地下车站施工用悬挑系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及建筑施工领域，具体而言，涉及一种地下车站施工用悬挑系统。
【背景技术】
[0002]随着我国地下空间工程施工技术不断发展，地铁施工的规模将会越来越大，层数也会越来越多。而地铁中板梁及顶板施工时的支架、模板将是施工成本中很大一部分。
[0003]现有技术中的地下车站施工方式是先施工底板，再搭设下层中板梁支模架，浇筑完中板梁后，再搭设中板梁上支架，随后施工负一层中板梁。再搭设顶板下支架，再浇筑顶板混凝土，从下往上施工直至将车站主体结构施工完成。这一方法存在的问题是:由于中板梁明确规定荷载不大于800kg/m2。需最上层顶板施工完成后，再从上逐步拆除支模架工程。这显然导致最下层钢管支架、模板、方木等需在整个施工过程中保持不能拆除的状态，使材料和设备不能得到充分利用，也因此耽误工期，同时会大量增加钢管支架、模板的成本。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供了一种地下车站施工用悬挑系统，旨在改善上述技术问题。
[0005]本实用新型是这样实现的:
[0006]地下多层车站施工用悬挑系统，包括立柱和中板梁，所述中板梁横向设置，所述立柱竖向设置在底板上，所述立柱的上端支撑于所述中板梁的下表面；
[0007]所述中板梁上设置有固定件，所述固定件包括第一固定件和第二固定件，所述第一固定件的下端设置于所述中板梁的端部，上端固定设置有支架，所述支架横向设置，所述第二固定件的下端与所述立柱对应设置，上端与所述支架固定连接。
[0008]施工时，地下车站将基坑挖好后，先施工底板，然后在底板上搭建支模架和模板，中板梁在模板上施工，立柱的下端固定在底板上，上端顶住中板梁，中板梁施工完成后，中板梁由立柱进行承重，支模架和模板即可拆除循环使用，用于上方中板梁的施工。
[0009]中板梁上方设置固定件和支架，且固定件的位置是设置在与立柱对应的位置和中板梁的墙角处的，下方拆除的支模架重新设置在支架上，这样上方施工时的支模架重量以及上方施工中板梁时的重量经支架和固定件直接传到下方的立柱上，不会对已施工完成的中板梁造成影响，更不会发生中板梁断裂等情况。
[0010]通过本技术方案中的悬挑系统进行施工，相比于现有技术的施工支模方式，所需要的支模架和模板数量大量减少，可以节省大量成本。并且在最下层中板梁施工完成后，支模架便已拆除，更方便盾构机等施工设备进入车站开始施工。
[0011]进一步地，所述立柱为两列，两列所述立柱间隔设置，且两列所述立柱沿所述中板梁的中轴线对称设置。
[0012]立柱的设置方式对于整个悬挑系统的承重有重要影响，两列立柱是相互平行的，将两列立柱设置在中板梁下方呈对称的位置，两列立柱的承重量相当。
[0013]进一步地，两列所述立柱间的间距等于所述中板梁的跨度的三分之一。
[0014]两列立柱分别位于中板梁跨度的三等分位置，这样中板梁的重量在立柱上的承重分布更加均匀。
[0015]进一步地，所述固定件包括连接钢板和两块工字钢，两块所述工字钢竖向固定设置在所述中板梁上，所述连接钢板横向设置，所述连接钢板的两端分别连接两块所述工字钢的上端。
[0016]第一固定件和第二固定件均采用同样的构造，均使用工字钢制成，连接钢板将工字钢的上表面连接起来，更方便支架设置。
[0017]进一步地，所述支架由平铺在所述固定件上的多块钢材构成。
[0018]进一步地，所述钢材为工字钢。
[0019]支架是设置在固定件上的，本技术方案中，支架同样由钢材制成，可以是工字钢也可以是其他形式的钢材。在固定件上平铺成一平面，方便设置支模架。
[0020]需要说明的是，支架也可以采用枕木、方木等材料制成。
[0021]进一步地，所述立柱的下端设置有底座，所述底座固定于地面。
[0022]进一步地，所述底座沿其周向均匀设置有螺孔，所述螺孔内设置膨胀螺栓，所述膨胀螺栓将所述底座固定于地面。
[0023]底座可以增大立柱与底板连接的受力面，减小对底板的压强，同时更方便分散立柱的压力。
[0024]进一步地，所述底座上设置有16个螺孔。
[0025]进一步地，所述立柱由工字钢制成。
[0026]—种地下车站施工方法，包括以下步骤:
[0027]a、在最下层的底板上搭设支模架，安装模板，竖立立柱；
[0028]b、在模板上浇筑中板梁，养护使中板梁强度达到100% ；
[0029]C、拆除支模架和模板，在中板梁上依次设置固定件和支架；
[0030]d、在支架上重新设置支模架并安装模板，在中板梁或支架上再次竖立立柱，重复b、c步骤，直至按设计的地下车站层数将所有中板梁施工完成。
[0031]现有技术中，地下车站的层数逐渐增加，施工难度也逐渐增大，而通过本方法进行地下车站施工，从下至上逐层施工中板梁，当一层中板梁施工完成后，其下方的支模架即可拆除并用于上层的中板梁施工，避免了现有技术多层地下车站施工过程中需要使用大量的支模架和模板的情况。
[0032]其中中板梁强度达到100%是指浇筑中板梁的混凝土强度达到设计值的100%，也就是完全达到设计强度。
[0033]进一步地，步骤d中，上一层的立柱与下一层的立柱数量相同且位置对应。
[0034]施工过程中，每一层的立柱的位置均是与下一层的立柱位置对应的，这样上方中板梁以及支模架的重量能完全通过立柱逐层传递至底板，而并不会对已施工完成的中板梁造成损伤。
[0035]进一步地，待所有中板梁的强度均达到100%后，从最上层开始往下逐层拆除立柱。
[0036]本实用新型的有益效果是:本实用新型提供的地下车站施工用悬挑系统采用悬挑式结构，在最下层的中板梁施工完成后，通过立柱承重，上方的中板梁施工时，通过固定件和支架将重力转移到下方的立柱上并传递至底板，最下层的支模架和模板即可拆除，这样可以大量节省地下车站施工时需要的支模架和模板数量，节约成本。
【附图说明】
[0037]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0038]图1是本实用新型实施例提供的地下车站施工用悬挑系统的结构示意图；
[0039]图2是本实用新型实施例提供的地下车站施工用悬挑系统中立柱的结构示意图；
[0040]图3是本实用新型实施例提供的地下车站施工用悬挑系统中固定件的结构示意图。
[0041]图中标记分别为:
[0042]底板101冲板梁102 ;第一固定件103 ;第二固定件104 ;支架105 ;连接钢板106 ;立柱110 ;底座111。
【具体实施方式】
[0043]随着我国地下空间工程施工技术不断发展，地铁施工的规模将会越来越大，层数也会越来越多。而地铁中板梁及顶板施工时的支架、模板将是施工成本中很大一部分。
[0044]现有技术中的地下车站施工方式是先施工底板，再搭设下层中板梁支模架，浇筑完中板梁后，再搭设中板梁上支架，随后施工负一层中板梁。再搭设顶板下支架，再浇筑顶板混凝土，从下往上施工直至将车站主体结构施工完成。这一方法存在的问题是:由于中板梁明确规定荷载不大于800kg/m2。需最上层顶板施工完成后，再从上逐步拆除支模架工程。这显然导致最下层钢管支架、模板、方木等需在整个施工过程中保持不能拆除的状态，使材料和设备不能得到充分利用，也因此耽误工期，同时会大量增加钢管支架、模板的成本。
[0045]本领域技术人员长期以来一直在寻求一种改善该问题的工具或方法。
[0046]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0047]应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0048]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“