盖挖法铺盖体系结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种盖挖法铺盖体系结构，涉及基础施工技术领域,包括设在两侧围护墙上的顶部框架，顶部框架上设若干并联连接的“C”型铺盖板，铺盖板为板梁一体化全钢焊接结构，相邻的铺盖板之间通过螺栓式连接构件相连，铺盖板“C”型的两折边与顶部框架上预埋螺栓相连，在铺盖板上方设置路面层。通过在两围护墙上方现浇顶部框架，将预制好的铺盖板铺设到顶部框架上并与之固定，用螺栓式连接构件将两两相邻铺盖板依次连接固定。本实用新型结构简单、操作方便、拆装快捷，能大大降低盖挖法施工对周围环境交通影响，提高施工进度，减少环境污染，使铺盖板及连接构件标准化，降低施工造价，增强临时铺盖路面的刚度。
【专利说明】
盖挖法铺盖体系结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及基础施工技术领域，尤其涉及一种盖挖法铺盖体系结构。
【背景技术】
[0002]地铁车站施工的工法中盖挖法有诸多优点，但在盖挖法的应用中其铺盖体系一直没有标准化。现今多采用64军用梁搭建或钢筋混凝土浇筑铺盖体系。由于64军用梁断面高、刚度弱、竖杆承载能力低、梁间联接复杂以及难以租到等原因，造成基坑预挖深度大、第一道钢支撑架设严重滞后、管道无法悬吊处理、车站顶板混凝土浇注难以浇注、重车通过能力差、路面易损坏、拼装费时及租赁费用高等，不能很好地满足盖挖施工要求。而采用现浇混凝土板作为铺盖体系，虽然经济性好，但工期长，拆除时费工费料且破拆噪音和粉尘影响周围居民生活，建筑垃圾也对环境造成污染，此种方法被限制使用。到目前为止国内尚无一套完全适合于盖挖施工的铺盖体系。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、操作方便、拆装快捷的盖挖法铺盖体系结构，能大大降低施工对周围环境交通影响，提高施工进度，降低施工成本。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是:
[0005]—种盖挖法铺盖体系结构，包括设置在两侧围护墙上的顶部框架，所述顶部框架上设有若干并联的“C”型铺盖板，所述铺盖板为板梁一体化的全钢焊接结构，两两相邻的铺盖板之间通过螺栓式连接构件相连，所述铺盖板“C”型的两折边与顶部框架上预埋螺栓相连，所述铺盖板上方设有路面层。
[0006]优选的，所述顶部框架包括冠梁、纵梁和连接梁，所述冠梁设置在两侧围护墙上方，纵梁设置在两侧冠梁之间，所述连接梁设置在纵梁与冠梁之间，所述纵梁下方设有临时立柱，所述立柱垂直固定在地基内；所述铺盖板呈两排分别铺设在纵梁两侧。
[0007]优选的，所述铺盖板包括面板、腹板和底板，底板即为“C”型的两折边、设置在两侧腹板下端，面板与腹板形成C型凹槽，在面板内侧纵向间隔设有若干U肋，U肋开口朝向面板设置，U肋下方间隔设有若干支架;支架为U型，支架顶部支撑U肋底部、两侧向腹板底部的底板延伸并与底板相连;两两相邻铺盖板的腹板预留连接孔通过螺栓式连接构件并联连接在一起。
[0008]优选的，所述U肋中部的凹槽内间隔设有与腹板垂直的U肋隔板、且在相邻U肋间间隔设有横隔板，所述腹板与其相邻U肋之间设有加劲肋;相邻的铺盖板端部设有连接端板，连接端板底部设有端板加劲肋。
[0009]优选的，所述螺栓式连接构件包括第一连接块、第二连接块和连接杆，第一连接块、第二连接块分别与相邻铺盖板腹板上预留的连接孔配合并焊接连接，方形的连接杆中部依次穿过第一连接块和第二连接块上的方形连接杆过孔，连接杆一端套装挡板并用螺母紧固、另一端设有限位拉环，连接杆垂直于两两两相邻的铺盖板腹板将二者连接固定。
[0010]优选的，所述第一连接块和第二连接块侧视呈L型，第一连接块和第二连接块的短边部分别贯穿相邻铺盖板腹板设置，第一连接块和第二连接块的长边部表面接触、另一侧分别紧贴铺盖板腹板外侧，连接杆过孔贯穿第一连接块和第二连接块的短边部、且与其长边部垂直。
[0011]优选的，方形连接杆中部设有台阶，第一连接块和第二连接块上的连接杆过孔分别与连接杆中部配合，第一连接块与连接杆大间隙配合，第二连接块与连接杆小间隙配合、且通过紧固螺栓将第一连接块与连接杆固定。
[0012]优选的，所述铺盖板腹板上预留的连接孔为方形，第一连接块和第二连接块与之配合短边部外形为方形。
[0013]采用上述技术方案所产生的有益效果在于:通过在两围护墙上方现浇顶部框架，将预制好的铺盖板铺设到顶部框架上并与之固定，利用螺栓式连接构件将两两相邻铺盖板依次连接固定，在顶部框架上铺好铺盖板后浇筑沥青混凝土路面，恢复上部路面，在下方施工完毕后再将其拆除，铺盖板可循环利用，降低了施工成本。本实用新型能大大降低盖挖法施工对周围环境交通影响，提高施工进度，减少环境污染，本实用新型既可用于半盖挖又可用于部分全盖挖，盖挖段以标准的盖梁铺设路面(临时路面)，维持地面交通畅通，且铺盖体系断面高度低，减少基坑一期土方开挖量，不仅能解决前述的施工中的交通环境问题，使铺盖板及连接构件标准化，降低临时构件及施工造价，增强临时铺盖路面的刚度，而且可以带动标准化的盖挖法施工的结构设计、建筑布置设计以及安全施工技术，本实用新型尤其适合在城市交通环境要求较高的城市人群密集区域修建地铁车站。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型实施例的施工状态图；
[0015]图2是图中铺盖板的结构示意图；
[0016]图3是图2中A处的局部放大图；
[0017]图4是图2中C处的局部放大图；
[0018]图5是连接构件的结构示意图；
[0019]图6是图5中第一连接块的示意图；
[0020]图7是图5中连接杆的示意图；
[0021]图8是本实用新型的结构不意图
[0022]图9是图3中横隔板的示意图；
[0023]图中:O 1-围护墙，02-立柱，03-冠梁，04-纵梁，05-连接梁，06-铺盖板，07-地基，08-路面层，1-第一连接块，2-第二连接块，3-连接杆，4-螺母，5-第一铺盖板腹板，6-第二铺盖板腹板，7-连接杆过孔，8-短边部，9-长边部，10-挡板，11-台阶，12-紧固螺栓，13-拉环，14-螺纹孔，15-面板，16-腹板，17-连接孔，18-底板，19-U肋，20-支架，21-加劲肋，22-横隔板，23- U肋隔板，24-连接端板，25-端板加劲肋。
【具体实施方式】
[0024]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0025]如图1-9所示的一种盖挖法铺盖体系结构，包括设置在两侧围护墙01上的顶部框架，所述顶部框架上设有若干并联的Y’型铺盖板06，所述铺盖板06为板梁一体化的全钢焊接结构，两两相邻的铺盖板06之间通过螺栓式连接构件相连，所述铺盖板06 “C”型的两折边与顶部框架上预埋螺栓相连，所述铺盖板06上方设有路面层9。
[0026]其中，所述顶部框架包括冠梁03、纵梁04和连接梁05，所述冠梁03设置在两侧围护墙01上方，纵梁04设置在两侧冠梁03之间，所述连接梁05设置在纵梁04与冠梁03之间，所述纵梁04下方设有临时立柱02，所述立柱02垂直固定在地基07内；所述铺盖板06呈两排分别铺设在纵梁04两侧。
[0027]“C”型的铺盖板06包括面板15、腹板16和底板18，底板18即为“C"型的两折边、设置在两侧腹板16下端，面板15与腹板16形成C型凹槽，在面板15内侧纵向间隔设有若干U肋19，U肋19开口朝向面板15设置，U肋19下方间隔设有若干支架20;支架20为U型，支架20顶部支撑U肋19底部、两侧向腹板16底部的底板18延伸并与底板18相连;两两相邻铺盖板06的腹板16预留连接孔17通过螺栓式连接构件并联连接在一起。
[0028]为了增强铺盖板的刚度和强度，在所述U肋19中部的凹槽内间隔设有与腹板16垂直的U肋隔板23、且在相邻U肋19间间隔设有横隔板22，所述腹板16与其相邻U肋19之间设有加劲肋21;相邻的铺盖板06端部设有连接端板24，连接端板24底部设有端板加劲肋25。
[0029]作为一种优选结构，所述螺栓式连接构件包括第一连接块、第二连接块和连接杆3，第一连接块1、第二连接块2分别与相邻铺盖板06腹板16上预留的连接孔17配合并焊接连接，方形的连接杆3中部依次穿过第一连接块I和第二连接块2上的方形连接杆过孔7，连接杆3—端套装挡板10并用螺母4紧固、另一端设有限位拉环13，连接杆3垂直于两两两相邻的铺盖板06腹板16将二者连接固定。
[0030]所述第一连接块I和第二连接块2侧视呈L型，第一连接块I和第二连接块2的短边部8分别贯穿相邻铺盖板腹板16设置，第一连接块I和第二连接块2的长边部9表面接触、另一侧分别紧贴铺盖板腹板16外侧，连接杆过孔7贯穿第一连接块I和第二连接块2的短边部
8、且与其长边部9垂直。
[0031 ]方形连接杆3中部设有台阶11，第一连接块I和第二连接块2上的连接杆过孔7分别与连接杆3中部配合，第一连接块I与连接杆3大间隙配合，第二连接块2与连接杆3小间隙配合、且通过紧固螺栓12将第一连接块I与连接杆3固定牢固；所述铺盖板腹板16上预留的连接孔17为方形，第一连接块I和第二连接块2与之配合短边部8外形为方形。
[0032]具体施工过程中，需要事先预制铺盖板和螺栓式连接构件，将连接构件的第一连接块I及第二连接块2与铺盖板腹板16上的连接孔17配合焊接固定，通过在两围护墙01中间的地基07上打孔并将临时立柱02垂直置于其内并用混凝土浇筑形成粧基，在围护墙01上方现浇钢筋混凝土冠梁03，在立柱02上方现浇钢筋混凝土纵梁04，同时在冠梁03与纵梁04之间现浇连接梁05，形成顶部框架;在浇筑纵梁04和冠梁03的同时在其上方预埋螺栓，将预制好的铺盖板06铺设到纵梁04和冠梁03上并与预埋螺栓连接固定，利用螺栓式连接构件的连接杆3穿过第一连接块I及第二连接块2，端部套上挡板12后用螺母4固定;将两两相邻铺盖板06分成两排铺设到顶部框架上，铺好铺盖板后在其上方浇筑沥青混凝土路面层08，恢复上部路面，待铺盖板下方施工完毕后再路面破除，将铺盖板拆卸，以便循环利用，降低了施工成本。本实用新型尤其应用在城市交通环境要求较高的城市人群密集区域修建地铁车站。
[0033]综上所述，本实用新型具有结构简单、操作方便、拆装快捷的优点，能大大降低施工对周围环境交通影响，提高施工进度，降低施工成本，减少环境污染，本实用新型既可用于半盖挖又可用于部分全盖挖，盖挖段以标准的盖梁铺设路面(临时路面)，维持地面交通畅通，且铺盖体系断面高度低，减少基坑一期土方开挖量，不仅能解决前述的施工中的交通环境问题，使铺盖板及连接构件标准化，降低临时构件及施工造价，增强临时铺盖路面的刚度，而且可以带动标准化的盖挖法施工的结构设计、建筑布置设计以及安全施工技术。
【主权项】
1.一种盖挖法铺盖体系结构，其特征在于:包括设置在两侧围护墙(Ol)上的顶部框架，所述顶部框架上设有若干并联的“C”型铺盖板(06)，所述铺盖板(06)为板梁一体化的全钢焊接结构，两两相邻的铺盖板(06)之间通过螺栓式连接构件相连，所述铺盖板(06)的“C”型两折边与顶部框架上预埋螺栓相连，所述铺盖板(06)上方设有路面层(08)。2.根据权利要求1所述的盖挖法铺盖体系结构，其特征在于:所述顶部框架包括冠梁(03)、纵梁(04)和连接梁(05)，所述冠梁(03)设置在两侧围护墙(01)上方，纵梁(04)设置在两侧冠梁(03)之间，所述连接梁(05)设置在纵梁(04)与冠梁(03)之间，所述纵梁(04)下方设有临时立柱(02)，所述立柱(02)垂直固定在地基(07)内；所述铺盖板(06)呈两排分别铺设在纵梁(04)两侧。3.根据权利要求1所述的盖挖法铺盖体系结构，其特征在于:所述铺盖板(06)包括面板(15)、腹板(16)和底板(18)，底板(18)即为“C”型的两折边、设置在两侧腹板(16)下端，面板(15)与腹板(16)形成C型凹槽，在面板(15)内侧纵向间隔设有若干U肋(19)，U肋(19)开口朝向面板(15)设置，U肋(19)下方间隔设有若干支架(20);支架(20)为U型，支架(20)顶部支撑U肋(19)底部、两侧向腹板(16)底部的底板(18)延伸并与底板(18)相连;两两相邻铺盖板(06)的腹板(16)预留连接孔(17)通过螺栓式连接构件并联连接在一起。4.根据权利要求3所述的盖挖法铺盖体系结构，其特征在于:所述U肋(19)中部的凹槽内间隔设有与腹板(16)垂直的U肋隔板(23)、且在相邻U肋(19)间间隔设有横隔板(22)，所述腹板(16)与其相邻U肋(19)之间设有加劲肋(21);相邻的铺盖板(06)端部设有连接端板(24),连接端板(24)底部设有端板加劲肋(25)。5.根据权利要求3所述的盖挖法铺盖体系结构，其特征在于:所述螺栓式连接构件包括第一连接块、第二连接块和连接杆(3)，第一连接块(1)、第二连接块(2)分别与相邻铺盖板(06)腹板(16)上预留的连接孔(17)配合并焊接连接，方形的连接杆(3)中部依次穿过第一连接块(I)和第二连接块(2 )上的方形连接杆过孔(7 )，连接杆(3 ) 一端套装挡板(1 )并用螺母(4)紧固、另一端设有限位拉环(13)，连接杆(3)垂直于两两两相邻的铺盖板(06)腹板(16)将二者连接固定。6.根据权利要求5所述的盖挖法铺盖体系结构，其特征在于:所述第一连接块(I)和第二连接块(2)侧视呈L型，第一连接块(I)和第二连接块(2)的短边部(8)分别贯穿相邻铺盖板腹板(16)设置，第一连接块(I)和第二连接块(2)的长边部(9)表面接触、另一侧分别紧贴铺盖板腹板(16)外侧，连接杆过孔(7)贯穿第一连接块(I)和第二连接块(2)的短边部(8)、且与其长边部(9)垂直。7.根据权利要求5所述的盖挖法铺盖体系结构，其特征在于:方形连接杆(3)中部设有台阶(11)，第一连接块(I)和第二连接块(2)上的连接杆过孔(7)分别与连接杆(3)中部配合，第一连接块(I)与连接杆(3)大间隙配合，第二连接块(2)与连接杆(3)小间隙配合、且通过紧固螺栓(12)将第一连接块(I)与连接杆(3)固定。8.根据权利要求5所述的盖挖法铺盖体系结构，其特征在于:所述铺盖板腹板(16)上预留的连接孔(17)为方形，第一连接块(I)和第二连接块(2)与之配合短边部(8)外形为方形。
【文档编号】E02D29/05GK205444198SQ201620111145
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年2月4日
【发明人】马怀祥, 王治斌, 葛俊颖, 郭文武, 许宏伟, 李朋
【申请人】石家庄铁道大学