本发明涉及井圈领域，尤其是道路重型井圈。
背景技术：
井圈为保护下水道井口及其他功能井口的预制构件。现有的井圈都是直接放置在井口上部。由于道路可能会发生沉降，从而与井圈形成高低差。或是井道自身沉降及井圈受到压力下沉，从而与道路形成高低差。从而会破坏井圈与路面的平整性。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是：为了解决现有的井圈与道路受力不均匀，会形成高低差的不足，本发明提供了一种道路重型井圈，通过井圈体上的穿孔，来增加与路面的结合强度。并通过连接板来增加与道路的连接面积，提高与道路的连接强度。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种道路重型井圈，包括井圈体，所述井圈体上分布有一个以上的穿孔，井圈体上固定连接有连接板。
具体地，所述井圈体材质为混凝土，井圈体内固定有筒体，筒体与连接板固定连接，连接板穿过井圈体。
具体地，所述筒体与连接板的材质为钢。
具体地，所述筒体与连接板焊接连接。
具体地，所述井圈体材质为金属，井圈体的外壁与连接板焊接连接。
本发明的有益效果是：本发明提供了一种道路重型井圈，通过井圈体上的穿孔，来增加与路面的结合强度。并通过连接板来增加与道路的连接面积，提高与道路的连接强度。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的井圈体的结构示意图；
图2是本发明使用混凝土材质时的剖视图；
图3是本发明使用金属材质时的剖视图；
图中1.井圈体，2.穿孔，3.连接板，4.筒体。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
图1是本发明的井圈体的结构示意图，图2是本发明使用混凝土材质时的剖视图，图3是本发明使用金属材质时的剖视图。
一种道路重型井圈，包括井圈体1，所述井圈体1上分布有一个以上的穿孔2，井圈体1上固定连接有连接板3。所述井圈体1材质为混凝土，井圈体1内固定有筒体4，筒体4与连接板3固定连接，连接板3穿过井圈体1。所述筒体4与连接板3的材质为钢。所述筒体4与连接板3焊接连接。所述井圈体1材质为金属，井圈体1的外壁与连接板3焊接连接。
如附图1所示，井圈体1的端面上梅花布置有数个穿孔2，穿孔2的直径及间距，是根据道路的等级、道路的受力层的最大骨料颗粒直径确定。井圈体1的材质与厚度也根据道路等级确定。当井圈体1被埋入道路的受力层之后，受力层的骨料颗粒会流入到穿孔2内，从而将井圈体1与受力层结合的更加牢固。
实施例1：当井圈体1为混凝土材质时，首先在井圈体1被浇筑成形时，就将钢制的筒体4及连接板3预制在井圈体1内，从而实现固定。当井圈体1制作完成之后，整个筒体4及连接板3与筒体4的连接处都被埋入到井圈体1内，而大部分连接板3则穿出井圈体1。此时再将井圈体1埋入到道路受力层之后，穿出井圈体1的部分连接板3就，可以增加井圈体1与受力层的连接面积，从而将道路与井圈体1连接的更加牢固，从而避免高度差的情况出现。连接板3为环状板体，筒体4弧形外壁焊连在连接板3的环孔内。
实施例2：当井圈体1为金属材质时，直接将井圈体1的弧形外壁，焊连在环状连接板3的环孔内。再将井圈体1埋入道路的受力层内，利用连接板3来增加井圈体1与受力层的连接面积，从而将道路与井圈体1连接的更加牢固，从而避免高度差的情况出现。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。