专利名称：高速公路客运港站设置法的制作方法
技术领域：
本发明属于交通运输领域。
高速公路在国家的经济及社会发展中占有重要的地位。大力兴建高速公路、充分发挥高速公路的运能-这几乎已成为各国进行现代化建设的一个共同选择。然而目前的高速公路似乎还存在着一些不足之处，比如由于现有的高速公路是全封闭结构，旅客无法在高速公路沿线直接上下车，这极大地限制了高速公路客运能力的发挥。
本发明的目的是提供一种在高速公路上设置客运港站的方法，通过高速公路客运港站(以下简称高速港站或高速港)的设置来充分挖掘高速公路的客运潜力，最大程度地发挥高速公路的辐射带动作用。
高速港站的具体设置方法如下1．确定高速港站的设置地点和规模高速港站的设置地点原则上应以靠近城市(城镇)的高速公路为宜。就是说高速港站的地点选择应同时兼顾两点其一高速港站要设在城市(城镇)或其附近；其二高速港站要设在高速公路上。高速港站的规模大致可分为大、中、小三个等级，其具体等级原则上是由其所在城市规模的大小所决定的。
2．确立高速港站的总体布局高速港站总的特征是完整的高速港站由两个单边港站所组成，两个单边港站之间有相应的人行通道予以连接。所谓单边港站就是指在高速公路两条行车线-上行线和下行线其中任意一边所设立的单边客运分港站(简称单边港站)。为了便于区别，我们可将位于上行线上的单边港站称为上行站，将位于下行线上的单边港站称为下行站。人行通道是专为旅客及人员在两个单边港站之间往来而设置的，人行通道的具体结构样式主要是人行天桥和人行涵道，其特点是两头分别连着上行站和下行站且与高速公路呈立交状态。
3．完善高速港站的具体构成高速港站在总体上是由两个单边港站所组成的，两个单边港站的结构基本一致。单边港站的基本特点是采用半封闭结构、设有相应的服务设施、拥有减速道和降速道与高速公路相连、所谓半封闭结构主要是针对全封闭结构而言的，采用半封闭结构的单边港站在保持总体封闭的同时又设有相应的、供人员进出的通道，单边港站的主要组成包括港站围栏、港站服务设施、港站口、减速道和加速道等。A、港站围栏港站围栏的功能是保持单边港站的总体封闭性，防止车辆和人员随意进出单边港站。为了实现其功能，港站围栏要有一定的高度和强度。B、港站服务设施，港站服务设施的功能主要是为进入单边港站的车辆和人员提供服务。港站服务设施大致可分为三类即人员服务设施、车辆服务设施和港站管理机构。人员服务设施是为进入单边港站内的人员、旅客提供服务的，其主要包括候车、饮食、卫生、住宿等方面；车辆服务设施是为进入单边港站内的车辆提供服务的，其主要包括加油、充气、维修等；港站管理机构则是负责维持单边港站正常运作的专设机构。C、港站口港站口是旅客进出单边港站乃至整个高速港站的通道。需要明确的是港站口只是供人员通行的，绝对不允许机动车辆由此进出。在实际中，高速港站既可以在两个单边港站都设置港站口，也可以在两个单边港站中选择其中的一个设置港站口。在此需要特别指出的是即使在两个单边港站中只选择其中一个设置港站口，但这依然改变不了这样一个事实-即单边港站都是半封闭结构。因为此时虽然有一个单边港站没有直接设置港站口，可它却能够通过连接两个单边港站的人行通道与另一个单边港站共用一个港站口，所以依然可以认定它是半封闭结构。D、减速道和加速道减速道和加速的功能是将单边港站与高速公路主行车道有机的连接起来。单边港站与高速公路之间的连接存在着两种样式一种是直接连接式，在这种连接样式中单边港站的港站区与高速公路基本是直接相连的，两者之间不存在什么中间缓冲地带；另一种是间接连接式，即单边港站与高速公路是间接相连的，两者之间还存在着一定的中间缓冲地带，两者是通过减速道和加速道相联系的。人行通道是专为旅客在两个单边港站间往来而设置的，前面已经说过，人行通道的主要结构样式是人行天桥和人行涵道。所谓人行天桥就是供人员通行的架空桥梁，它两边联系着两个单边港站并由高速公路上方通过；人行涵道则是供人员通行的地下涵道，它由高速公路下方通过并将两个单边港站连接起来。
4．建立相应的辅助设施高速港站辅助设施是维持高速港站有效运行所必备的，其主要包括信息显示屏和辅线公路等。A、信息显示屏信息显示屏是一种显示相应信息的电子屏幕，其功能是以光学显示的方式将港站内旅客的信息(主要是旅客的人数及其目的地)传输给运行中的客运车辆，为其决定是否进入港站载带旅客提供决策依据。信息显示屏通常设置在距单边港站减速道一定距离(500～1000米)的高速公路旁，且两个单边港站都要设置。B、辅线公路的功能是将高速港站与其附近所在城市(城镇)连接起来。这里要指出的是，辅线公路只通至港站口附近，它和高速公路不是相连的，机动车辆不能由其进出高速公路。
本发明的优点是1．极大地提高了高速公路客运的能力高速港站设置为旅客在高速公路沿线直接上下车创造了条件，因此高速港站的设置将会给高速公路带来极大的客源，使其客运能力得到充分的发挥。
2．有效地提升了高速公路的经济效益客流量的增加促使在高速公路上运行的客运车辆也随之增多，这使高速公路所收取的过路费也得到了相应的增加。另外客流量的增长也使高速港站的各项服务设施获得了充足的利润。
3．有利于城市化的社会发展进程高速港站的设置不仅使高速公路沿线的大、中城市间联系更加紧密，而且还能将大、中城市与沿线的小城市、小城镇(甚至乡村)紧密地联系起来，加速高速公路沿线城镇化的社会发展进程。
下面参照附图，对本发明作进一步的讲解。
如
图1所示，高速港站在总体上是由两个单边港站、即上行站1和下行站2所组成，上行站1和下行站2之间由相应的人行天桥3予以连接。上行站1和下行站2的构成基本是一样的上行站1的构成主要包括港站围栏11、港站服务设施12、港站口13、减速道14、加速道15等。下行站2也主要是由港站围栏21、港站服务设施22、港站口23、减速道24及加速道25等构成。另外，上行站1有信息显示屏16和辅线公路17等辅助设施，而下行站2也有信息显示屏26和辅线公路27；图2所示的高速港站情况也基本一样高速港站在总体上由两个单边港、即上行站A和下行站B所组成，上行站A和下行站B之间由相应人行涵道C予以连接。上行站A的构成包括港站围栏A1、港站服务设施A2、港站口A3、减速道A4、加速道A5及辅助设施－信息显示屏A6和辅线公路A7；下行站B的构成包括港站围栏B1、港站服务设施B2、减速道B3、加速道B4及信息显示屏B5。从图1和图2两个高速港站示意图的对比可以看出它们之间存在着一些区别图1所示的高速港站为直接连接式结构，即单边港站(上行站1和下行站2)和高速公路主行车线(上行线31和下行线32)是直接相连的。图2所示的高速港站则为间接连接式结构。其单边港站(上行站A和下行站B)和高速公路主行车线(上行线C1和下行线C2)是间接相连，单边港站和高速公路之间还存在着中间缓冲地带M；此外，图1所示的高速港站有两个港站口13/23，分别设在上行站1和下行站2上。而图2所示的高速港站则只有一个设在上行站A上的港站口A3。尽管存在着上述差别，但图1和图2所示的两个高速港站都有一个共同的特点，即高速港站在总体上由两个单边港站所组成，两个单边港站之间由相应的人行通道予以连接。
本发明实施容易，下面参照图1描叙其实施过程。
首先选择好适宜的高速港站设置地点；之后分别在高速公路上行线31和下行线32上设置相应的上行站1和下行站2，并在上行站1和下行站2之间设立人行天桥3(或人行涵道)；尔后在两个单边港站分别设立港站围栏11/21、港站服务设施12/22、港站口13/23、减速道14/24、加速道15/25；最后在两个单边港站分别建立相应的辅助设施，如信息显示屏16/26和辅线公路17/27等。
权利要求
1．高速公路客运港站依照本发明所设置的高速公路客运港站，其特征在于高速公路客运港站总体上主要由两个单边港站所组成，两个单边港站之间有相应的人行通道(主要是人行天桥和人行涵道)予以连接。
2．根据权利要求1所述的高速公路客运港站，其特征在于所述的单边港站为半封闭结构、设有相应的服务设施、拥有械速道与加速道和高速公路相应。
全文摘要
本发明属于交通运输领域。本发明要解决的技术问题主要是防止机动车辆由高速公路客运港站(简称高速站)出入高速公路。依据本发明所设置的高速港站具备如下技术特征:高速港站主要由两个单边港站所组成,两个单边港站间有相应的人行通道予以连接。本发明的目的是:提供一种在高速公路上设置客运港站的方法,通过高速公路客运港站的设置来充分挖掘高速公路的客运潜力,最大程度地发挥其辐射带动作用。
文档编号E01C1/00GK1311374SQ0010214
公开日2001年9月5日 申请日期2000年3月1日 优先权日2000年3月1日
发明者洪超飞 申请人:洪超飞