充气式护舷材的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种充气式护舷材，更具体而言，涉及一种在抑制可挠性空心体以及能量吸收体损伤的同时，提高船舶抗晃动效果的充气式护舷材。
【背景技术】
[0002]作为一种充气式护舷材，其为在安装板与安装板之间设置有可挠性空心体的充气式护舷材。可挠性空心体由埋设了增强层的橡胶形成，对每个安装板进行气密地连接。一方安装板的背面一侧被安装在岸壁等处，而另一方安装板的正面一侧借助挡板而抵接船舶。通过船舶抵接于挡板而可挠性空心体被压缩，吸收来自船舶的能量。若船舶猛烈地同挡板撞击等，来自船舶的能量过大，则可挠性空心体有可能被过度压缩而产生损伤。
[0003]在此，参照专利文献1，人们提出了在可挠性空心体的内部设置蜂巢结构的能量吸收体的充气式护舷材。根据上述提出的充气式护舷材，在可挠性空心体被过度压缩之前，正面一侧的安装板抵接于能量吸收体，并吸收来自船舶的能量，因此能够减轻因可挠性空心体被过度压缩而导致损伤的问题。但是，能量吸收体会由于吸收能量而变形及损伤，因此如果其损伤情况太严重，就无法起到能量吸收体的功能，而不得不更换充气式护舷材。
[0004]此外，若被压缩的可挠性空心体复原，则抵接于充气式护舷材的船舶会发生晃动，因此需要尽可能减轻船舶的晃动。为此，我们希望有一种在抑制可挠性空心体以及能量吸收体的损伤同时，能够进一步减轻船舶晃动的充气式护舷材。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]【专利文献I】日本专利特开平11-152728号公报
[0008]发明的概要
[0009]发明拟解决的问题
[0010]本发明的目的在于:提供一种在抑制可挠性空心体以及能量吸收体损伤的同时，提高船舶抗晃动效果的充气式护舷材。
【发明内容】
[0011]为达成上述目的，本发明的充气式护舷材，其是在相对的安装板与安装板之间设置有可挠性空心体的充气式护舷材，其特征在于:在一方安装板的表面附设有具有内部空间的刚体外壳，并且具备:连通所述可挠性空心体的内部空间与所述外壳的内部空间的排出口部；在所述可挠性空心体的内压达到规定压力的时候，开阀，连通所述可挠性空心体的内部空间与外壳的内部空间的安全阀。
[0012]发明的效果
[0013]根据本发明，安全阀在可挠性空心体的内压达到规定压力的时候开阀，通过该安全阀连通可挠性空心体的内部空间以及外壳的内部空间，因此若可挠性空心体的内压增大到某种程度，外壳内部空间里将流入空气，从而抑制可挠性空心体的内压的上升。由此，能够抑制由于可挠性空心体被过度压缩而导致损伤。
[0014]并且，流入外壳内部空间的空气，通过开口面积较小的排出口部，缓缓地回流至可挠性空心体的内部空间。由此，能够恢复到可挠性空心体被压缩之前的状态，因此能够不损伤作为能量吸收体发挥作用的外壳，而长期反复使用。进一步，由于可挠性空心体恢复到压缩前状态的速度较慢，因此该复原时产生的反作用力会变小。因此，该复原的时候，能够进一步减轻抵接于充气式护舷材的船舶的晃动。
【附图说明】
[0015]【图1】示例将外壳设置在可挠性空心体的内部空间的本发明的充气式护舷材的实施方式的截面图。
[0016]【图2】示例当图1的可挠性空心体处在压缩初期状态的充气式护舷材的截面图。
[0017]【图3】示例图1的安全阀在开阀状态的充气式护舷材的截面图。
[0018]【图4】图3的外壳的扩大图。
[0019]【图5】示例图1的可挠性空心体的压缩量与反作用力之间关系的图表。
[0020]【图6】示例另一个实施方式的截面图。
[0021]【图7】示例再另一个实施方式的截面图。
[0022]【图8】示例将外壳设置在可挠性空心体外侧的实施方式的截面图。
[0023]【图9】示例图8的可挠性空心体在压缩初期状态的充气式护舷材的截面图。
[0024]【图10】示例图8的安全阀在开阀状态的充气式护舷材的截面图。
[0025]【图11】图10的外壳周边的扩大图。
[0026]【图12】示例流入外壳内部的空气回流至可挠性空心体内部的状态的截面图。
[0027]【图13】示例图8的可挠性空心体的压缩量与反作用力之间关系的图表。
[0028]【图14】示例另一个实施方式的截面图。
[0029]【图15】示例再另一个实施方式的截面图。
【具体实施方式】
[0030]下面，根据图示的实施方式说明本发明的充气式护舷材。
[0031]图1所示例的本发明的充气式护舷材1，以下称为护舷材1，具备:安装板2a、安装板2b，及可挠性空心体4。一方安装板2a被安装在岸壁11等上面，另一方安装板2b则在其正面侧安装有挡板3。在挡板3上抵接船舶的侧舷等。
[0032]可挠性空心体4介于安装板2a与安装板2b之间，分别与安装板2a、2b气密地接合在一起。可挠性空心体4为两端具备凸缘部4a的圆筒状，由埋设有增强层6的橡胶5构成。安装板2a与安装板2b之间的间隔H，即可挠性空心体4的高度尺寸为:基于护舷材I所要求的能量吸收性能等进行设定。
[0033]位于一方安装板2a的可挠性空心体4的内部的表面上，以突出高度h突出设置有外壳7，并且被配置在可挠性空心体4的内部空间4A中。外壳7为利用钢或铁等刚性材料形成的刚体。该外壳7防止可挠性空心体4被过度压缩而产生损伤。
[0034]外壳7也可以突出设置在另一方安装板2b的表面，并且配置在可挠性空心体4的内部空间4A中。若将外壳7安装在另一方安装板2b上，则在相对于岸壁11而设置成悬臂梁状的可挠性空心体4上，会作用有外壳7的重量。因此，若要利用外壳7的重量来消除产生在可挠性空心体4上的负重，则可以将外壳7安装在固定于岸壁11的一方安装板2a上。
[0035]外壳7上设置有排出口部10与安全阀8。排出口部10使可挠性空心体4的内部空间4A中的外壳7外侧空间，同外壳7内部空间7A连通。可以将形成在外壳7壁面上的小孔，作为排出口部10，该小孔例如，开口面积为0.5mm2?80mm2左右，或者开口直径Imm?1mm左右。不仅限于小孔，只要是能够起到与小孔相同效果的都能够作为排出口部10而使用。虽然对排出口部10的数量没有特别的限定，不过考虑到会发生因为某些原因而堵塞的情况，优选为设置多个排出口部10。
[0036]安全阀8在可挠性空心体4的内压P，即内部空间4A中的外壳7的外侧空间的压力，达到规定压力Pl的时候开阀。并且，通过开阀的安全阀8，连通内部空间4A中的外壳7的外侧空间，与外壳7的内部空间7A。
[0037]该实施方式的安全阀8，由如下构成:形成于外壳7的壁面上的贯通孔9a、阀体%、弹簧等施力构件9c，以及密封构件9d。阀体9b利用施力构件9c朝向形成有贯通孔9a的壁面施力。并且，压接于壁面，使得安装在阀体9b上的密封构件9d包围贯通孔9a的外围，从而安全阀闭阀并堵住贯通孔9a。安全阀8不仅限于该实施方式所示例的结构，还可以是在可挠性空心体4的内压P达到规定压力Pl的时候开阀的结构。
[0038]若在可挠性空心体4未被压缩的如图1所示例的状态下的护舷材I的挡板3上抵接船舶，则如图2所示例，挡板3被按压，从而可挠性空心体4处于压缩状态。该护舷材I中，外壳7被设置在可挠性空心体4的内部空间4A中，因此被压缩前的初期可挠性空心体4的容积为，内部空间4A减去外壳7的体积的数值。因此，与没有在可挠性空心体4的内部空间4A上设置外壳7的情况相比，能够使可挠性空心体4的压缩初期的反作用力R增大。伴随着该反作用力R的增大，可挠性空心体4将难以被过度压缩，从而有利于防止损伤。
[0039]如图3、图4所示例，通过进一步按压挡板3，可挠性空心体4进一步被压缩，当可挠性空心体4的内压P达到规定压力Pl的时候，由该规定压力Pl按压的阀体9b将对抗施力构件9c的施力，向从形成贯通孔9a的壁面离开的方向移动。由此，密封构件9d离开壁面，安全阀8开阀。安全阀8开阀的规定压力P1，例如，设定为护舷材I的保证耐压力的20%?90%左右。另外，所谓保证耐压力指的是可挠性空心体4以后述的最大压缩率进行压缩时，可挠性空心体4的内压。
[0040]通过该开阀的安全阀8，连通可挠性空心体4的内部空间4A中的外壳7的外侧空间，与外壳7的内部空间7A。如上述，可挠性空心体4的内压P增大到某种程度后，空气A将流入外壳7的内部空间7A，从而抑制可挠性空心体4的内压P的上升。
[0041]并且，流入外壳7的内部空间7A的空气A，通过排出口部10，缓缓地排出到外壳7外侧的可挠性空心体4的内部空间4A。利用从外壳7的内部空间7A排出的空气A，将可挠性空心体4恢复到被压缩前的状态。如此一来，能够不损伤外壳7，使其起到能量吸收体的作用，因此能够长期反复地使用。也不会使可挠性空心体4受到损伤，可以长期反复地使用。
[0042]进一步，通过小孔的排出口部10，从外壳7的内部空间7A排出空气A，因此可挠性空心体4恢复到被压缩前的状态的速度变慢。因此，能够减小该复原时产生的反作用力R，能够进一步减轻在该复原时抵接于挡板3的船舶的晃动。
[0043]恰当的确定排出口部10的总开口面积，例如，将多个排出口部10的总开口面积设定为外壳7的壁面积的1%?30%，优选为2