高速公路护栏的制作方法

文档序号:54551阅读:346来源:国知局
专利名称:高速公路护栏的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种高速公路护栏,两个套筒上下间隔地设置,上缓冲板上的齿状凸起和下缓冲板上的齿状凸起相互啮合,上缓冲板和下缓冲板的远离弧形面的一端分别与两个滑杆的右端铰接,两个滑杆分别插装在两个套筒中,滑杆的中部设有环形台阶,套筒的右端设有用于对环形台阶进行限位的限位圆环,两个弹簧分别位于两个套筒中,弹簧的左端抵靠在套筒的左端,弹簧的右端套装在滑杆上并抵靠在环形台阶上,两个液压阻尼器的左端分别与立柱铰接,两个液压阻尼器的右端分别与上缓冲板的下部、下缓冲板的上部铰接,包覆层的一端固定设置在上侧的套筒上,其另一端固定设置在下侧的套筒上。该高速公路护栏能够有效地吸收失控车辆的冲击力。
【专利说明】
高速公路护栏
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种高速公路护栏。
【背景技术】
[0002]高速公路两侧的防护栏主要由立柱和设置在其上部的防护板组成,防护板和立柱均由钢性材料制作,其通常采用钢性连接方式,或焊接在一起,或通过螺栓将防护板固定在立柱上。由钢性连接的防护板不具有缓冲结构,当失控的车辆以较大的冲击力冲撞护栏时,防护板对车辆的反作用力较大,会使车辆过度损坏。同时,被撞击的防护板常会发生严重变形或与立柱相分离的状况,而严重变形或与立柱分享的防护板不能起到对失控车辆有效的保护作用。

【发明内容】

[0003]针对上述现有技术存在的问题,本实用新型提供一种高速公路护栏,该高速公路护栏能够有效地吸收失控车辆的冲击力,可以减小撞击过程中对车辆的损坏,也可以防止防护结构的过度变形或与立柱相分离。
[0004]为了实现上述目的,本实用新型提供一种高速公路护栏,包括立柱、防护结构,所述防护结构包括包覆层、上缓冲板、下缓冲板、两个横向设置的与立柱固定连接的套筒、两个滑杆、两个弹簧和两个上下间隔设置的液压阻尼器,两个套筒上下间隔地设置,上缓冲板、下缓冲板的纵截面均为扇形结构,上缓冲板和下缓冲板的弧形面的一端均设置有多个齿状凸起,上缓冲板上的齿状凸起和下缓冲板上的齿状凸起相互啮合,上缓冲板和下缓冲板的远离弧形面的一端分别与两个滑杆的右端铰接,两个滑杆分别插装在两个套筒中,所述滑杆的中部设有环形台阶,所述套筒的右端设有用于对环形台阶进行限位的限位圆环,两个弹簧分别位于两个套筒中,所述弹簧的左端抵靠在套筒的左端,弹簧的右端套装在滑杆上并抵靠在环形台阶上,两个液压阻尼器的左端分别与立柱铰接,两个液压阻尼器的右端分别与上缓冲板的下部、下缓冲板的上部铰接,所述包覆层的一端固定设置在上侧的套筒上,其另一端绕过上缓冲板和下缓冲板后固定设置在下侧的套筒上。
[0005]在该技术方案中,上缓冲板和下缓冲板通过齿状凸起相互啮合,这样当包覆层遭受撞击时,作用于上缓冲板和下缓冲板的右侧,上缓冲板和下缓冲板同步向左部运动,并通过相互啮合的结构进行第一级缓冲,两个液压阻尼器分别作用于上缓冲板和下缓冲板,对上缓冲板和下缓冲板向左端的冲击力进行第二级缓冲,在上缓冲板和下缓冲板承受外部撞击力向左运动的过程中,两个与其铰接的滑杆通过两个弹簧进行第三级缓冲。该护栏可以有效地吸收失控车辆的撞击力,从而可以减小硬性撞击过程中对车辆产生的过度损坏,同时,也能防止防护结构的过度变形或与立柱相分离。
[0006]进一步,为了提高包覆层的耐冲击性,所述包覆层为橡胶材料制成。
[0007]进一步,为了减轻缓冲板的总体重量,所述上缓冲板和下缓冲板均为空心结构。
【附图说明】
高速公路护栏的制作方法附图
[0008]图1是本实用新型的结构示意图。
[0009]图中:1、立柱,2、防护结构,3、包覆层,4、上缓冲板,5、下缓冲板,6、套筒,7、滑杆,8、弹簧,9、液压阻尼器,10、齿状凸起,11、环形台阶,12、限位圆环。
【具体实施方式】
[0010]下面将对本实用新型作进一步说明。
[0011]如图1所示,一种高速公路护栏,包括立柱1、防护结构2,所述防护结构2包括包覆层3、上缓冲板4、下缓冲板5、两个横向设置的与立柱I固定连接的套筒6、两个滑杆7、两个弹簧8和两个上下间隔设置的液压阻尼器9,两个套筒6上下间隔地设置,上缓冲板4、下缓冲板5的纵截面均为扇形结构,上缓冲板4和下缓冲板5的弧形面的一端均设置有多个齿状凸起10,上缓冲板4上的齿状凸起10和下缓冲板5上的齿状凸起10相互啮合,上缓冲板4和下缓冲板5的远离弧形面的一端分别与两个滑杆7的右端铰接,两个滑杆7分别插装在两个套筒6中,所述滑杆7的中部设有环形台阶11,所述套筒6的右端设有用于对环形台阶11进行限位的限位圆环12,两个弹簧8分别位于两个套筒6中,所述弹簧8的左端抵靠在套筒6的左端,弹簧8的右端套装在滑杆7上并抵靠在环形台阶11上,两个液压阻尼器9的左端分别与立柱I铰接,两个液压阻尼器9的右端分别与上缓冲板4的下部、下缓冲板5的上部铰接,所述包覆层3的一端固定设置在上侧的套筒6上,其另一端绕过上缓冲板4和下缓冲板5后固定设置在下侧的套筒6上。上缓冲板4和下缓冲板5通过齿状凸起10相互啮合,这样当包覆层3遭受撞击时,作用于上缓冲板4和下缓冲板5的右侧,上缓冲板4和下缓冲板5同步向左部运动,并通过相互啮合的结构进行第一级缓冲,两个液压阻尼器9分别作用于上缓冲板4和下缓冲板5,对上缓冲板4和下缓冲板5向左端的冲击力进行第二级缓冲,在上缓冲板4和下缓冲板5承受外部撞击力向左运动的过程中,两个与其铰接的滑杆7通过两个弹簧8进行第三级缓冲。该护栏可以有效地吸收失控车辆的撞击力,从而可以减小硬性撞击过程中对车辆产生的过度损坏,同时,也能防止防护结构的过度变形或与立柱相分离。
[0012]为了提高包覆层的耐冲击性,所述包覆层3为橡胶材料制成。
[0013]为了减轻缓冲板的总体重量,所述上缓冲板4和下缓冲板5均为空心结构。
【主权项】
1.一种高速公路护栏,包括立柱(I)和防护结构(2),其特征在于,所述防护结构(2)包括包覆层(3)、上缓冲板(4)、下缓冲板(5)、两个横向设置的与立柱(I)固定连接的套筒(6)、两个滑杆(7)、两个弹簧(8)和两个上下间隔设置的液压阻尼器(9),两个套筒(6)上下间隔地设置,上缓冲板(4)、下缓冲板(5)的纵截面均为扇形结构,上缓冲板(4)和下缓冲板(5)的弧形面的一端均设置有多个齿状凸起(10),上缓冲板(4)上的齿状凸起(10)和下缓冲板(5)上的齿状凸起(10)相互啮合,上缓冲板(4)和下缓冲板(5)的远离弧形面的一端分别与两个滑杆(7)的右端铰接,两个滑杆(7)分别插装在两个套筒(6)中,所述滑杆(7)的中部设有环形台阶(U),所述套筒(6)的右端设有用于对环形台阶(11)进行限位的限位圆环(12),两个弹簧(8)分别位于两个套筒(6)中,所述弹簧(8)的左端抵靠在套筒(6)的左端,弹簧(8)的右端套装在滑杆(7)上并抵靠在环形台阶(11)上,两个液压阻尼器(9)的左端分别与立柱(I)铰接,两个液压阻尼器(9)的右端分别与上缓冲板(4)的下部、下缓冲板(5)的上部铰接,所述包覆层(3)的一端固定设置在上侧的套筒(6)上,其另一端绕过上缓冲板(4)和下缓冲板(5)后固定设置在下侧的套筒(6)上。2.根据权利要求1所述的一种高速公路护栏,其特征在于,所述包覆层(3)为橡胶材料制成。3.根据权利要求1或2所述的一种高速公路护栏,其特征在于,所述上缓冲板(4)和下缓冲板(5)均为空心结构。
【文档编号】E01F15/04GK205711877SQ201620382647
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月29日
【发明人】肖磊, 杨传令, 黄东东, 刘梦溪, 侍晓龙, 晏勋
【申请人】徐州康博智能控制仪表有限公司
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