一种升船机主机房桥机主梁吊装方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种升船机主机房桥机主梁吊装方法，属于水利水电工程有限空间下大跨度大型设备的吊装方法。
【背景技术】
[0002]在现有传统的升船机主机房桥机主梁吊装工艺方法中，一般是在升船机主机房底平面附近将分段的桥机主梁拼装成一个整体，再直接用汽车吊进行整体吊装就位。但是采用这种吊装方式存在以下三点局限性。
[0003]第一、在水利水电工程中，为了适应越来越多的船只过坝需求，升船机的最大设计吨位有逐渐增大的趋势，相应地升船机主机房桥机主梁设备重量也随之增大，对一般的汽车吊整体吊装方法而言，需要汽车吊的吊装能力也随之增大。随着汽车吊吊装能力的增大，汽车吊站位所需要的有效空间更大，而在水利水电工程的实际施工现场中，通往升船机主机房的转运平台的有效空间非常有限，往往很难具备汽车吊站位所需的有效空间，难以使用吊装能力大的汽车吊。
[0004]第二、升船机作为重要的永久性船只过坝设施，工程建设工期紧迫，一般水电站所处位置偏僻，当采用汽车吊整体吊装升船机主机房主梁的方案时，大吨位的汽车吊需要从更远的地方租赁，增加了运输成本的同时延长了运输时间，从而增加了租赁成本。
[0005]第三、升船机作为重要的永久性船只过坝设施，工程建设工期紧迫，一般是多个工作面同时进行，升船机主机房底板分区域浇筑，同时升船机主机房两侧排架柱分区域浇筑，当升船机主机房底板部分区域浇筑完成、排架柱前几跨浇筑完成，并且满足桥机安装条件时，升船机主机房桥机主梁吊装工作面可以启动。升船机主机房上存在多个工作面，每一个工作面需要配套的起重手段的支持，而升船机主机房桥机主梁整体吊装需要占用更大的吊装空间的，更可能对其它工作面的吊装造成干扰，甚至严重影响了其它工作面的吊装作业的进行，从而影响了工期。
[0006]现在也有采用卷扬机来吊装升船机桥机主梁的，如《湖北水力发电》2005年第4期第24-26页由刘定华、王兴茂发表的“高坝洲升船机桥机主梁吊装的水平力分析计算”中，公开了高坝洲升船机主机室630kN/2X100kN桥机主梁采用卷扬机吊装的方法，定滑轮固定在主机室两侧混凝土主柱顶端，在吊装主梁时，混凝土主柱将承受水平力。但是由于卷扬机的牵引力较小，难以吊装大吨位升船机的主机房桥机主梁，适用面较窄。
[0007]综上所述，目前还没有一种高效性，可靠性，经济性，灵活性，适用面广，采用钢管组合架、塔机和汽车吊的组合使用来分段吊装升船机主机房桥机主梁的方法。
【发明内容】
[0008]本发明的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种高效性，可靠性，经济性，灵活性，适用面广，采用钢管组合架、塔机和汽车吊的组合使用进行分段吊装的升船机主机房桥机主梁吊装方法。
[0009]本发明解决上述问题所采用的技术方案是:该升船机主机房桥机主梁吊装方法的特点在于:所述方法包括如下步骤:
a)用塔机将升船机主机房桥机行走机构吊装就位；
b)根据划线定位，将钢管组合架I和钢管组合架II固定在升船机主机房的底板上；
c)升船机主机房桥机主梁分三段，分别标记为边梁1、中间梁II和边梁III，先采用塔机直接吊装边梁I，将边梁I的两端分别架在升船机主机房桥机的端梁II和钢管组合架II上，塔机依旧保持在不脱钩的状态；再采用汽车吊直接吊装中间梁II，将中间梁II的两端分别架在钢管组合架II和钢管组合架I上，汽车吊依旧保持在不脱钩的状态，将中间梁II的一端和边梁I的一端对接固定；将塔机和边梁I脱钩，采用塔机直接吊装边梁III，将边梁III的两端分别架在钢管组合架I和升船机主机房桥机的端梁I上，塔机依旧保持在不脱钩的状态，将中间梁II的另一端和边梁III的一端对接固定；
d)将汽车吊和中间梁II脱钩，将塔机和边梁III脱钩，吊装结束。
[0010]作为优选，本发明所述方法所用的起吊设备仅使用一台塔机和一台汽车吊。
[0011]作为优选，本发明所述中间梁II的一端和边梁I的一端采用高强度螺栓对接固定。
[0012]作为优选，本发明所述中间梁II的另一端和边梁III的一端采用高强度螺栓对接固定。
[0013]作为优选，本发明所述边梁I重10.31吨，外形尺寸为9700mmX 1750mmX 2530mm ；所述中间梁II重17.784吨，外形尺寸为18000X1290X2530 ;所述边梁III重10.33吨，外形尺寸为 9700 X 1750 X 2530。
[0014]本发明所采用的另一技术方案是:一种升船机主机房桥机主梁吊装方法，其特点在于:吊装的升船机主机房主梁重38.424吨，其中边梁I重10.31吨、外形尺寸为9700mmX 1750mmX2530mm,中间梁 II 重 17.784 吨、外形尺寸为 18000X 1290X2530，边梁III重10.33吨、外形尺寸为9700X 1750X2530 ; 1250/2X150kN双向桥机安装在上游三跨轨道上进行，根据现场机械设备配置情况及吊装部件的重量，吊装设备为土建单位1#塔机和自有130吨汽车吊，桥机吊装时，先用1#塔机将行走机构整体吊装就位，然后用型钢加固牢靠，大梁分三段进行吊装，依次标记为边梁1、中间梁II和边梁III ;所述方法包括如下步骤:
第一步，在130吨汽车吊站位前，根据划线定位，将钢管组合架I和钢管组合架II安装固定于升船机主机房的底板上；
第二步，用土建单位1#塔机将边梁I吊装就位，保持不脱钩状态；边梁I的重量由土建单位1#塔机、钢管组合架II和端梁II共同承担，以增大吊装的安全系数；
第三步，用130吨汽车吊将中间梁II吊至轨道梁正上方后再调整其与船厢纵向垂直并下放到位；此时起吊臂长33.7m，起吊半径12m，额定起重量31.5t，满足吊装需求；保持不脱钩状态，中间梁II的重量由130吨汽车吊、钢管组合架I和钢管组合架II共同承担，以增大吊装的安全系数；中间梁II吊装就位后，用高强度螺栓将边梁I与中间梁II进行预紧连接;
第四步，用土建单位1#塔机将边梁III吊装就位，保持不脱钩状态；边梁III的重量由土建单位1#塔机、钢管组合架I和端梁I共同承担，以增大吊装的安全系数；边梁III吊装就位后，用高强度螺栓将边梁III与中间梁II进行预紧连接；
第五步，待边梁III与中间梁II之间的连接螺栓全部预紧完成，先将土建单位1#塔机松钩，再将130吨汽车吊松钩。
[0015]本发明与现有技术相比，具有以下优点和效果:解决了在起重设备有限作业空间及有限站位空间下运用最少的吊装资源，最大可能的提高吊装能力的问题，同时具有对其他工作面影响小，吊装尽可能经济、安全可靠的优点，具有广阔的应用前景。
[0016]本发明通过钢管组合架、塔机和汽车吊的组合使用，具有高效性、可靠性、经济性等优点，升船机主机房桥机主梁的段与段之间拼装处采用钢管组合架支撑，钢管组合架在升船机主机房桥机主梁吊装前已固定就位。根据被吊设备的重量及工程现场可供使用的一台塔机的起重性能，选用一台汽车吊，由此选用的汽车吊的起重能力只要满足中间梁II的要求即可，可降低选用汽车吊的起重能力。边梁I和边梁III均采用塔机直接吊装，中间梁II采用汽车吊进行吊装，由此可降低选用汽车吊的起重能力，以保证汽车吊具备足够的站位空间。
[0017]本发明边梁I的吊装就位先于中间梁II和边梁III的吊装就位，边梁I吊装就位后，塔机保持不脱钩状态，由此使得升船机主机房桥机边梁I的重量由钢管组合架II和起吊设备共同承担，便于空中拼装顺利进行。中间梁II的吊装就位紧随边梁I的吊装就位，中间梁II的吊装就位后，汽车吊保持不脱钩状态，由此使得升船机主机房桥机中间梁II的重量由钢管组合架1、钢管组合架II和起吊设备共同承担，便于空中拼装顺利进行。
[0018]本发明边梁I和中间梁II在起吊设备均不脱钩的状态下，用高强度螺栓进行连接固定，待全部螺栓初拧完成后，塔机与边梁I可松钩，由此使得边梁I和中间梁II之间有足够的连接刚度，塔机可以进行边梁III的吊装。边梁III的吊装就位紧随中间梁II的吊装就位，边梁III吊装就位后，塔机保持不脱钩状态，由此使得升船机主机房桥机边梁III的重量由钢管组合架I和起吊设备共同承担，便于空中拼装顺利进行。边梁III和中间梁II在起吊设备均不脱钩的状态下，用高强度螺栓进行连接固定，待全部螺栓初拧完成后，塔机与边梁III可松钩，汽车吊与中间梁II可松钩，由此使得边梁III和中间梁II在起吊设备和钢管组合架双重保护下进行高强度螺栓连接。
【附图说明】
[0019]图1是本发明实施例升船机主机房桥机主梁吊装方法之边梁I吊装就位的主视结构示意图。
[0020]图2是本发明实施例升船机主机房桥机主梁吊装方法之中间梁II吊装就位的主视结构示意图。
[0021]图3是本发明实施例升船机主机房桥机主梁吊装方法之边梁III吊装就位的主视结构示意图。
[0022]图4是本发明实施例中升船机主机房桥机主梁吊装方法的主梁吊装成后的整体结构示意图。
[0023]图5是本发明实施例升船机主机房桥机主梁吊装方法之中间梁II吊装过程的俯视结构示意图。
[0024]图6是本发明实施例升船机主机房桥机主梁吊装方法之中间梁II吊装就位的俯视结构示意图。
[0025]图7是本发明实施例升船机主机房桥机主梁吊装方法之钢管组合架数值分析的应力云图。
[0026]图8是本发明实施例升船机主机房桥机主梁吊装方法之钢管组合架数值分析的变形云图。
【具体实施方式】
[0027]下面结合附图并通过实施例对本发明作进一步的详细说明，以下实施例是对本发明的解释而本发明并不局限于以下实施例。
[0028]实施例1。
[0029]参