板桥与沉管之间设置有用于沉放沉管的沉放设备；所述第一船体和第二船体之间、所述沉管的左右两侧分别设置有用于回填砂土的回填导管，所述回填导管竖直连接于所述甲板桥的底部，并穿过所述甲板桥。

作为优选，所述回填导管伸出所述甲板桥上方的一端连接有进料漏斗。

作为优选，所述回填导管的长度是可调节的。

作为优选，所述回填导管的数量为多根，多根所述回填导管均布于所述沉管的左右两侧。

作为优选，所述甲板桥上设置有用于安装和拆除所述回填导管的吊机。

作为优选，所述沉放设备包括连接于所述甲板桥与沉管之间的吊缆，以及设置于所述甲板桥上、用于控制所述吊缆升降的升降机构。

作为优选，所述双体船上设置有定位系统。

与现有技术相比，本实用新型的优点和有益效果在于：

1、本实用新型提供的沉管沉放与锁定回填一体船，集沉管沉放和锁定回填于一体，既能通过设置的沉放设备完成沉管的沉放，又能通过设置的回填导管完成锁定回填，提高了施工效率，缩短施工周期，降低施工成本；

2、本实用新型提供的沉管沉放与锁定回填一体船，仅需进行一次定位，既可完成沉管的沉放和锁定回填施工，无需多次定位，施工工艺更简单。

附图说明

图1为本实用新型实施例所提供的沉管沉放与锁定回填一体船的主视图；

图2为本实用新型实施例所提供的沉管沉放与锁定回填一体船的俯视图；

图3为利用本实用新型实施例所提供的沉管沉放与锁定回填一体船沉放沉管时的使用状态图；

图4为利用本实用新型实施例所提供的沉管沉放与锁定回填一体船回填砂土时的使用状态图；

以上各图中：1、第一船体；2、第二船体；3、甲板桥；4、沉管；5、回填导管；6、进料漏斗；7、吊机；8、吊缆；9、升降机构；10、定位系统；11、基槽；12、运料船；13、输料设备。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“左”、“右”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1所示，本实用新型实施例提供了一种沉管沉放与锁定回填一体船，包括双体船,所述双体船包括平行设置的第一船体1和第二船体2，第一船体1和第二船体2的上部通过甲板桥3相连接；待沉放沉管4位于第一船体1和第二船体2之间，并位于甲板桥3下方；甲板桥3与沉管4之间设置有用于沉放沉管4的沉放设备；第一船体1和第二船体2之间、沉管4的左右两侧分别设置有用于回填砂土的回填导管5，回填导管5竖直连接于甲板桥3的底部，并穿过甲板桥3。使用时，通过所述沉放设备可将沉管4准确沉放至基槽中，同时，设置于所述双体船上、位于沉管4左右两侧的回填导管5自然锁定沉管4左右两侧的基槽，无需再次定位，通过回填导管5的引导可准确将砂土填入沉管4左右两侧的基槽中，实现沉管的锁定回填。

为了便于将砂土导入回填导管5中，回填导管5伸出甲板桥3上方的一端连接有进料漏斗6。通过进料漏斗6的引导，砂土可直接进入回填导管5中，可避免装载砂土时，由于回填导管5的管口较小而导致砂土散落的问题，有利于保持双体船上的环境卫生。

为了保证锁定回填落点的准确性，回填导管5的长度设置为可调节的。回填砂土时，通过伸长回填导管5使其管口深入水下直至基槽处，可避免砂土在下落时因水流冲击而导致的落点偏移。同时，通过调节回填导管5的长度，可适用于不同水深的施工。

为了提高锁定回填效率，回填导管5的数量为多根，如图2所示，回填导管5示例性为6根，6根回填导管5均布于沉管4的左右两侧，实现了沉管4左右两侧砂土的均匀回填。

由于回填导管5可根据使用需要进行安装和拆除，为了便于回填导管5的安装与拆除，如图1所示，甲板桥3上设置有用于安装和拆除回填导管5的吊机7。在回填砂土时，通过吊机7将回填导管5安装于所述双体船上，在回填结束后，再通过吊机7拆除回填导管5，这样可以节省所述双体船的空间，也可避免在航行过程中由于水流冲击而导致回填导管5损坏的问题。

如图1所示，所述沉放设备包括连接于甲板桥3与沉管4之间的吊缆8，以及设置于甲板桥3上、用于控制吊缆8升降的升降机构9。这种吊缆8与升降机构9相配合的沉放设备，结构简单、占用空间小，而且操作简单。可以理解的是，本领域技术人员还可以采用其他合理的沉放设备。

此外，为了便于定位，所述双体船上还设置有定位系统10，实现了对双体船的实时定位，使沉管的沉放定位更准确。

利用本实用新型实施例提供的沉管沉放与锁定回填一体船进行沉管沉放和锁定回填的施工工艺，包括以下步骤：

沉放沉管：通过定位系统10辅助定位，利用一体船上设置的沉放设备，将吊装于一体船下方的沉管4准确沉放至基槽11中；

锁定回填：沉放沉管4后，至少两艘运料船12分别靠泊至一体船的左右两侧，通过运料船12上搭载的输料设备13，向一体船上设置的回填导管5输送砂土，砂土经回填导管5引导准确落入沉管4左右两侧的基槽11中，利用测控设备扫测锁定回填的效果，当回填砂土的高度满足要求后，停止回填，运料船12返航。