一种轨道交通车站混凝土装配式鱼腹梁结构的制作方法

1.本实用新型公开涉及地下结构工程领域，尤其涉及轨道交通车站混凝土装配式鱼腹梁结构。


背景技术：

2.近年来，随着建筑产业化的推行，装配式工法的优越建筑模式，已被各国广泛应用于建筑中。从国内外装配式混凝土预制技术的发展现状看，预制装配式技术在地上结构中的研究和应用较多，也比较成熟。而地下工程的预制装配式技术主要应用在盾构法施工隧道、沉管隧道、分节预制明挖隧道及分节预制地下共同沟(综合管廊)中。在地下车站结构方面的研究虽然也取得了一定的成果，但目前尚属于研究或起步阶段；特别是在结构型式和结构分块方面，需要在满足结构安全的基础上，既彰显建筑美感，又满足结构受力、合理利用空间、减小工程造价，以实现轨道交通装配式车站的推广与应用。
3.对于无柱、大跨度的轨道交通装配式车站结构，常见的厚板、预应力板、拱形、密肋梁、桁架等结构型式已不能满足其轻量化、装配灵活、经济性等的需要，严重制约了装配式车站结构的适用性。
4.由于常见结构型式无法很好地满足无柱、大跨度的轨道交通装配式车站结构的特殊要求，因此有必要针对装配式车站结构的特点，提出一种轨道交通车站混凝土装配式鱼腹梁结构。


技术实现要素：

5.为克服相关技术中存在的问题，本实用新型公开实施例提供了轨道交通车站混凝土装配式鱼腹梁结构。所述技术方案如下：
6.根据本实用新型公开实施例的第一方面，提供轨道交通车站混凝土装配式鱼腹梁结构，该轨道交通车站混凝土装配式鱼腹梁结构包括：装配组件，所述装配组件包括：
7.上翼板以及下翼板，所述上翼板以及下翼板固定连接，所述上翼板以及下翼板之间形成装配区；
8.所述装配区内装配至少一个腹板，所述腹板与上翼板表面所在的装配区的表面垂直连接。
9.在一个实施例中，所述上翼板上形成预留槽道，所述预留槽道用于嵌装防水密封垫。
10.在一个实施例中，所述上翼板上形成精轧螺纹钢预留孔，通过与精轧螺纹钢配合所述精轧螺纹钢预留孔用于纵向连接装配式车站中板。
11.在一个实施例中，所述上翼板的两端分别设有幅间凹凸榫，所述幅间凹凸榫用于纵向连接装配式车站中板。
12.在一个实施例中，所述上翼板上形成预埋锚栓孔，通过与锚栓配合所述预埋锚栓孔用于横向装配连接装配式车站中板。
13.在一个实施例中，所述下翼板的中部向远离上翼板的方向延伸形成拱形结构。
14.在一个实施例中，所述拱形结构与上翼板之间的最大垂直距离为800mm
‑
1100mm。
15.本实用新型公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
16.作为车站结构的中板，其结构型式合理，可通过利用鱼腹梁内的空间，实现结构与风道、综合管线管道的装配一体化，同时具有埋深浅、基坑费用低的经济优势，其具效果为：第一、对车站侧墙具有很好的支撑作用，结构受力合理；
17.第二、空心鱼腹结构降低了结构自重，给运输、吊装和施工等过程带来方便，并可使材料的利用效率最大化；
18.第三、其与车站其它预制构件的连接方式安全可靠，具有良好的防水性能。
19.当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
20.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
21.图1是本实用新型所述一种轨道交通车站混凝土装配式鱼腹梁结构的安装爆炸图；
22.附图标记：
23.1、上翼板
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2、下翼板
24.3、腹板
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4、防水密封垫预留槽道
25.5、精轧螺纹钢预留孔
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6、预埋锚栓孔
26.7、幅间凹凸榫
具体实施方式
27.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
28.本实用新型公开实施例所提供的技术方案涉及轨道交通车站混凝土装配式鱼腹梁结构，尤其涉及地下结构工程领域。在相关技术中，对于无柱、大跨度的轨道交通装配式车站结构，常见的厚板、预应力板、拱形、密肋梁、桁架等结构型式已不能满足其轻量化、装配灵活、经济性等的需要，严重制约了装配式车站结构的适用性。基于此，本公开技术方案所提供的轨道交通车站混凝土装配式鱼腹梁结构，作为车站结构的中板，其结构型式合理，可通过利用鱼腹梁内的空间，实现结构与风道、综合管线管道的装配一体化，同时具有埋深浅、基坑费用低的经济优势。
29.图1示例性示出了本实用新型公开技术方案所提供的轨道交通车站混凝土装配式鱼腹梁结构的结构示意图。根据图1可知，该轨道交通车站混凝土装配式鱼腹梁结构包括：装配组件，装配组件包括：上翼板1以及下翼板2，上翼板1以及下翼板2固定连接，上翼板1以及下翼板2之间形成装配区；装配区内装配至少一个腹板3，腹板3与上翼板1表面所在的装
配区的表面垂直连接，需要进一步指出的是，上翼板1和下翼板2围成的装配组件，该组件为混凝土结构，利用模板进行整体预制而成，可作为轨道交通装配式车站的中板结构。
30.在一个实施例中，上翼板1上形成预留槽道4，预留槽道4用于嵌装防水密封垫，需要进一步指出的是，预留槽道4为防止接缝处发生渗漏水而设置，在装配式车站进行整体拼装时，在垫预留槽道4内埋入密封防水橡胶垫，再通过装配式构件间的挤压力达到防水的效果。
31.在一个实施例中，上翼板上形成精轧螺纹钢预留孔5，通过与精轧螺纹钢配合精轧螺纹钢预留孔用于纵向连接装配式车站中板，需要进一步指出的是，精轧螺纹钢预留孔5为装配式车站中板纵向连接而设置，中板在进行纵向幅间装配时，在精轧螺纹钢预留孔5中穿入精轧螺纹钢并拉紧，以完成装配。
32.在一个实施例中，上翼板的两端分别设有幅间凹凸榫7，幅间凹凸榫7用于纵向连接装配式车站中板，需要进一步指出的是，幅间凹凸榫7为装配式车站中板纵向连接而设置，幅间凹凸榫7在拼装完成后，再灌注环氧树脂浆料，增强幅间连接，并达到防水的目的。
33.在一个实施例中，上翼板上形成预埋锚栓孔6，通过与锚栓配合预埋锚栓孔6用于横向装配连接装配式车站中板，需要进一步指出的是，预埋锚栓孔6为装配式车站中板横向连接而设置，在鱼腹梁中板结构与左右相邻构件的预埋锚栓孔6中插入锚栓，以实现连接，并在空隙处注浆密实。
34.在一个实施例中，下翼板的中部向远离上翼板的方向延伸形成拱形结构，拱形结构与上翼板之间的最大垂直距离为800mm
‑
1100mm，优选950mm。
35.一种轨道交通车站混凝土装配式鱼腹梁结构的制作与施工安装，包括以下步骤：
36.步骤s01：根据图1的结构型式，对该结构进行模板制作；
37.步骤s02：进行混凝土浇筑，抹平，对混凝土进行养护。
38.步骤s03：养护完成后，拆除模板，待成品检验合格后运输至车站施工场地，装配式鱼腹梁结构即制作完成。
39.步骤s04：采用龙门吊将鱼腹梁中板构件吊放至运输小车上，小车调整至车站中板位置，然后将构件安放于已安装好的左右两侧构件之上。
40.步骤s05：在防水密封垫预留槽道内埋入密封防水橡胶垫。
41.步骤s06：小车移出，纵向两块鱼腹梁中板构件间穿入精轧螺纹钢并张拉连接，在纵向幅间凹凸榫处灌注环氧树脂浆料，同时，鱼腹梁中板构件与相邻横向构件间穿入锚栓并连接，在空隙处注浆密实，装配式鱼腹梁结构即施工安装完成。
42.根据实际需求，可增加和拆除该结构中间位置的模具，同时两侧的端头不发生变化，以适应不同站台宽度的需要。
43.轨道交通车站混凝土装配式鱼腹梁结构主要由上翼板、下翼板、腹板、防水密封垫预留槽道、精轧螺纹钢预留孔、预埋锚栓孔和凹凸榫组成。对于无柱、大跨度的轨道交通装配式车站结构，本实用新型所提出的鱼腹梁结构对车站侧墙具有很好的支撑作用，结构受力合理；空心鱼腹结构降低了结构自重，给运输、吊装和施工等过程带来方便，并可使材料的利用效率最大化；同时，其与车站其它预制构件的连接方式安全可靠，具有良好的防水性能。
44.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的公开后，将容易想到本公开的其
它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由所附的权利要求指出。
45.应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围应由所附的权利要求来限制。