路桥过渡段路基沉降试验平台的制作方法

文档序号:2269482
专利名称:路桥过渡段路基沉降试验平台的制作方法
技术领域
本发明属于建造、修理、修复或拆毁道路或类似铺面用的辅助设备技术领域,具体涉及到饰面的设备或装置的能测定铺面的外形又能根据测出的铺面不平整程度按比例添加材料的设备。
背景技术
路桥过渡段是道路病害的高发地段,“桥头跳车”是这种病害的直观表现形式,高速公路中的“桥头跳车”现象不仅大大影响了行车的舒适性,降低了道路的通行能力,而且是道路交通安全的重要隐患之一,严重影响了高速公路的社会形象和社会效益。
全国已建高速公路已超过1万公里,“桥头跳车”现象普遍存在,其维修养护费用很高,按湖北汉宜(武汉——宜昌)高速公路统计推算,全国高速公路年均维修治理路桥过渡段病害的费用在1亿元以上。路桥过渡段的“桥头跳车”病害是高速公路建设质量改善和提高的“拦路虎”,也是一直困扰广大工程技术人员的难题之一,解决好路桥过渡段路基修筑技术问题,对改善高速公路质量具有重要作用。
美国大约25%的路桥过渡段受到“桥头跳车”的影响,每年在路桥过渡段所用的维修费高达1亿美元以上,美国国家公路合作研究计划委员会、国家公路及运输联合会、联邦公路管理委员会以及国家运输研究理事会联合资助开展了这方面的研究工作,但主要集中在对现有公路的病害调查,通过对调查资料的分析,提出了一些预防措施。欧洲一些国家的情况与此类似。国内也有人开展了这方面的研究工作,并在工程中积极推广应用,提出了一些处治方法,但无测试设备和实验装置。
建立地基沉降模拟试验台,研究不同地域路基下地基的沉降特征,通过沉降模拟试验台人为施加一定的地基沉降模型,研究考察不同处治方法下路基填土体消化地基沉降变形的能力是很必要的。

发明内容
本发明所要解决的技术问题在于克服上述解决桥头跳车装置的缺点,提供一种规模大、可模拟的沉降值大、适用范围广的路桥过渡段路基沉降试验平台。
解决上述技术问题所采用的技术方案是在基础地层的左侧设置有左侧挡墙、右侧设置有右侧挡墙、前侧设置有肋板式桥台和前挡墙、后侧设置有重力式桥台和后挡墙,在基础地层上至少设置有95根立柱,在每根立柱的上端设置有1个千斤顶,在千斤顶的上端设在其上设置有活动沉降板的台板支座,在左侧挡墙与右侧挡墙之间上表面左侧设置有左水泥混凝土面板、右侧设置有右水泥混凝土面板。
本发明的千斤顶为电动手动千斤顶。本发明的设置在台板支座上的活动沉降板有152~230块。
本发明的台板支座的重心位置与几何中心位置的距离为0~18cm。本发明的在每个台板支座上设置的活动沉降板有不包括5块的1~6块活动沉降板,活动沉降板是边长为185~231cm、厚度为16~22cm的正三角形水泥混凝土板。
本发明的电动手动千斤顶为与电动机相联接的减速器上设置有连接座,在连接座上设置有转速传感器,在连接座内轴向设一端通过联接机构与减速器的输出轴相联接、另一端与手动机构通过联接件联接的蜗杆,蜗杆与设置在与底座相联接的壳体内的蜗轮相啮合,蜗轮通过联接件与设置有稳定盘的升降机构相联接。
本发明电动手动千斤顶的蜗杆与减速器的输出轴相联接的联接机构为在蜗杆外部设置有连接套,在连接套内设置有与减速器的输出轴和蜗杆相联接的千斤顶联接键,在千斤顶联接键上设置有与连接套搭接的卡簧。本发明电动手动千斤顶的升降机构为与蜗轮相联接的螺杆外设置有与升降套筒相联接的螺套,在升降套筒外轴向与壳体之间设置有导向键,在升降套筒的上端设置有承载板,在螺杆的下部设置有稳定盘。本发明电动手动千斤顶的稳定盘的形状为在一个外部几何形状与壳体内下部几何形状相同的板状体的中心位置加工或制作有中心孔。
本发明电动手动千斤顶的千斤顶联接键的形状为四棱柱体,在四棱柱体的中心位置径向加工或制作有螺孔。本发明电动手动千斤顶的连接套的套壁上加工或制作有千斤顶联接键安装孔。
本发明的台板支座包括六点台板支座、两点台板支座、四点台板支座、三点台板支座、一点台板支座,六点台板支座设置在中间位置电动手动千斤顶上端的承压板上,两点台板支座和四点台板支座设置在左右两侧边位置电动手动千斤顶上端的承压板上,三点台板支座设置在前后两侧边位置电动手动千斤顶上端的承压板上,一点台板支座设置在四个角位置电动手动千斤顶上端的承压板上。
本发明的六点台板支座为在六点底座上设置六点千斤顶支撑环,在六点千斤顶支撑环上设有6个与六点球面滚子相联接的六点双接耳,一个六点球面滚子与相邻一个六点球面滚子中心线之间的夹角为60°。本发明的四点台板支座为在四点千斤顶支撑环上设有与四点千斤顶支撑环联或连为一体的4个与四点球面滚子相联接的四点双接耳,外侧两个四点球面滚子的中心线之间的夹角为180°,外侧两个四点球面滚子的中心线分别与内侧两个四点球面滚子的中心线之间的夹角为60°,内侧两个四点球面滚子的中心线之间的夹角为60°。本发明的两点台板支座为在两点千斤顶支撑环上设有与两点千斤顶支撑环联或连为一体的2个与两点球面滚子相联接的两点双接耳,两个两点球面滚子的中心线之间的夹角为120°。本发明的三点台板支座为在三点千斤顶支撑环在上设有与三点千斤顶支撑环联或连为一体的3个与三点球面滚子相联接的三点双接耳,一个三点球面滚子与相邻一个三点球面滚子中心线之间的夹角为120°。本发明的一点台板支座为在一点底座的下表面设有一点千斤顶支撑环、上表面设有1个与一点球面滚子相联接的一点双接耳。
本发明规模较大,占地面积近900平方米,设计承载重量近3000T,最大沉降值可达30cm,能满足路桥过渡段路基沉降的要求。将本发明通过电缆与计算机和电控系统相连接,可对本发明的沉降量、沉降速率以及最终沉降曲线进行实时控制,可对重力式桥台和肋板式桥台的台后填土等各种加固建筑物进行测试。本发明具有规模大、可模拟的沉降值大、适用范围广等优点,可作为路桥过渡段路基的沉降试验装置。


图1是本发明一个实施例的结构示意图。
图2是图1的A-A剖视图。
图3是图1的B-B剖视图。
图4是图1的C-C剖视图。
图5是图1的D-D剖视图。
图6是图1的E-E剖视图。
图7是图2中电动手动千斤顶17一个实施例的主视图。
图8是图7的F-F剖视图。
图9是图7的G-G剖视图。
图10是图1中六点台板支座6的结构示意图。
图11是图10的H-H剖视图。
图12是图1中两点台板支座10的结构示意图。
图13是图1中四点台板支座11的结构示意图。
图14是图1中三点台板支座12的结构示意图。
图15是图1中一点台板支座13的结构示意图。
具体实施例方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步详细说明,但本发明不限于这些实施例。
实施例1在图1~6中,本实施例的路桥过渡段路基沉降试验平台是由肋板式桥台1、前挡墙2、活动沉降板3、右水泥混凝土面板4、右侧挡墙5、六点台板支座6、重力式桥台7、后挡墙8、左水泥混凝土面板9、两点台板支座10、四点台板支座11、三点台板支座12、一点台板支座13、左侧挡墙14、基础地层15、立柱16、电动手动千斤顶17构成。
在基础地层15的左侧修筑有左侧挡墙14、右侧修筑有右侧挡墙5,在基础地层15的前侧中部修筑有肋板式桥台1,前侧肋板式桥台1的两侧修筑有前挡墙2,在基础地层15的后侧修筑有重力式桥台7,后侧重力式桥台7的两侧修筑有后挡墙8,肋板式桥台1的结构与专利号为03218999.0、发明名称为《肋板式桥台柔性搭板》专利中肋板式桥台的结构完全相同,重力式桥台7的结构与专利号为03134221.3发明名称为《公路桥梁桥台楔形柔性搭板》专利中重力式桥台的结构完全相同。在基础地层15上修筑有138根立柱16,在每个立柱16的上端放置有1个电动手动千斤顶17,在每个电动手动千斤顶17的上端放置1个台板支座,在台板支座上共放置有230块活动沉降板3,每块活动沉降板3是边长为185cm的混凝土正三角形板,活动沉降板3的厚度为16cm,在左侧活动沉降板3的左侧修筑有左水泥混凝土面板9,在右侧活动沉降板3的右侧修筑有右水泥混凝土面板4。
在图7~9中,本实施例的电动手动千斤顶17是由电动机17-1、减速器17-2、连接套17-3、转速传感器17-4、连接座17-5、千斤顶联接键17-6、壳体17-7、手动机构17-8、底座17-9、卡簧17-10、蜗杆17-11、蜗轮17-12、螺杆17-13、承载板17-14、升降套筒17-15、导向键17-16、螺套17-17、稳定盘17-18联接构成。其中,连接套17-3、千斤顶联接键17-6、卡簧17-10联接成本发明电动手动千斤顶17的联接机构,螺杆17-13、承载板17-14、升降套筒17-15、导向键17-16、螺套17-17、稳定盘17-18联接成本发明电动手动千斤顶17的升降机构。
电动机17-1的输出轴通过联接件与减速器17-2的输入轴相联接,电动机17-1为本发明提供动力,电动机17-1的转速由控制系统控制,减速器17-2通过螺纹紧固联接件与连接座17-5固定联接,在连接座17-5上安装有转速传感器17-4,转速传感器17-4通过导线将与控制系统相连,在连接座17-5内轴向安装有蜗杆17-11,蜗杆17-11的外部套装有连接套17-3,连接套17-3的套壁上加工有千斤顶联接键安装孔,用于将千斤顶联接键17-6从孔中装入或取出,蜗杆17-11通过千斤顶联接键17-6与减速器17-2的输出轴相联接。本实施例的千斤顶联接键17-6的形状为四棱柱体,在四棱柱体的中心位置径向加工有螺孔,蜗杆17-11与减速器17-2的输出轴相联接时,将千斤顶联接键17-6从连接套17-3的外面装入蜗杆17-11和减速器17-2的键槽内,使蜗杆17-11与减速器17-2的输出轴联接,为了防止千斤顶联接键17-6向外脱出,在千斤顶联接键17-6上安装有卡簧17-10,卡簧17-10的另一端与连接套17-3搭接,用于防止千斤顶联接键17-6向外脱出。若要使蜗杆17-11与减速器17-2的输出轴脱开时,拆下卡簧17-10,将螺栓拧入千斤顶联接键17-6上的螺孔内,再继续拧入螺栓,可将千斤顶联接键17-6拧出,蜗杆17-11与减速器17-2的输出轴脱开,实现手动。本实施例这种结构的千斤顶联接键17-6,克服了传统销传递旋转力矩小以及拆装不便的缺点,本实用新型可顶起百吨以上重的物体,而且可以方便的实现电动-手动之间的转换。蜗杆17-11的另一端与手动机构17-8通过联接件联接,手动机构17-8的结构与常规机械式千斤顶手动机构的结构完全相同,手动机构17-8用于需要本实用新型顶起重物向上做微量移动或者需要人力操作时,操作者可操作手动机构17-8。为了减小蜗杆17-11的转动摩擦力矩,蜗杆17-11安装在壳体17-7上时,蜗杆17-11与壳体7之间还安装有轴承座和轴承。壳体17-7的下端通过螺纹紧固联接件固定联接有底座17-9,在壳体17-7内安装有蜗轮17-12,蜗轮17-12与蜗杆17-11相啮合,蜗杆17-11转动,带动蜗轮17-12转动。蜗轮17-12通过键与螺杆17-13相联接,在螺杆17-13外通过螺纹联接有螺套17-17,螺套17-17通过键与升降套筒17-15相联接,在升降套筒17-15外的轴向键槽内安装有导向键17-16,导向键17-16用螺纹紧固联接件固定连接在壳体17-7上。螺杆17-13顺时针或逆时针转动,通过螺套17-17带动升降套筒17-15向上或向下移动。在升降套筒17-15的上端与升降套筒17-15连为一体有承载板17-14,承载板17-14可放置在路桥过渡段路基沉降试验平台的台板支座下,可将放置在路桥过渡段路基沉降试验平台的台板支座上的载重物体顶起或放下。在螺杆17-13的下部安装有稳定盘17-18,稳定盘17-18的几何形状为圆盘,与壳体17-7内下部的几何形状完全相同,在稳定盘17-18的中心位置加工或制作有中心孔,中心孔的几何尺寸与螺杆17-13下部的几何尺寸完全相同,稳定盘17-18可套装在螺杆17-13下部外,稳定盘17-18的边沿与壳体17-7内下部的内壁搭接,稳定盘17-18用于升降套筒17-15伸高时,起稳定作用,以防在被顶起的物体较重时,将螺杆17-13压弯。
在图10~15中,本发明的台板支座有五种,有六点台板支座6、两点台板支座10、四点台板支座11、三点台板支座12、一点台板支座13,六点台板支座6用于放置在路桥过渡段路基沉降试验平台下中间位置电动手动千斤顶17上端的承压板17-14上,两点台板支座10用于放置在路桥过渡段路基沉降试验平台两侧边位置电动手动千斤顶17上端的承压板17-14上,四点台板支座11用于放置在路桥过渡段路基沉降试验平台下两侧边位置电动手动千斤顶17上端的承压板17-14上,三点台板支座用于放置在路桥过渡段路基沉降试验平台下前后两侧边位置电动手动千斤顶17上端的承压板17-14上,一点台板支座用于放置在路桥过渡段路基沉降试验平台下四个角位置电动手动千斤顶17上端的承压板17-14上。
本实施例六点台板支座6的具体结构是六点底座6-1的形状为圆形盘,在六点底座6-1的上表面中心位置有与六点底座6-1连为一体的六点千斤顶支撑环6-6,六点千斤顶支撑环6-6为圆形环,在六点底座6-1和六点千斤顶支撑环6-6的中心位置加工有中心孔,中心孔用于安放电动手动千斤顶17上端承受载重的承压板17-14。在六点千斤顶支撑环6-6在外圆周上有与六点千斤顶支撑环6-6连为一体的六个六点双接耳6-4,6个六点双接耳6-4均布连接在六点千斤顶支撑环6-6的外圆周上,在每个六点双接耳6-4上用六点销轴6-3联接一个六点球面滚子6-2,六点球面滚子6-2的形状为球冠体,六点球面滚子6-2可围绕六点销轴6-3转动,一个六点球面滚子6-2与相邻一个六点球面滚子6-2中心线之间的夹角为60°,六点球面滚子6-2用于放置路桥过渡段路基沉降试验平台的活动沉降板3、并使活动沉降板3围绕六点销轴6-3转动。六点球面滚子6-2安装在六点销轴6-3上以后,在六点销轴6-3的头部安装有六点开口销6-5,六点开口销6-5用于防止六点销轴6-3从六点球面滚子6-2的中心孔内脱出。本实施例六点台板支座6的重心位置与几何中心位置相重合,在六点台板支座上可放置6块正三角形的活动沉降板3,每块活动沉降板3的任意一个角可安放置在六点千斤顶支撑环6-6的中心位置。本实施例六点台板支座6可用于放置在路桥过渡段路基沉降试验平台下中间位置电动手动千斤顶17上端的承压板17-14上。
本实施例两点台板支座10的具体结构是两点底座10-1的形状为六边形,即将一个矩形底板的两外角各切去一个三角形板所构成的形状。在两点千斤顶支撑环10-6的外圆周上有与两点千斤顶支撑环10-6连为一体的2个两点双接耳10-4,每个两点双接耳10-4上用两点销轴10-3联接一个两点球面滚子10-2,两个两点球面滚子10-2的中心线之间的夹角为120°。本实施例两点台板支座10的重心位置与几何中心位置相重合。其它零部件以及零部件的联接关系与六点台板支座6相同。本实施例两点台板支座10上可放置2块正三角形的活动沉降板3,可用于放置在路桥过渡段路基沉降试验平台两侧边位置电动手动千斤顶17上端的承压板17-14上。
本实施例四点台板支座11的具体结构是四点底座11-1的形状为大于半圆的下半圆弧形。在四点千斤顶支撑环11-6的外圆周上有与四点千斤顶支撑环11-6连为一体的4个四点双接耳11-4,每个四点双接耳11-4上用四点销轴11-3联接一个四点球面滚子11-2,外侧两个四点球面滚子11-2的中心线之间的夹角为180°,外侧两个四点球面滚子11-2的中心线分别与内侧两个四点球面滚子11-2的中心线之间的夹角为60°,内侧两个四点球面滚子11-2的中心线之间的夹角为60°,四点台板支座11的重心位置与几何中心位置之间的距离为18cm。其它零部件以及零部件的联接关系与六点台板支座6相同。四点台板支座11上可放置四块正三角形的活动沉降板3,可用于放置在路桥过渡段路基沉降试验平台下两侧边位置电动手动千斤顶17上端的承压板17-14上。
本实施例三点台板支座12的具体结构是三点底座12-1的形状为大于半圆的上半圆弧形。在三点千斤顶支撑环12-6的外圆周上有与三点千斤顶支撑环12-6连为一体的3个三点双接耳12-4,每个三点双接耳12-4上用三点销轴12-3联接一个三点球面滚子12-2,一个三点球面滚子12-2与相邻一个三点球面滚子12-2中心线之间的夹角为120°。三点台板支座12的重心位置与几何位置之间的距离为14cm。其它零部件以及零部件的联接关系与六点台板支座6相同。三点台板支座12上可放置3块正三角形的活动沉降板3,三点台板支座12可用于放置在路桥过渡段路基沉降试验平台下前后两侧边位置电动手动千斤顶上端17的承压板17-14上。
本实施例一点台板支座13的具体结构是一点底座13-1的形状为圆形盘,也可采用矩形盘,在一点底座13-1的下表面与一点底座13-1连为一体有一点千斤顶支撑环13-6、上表面的中心位置与一点底座13-1连为一体有1个一点双接耳13-4,在一点双接耳13-4上用一点销轴13-3联接一个一点球面滚子13-2。一点台板支座13的重心位置与几何位置相重合。其它零部件以及零部件的联接关系与六点台板支座6相同。一点台板支座13上可放置一块正三角形的活动沉降板3。一点台板支座13用于放置在路桥过渡段路基沉降试验平台下四个角位置电动手动千斤顶17上端的承压板17-14上。
实施例2在本实施例中,在基础地层15上修筑有189根立柱16,在每个立柱16的上端放置有1个电动手动千斤顶17,在每个电动手动千斤顶17的上端放置1个台板支座,在台板支座上共放置有324块活动沉降板3,每块活动沉降板3是边长为154cm的混凝土正三角形板,活动沉降板3的厚度为12cm。其它零部件以及零部件的联接关系与实施例1相同。
实施例3在本实施例中,在基础地层15上修筑有95根立柱16,在每个立柱16的上端放置有1个电动手动千斤顶17,在每个电动手动千斤顶17的上端放置1个台板支座,在台板支座上共放置有152块活动沉降板3,每块活动沉降板3是边长为231cm的混凝土正三角形板,活动沉降板3的厚度为22cm。其它零部件以及零部件的联接关系与实施例1相同。
权利要求
1.一种路桥过渡段路基沉降试验平台,其特征在于在基础地层[15]的左侧设置有左侧挡墙[14]、右侧设置有右侧挡墙[5]、前侧设置有肋板式桥台[1]和前挡墙[2]、后侧设置有重力式桥台[7]和后挡墙[8],在基础地层[15]上至少设置有95根立柱[16],在每根立柱[16]的上端设置有1个千斤顶,在千斤顶的上端设在其上设置有活动沉降板[3]的台板支座,在左侧挡墙[14]与右侧挡墙[5]之间上表面左侧设置有左水泥混凝土面板[9]、右侧设置有右水泥混凝土面板[4]。
2.按照权利要求1所述的路桥过渡段路基沉降试验平台,其特征在于所说的千斤顶为电动手动千斤顶[17];所说设置在台板支座上的活动沉降板[3]有152~230块。
3.按照权利要求1或2所述的路桥过渡段路基沉降试验平台,其特征在于所说的台板支座的重心位置与几何中心位置的距离为0~18cm;所说在每个台板支座上设置的活动沉降板[3]有不包括5块的1~6块活动沉降板[3],活动沉降板[3]是边长为185~231cm、厚度为16~22cm的正三角形水泥混凝土板。
4.按照权利要求2所述的路桥过渡段路基沉降试验平台,其特征在于所说的电动手动千斤顶为与电动机[17-1]相联接的减速器[17-2]上设置有连接座[17-5],在连接座[17-5]上设置有转速传感器[17-4],在连接座[17-5]内轴向设一端通过联接机构与减速器[17-2]的输出轴相联接、另一端与手动机构[17-8]通过联接件联接的蜗杆[17-11],蜗杆[17-11]与设置在与底座[17-9]相联接的壳体[17-7]内的蜗轮[17-12]相啮合,蜗轮[17-12]通过联接件与设置有稳定盘[17-18]的升降机构相联接。
5.按照权利要求4所述的路桥过渡段路基沉降试验平台,其特征在于所说的蜗杆[17-11]与减速器[17-2]的输出轴相联接的联接机构为在蜗杆[17-11]外部设置有连接套[17-3],在连接套[17-3]内设置有与减速器[17-2]的输出轴和蜗杆[17-11]相联接的千斤顶联接键[17-6],在千斤顶联接键[17-6]上设置有与连接套[17-3]搭接的卡簧[17-10];所说的升降机构为与蜗轮[17-12]相联接的螺杆[17-13]外设置有与升降套筒[17-15]相联接的螺套[17-17],在升降套筒[17-15]外轴向与壳体[17-7]之间设置有导向键[17-16],在升降套筒[17-15]的上端设置有承载板[17-14],在螺杆[17-13]的下部设置有稳定盘[17-18];所说的稳定盘[17-18]的形状为在一个外部几何形状与壳体[17-7]内下部几何形状相同的板状体的中心位置加工或制作有中心孔。
6.按照权利要求5所述的路桥过渡段路基沉降试验平台,其特征在于所说的千斤顶联接键[17-6]的形状为四棱柱体,在四棱柱体的中心位置径向加工或制作有螺孔;所说的连接套[17-3]的套壁上加工或制作有千斤顶联接键安装孔。
7.按照权利要求1或2所述的路桥过渡段路基沉降试验平台,其特征在于所说的台板支座包括六点台板支座[6]、两点台板支座[10]、四点台板支座[11]、三点台板支座[12]、一点台板支座[13],六点台板支座[6]设置在中间位置电动手动千斤顶[17]上端的承压板[17-14]上,两点台板支座[10]和四点台板支座[11]设置在左右两侧边位置电动手动千斤顶[17]上端的承压板[17-14]上,三点台板支座[12]设置在前后两侧边位置电动手动千斤顶[17]上端的承压板[17-14]上,一点台板支座[13]设置在四个角位置电动手动千斤顶[17]上端的承压板[17-14]上。
8.按照权利要求3所述的路桥过渡段路基沉降试验平台,其特征在于所说的台板支座包括六点台板支座[6]、两点台板支座[10]、四点台板支座[11]、三点台板支座[12]、一点台板支座[13],六点台板支座[6]设置在中间位置电动手动千斤顶[17]上端的承压板[17-14]上,两点台板支座[10]和四点台板支座[11]设置在左右两侧边位置电动手动千斤顶[17]上端的承压板[17-14]上,三点台板支座[12]设置在前后两侧边位置电动手动千斤顶[17]上端的承压板[17-14]上,一点台板支座[13]设置在四个角位置电动手动千斤顶[17]上端的承压板[17-14]上。
9.按照权利要求7所述的路桥过渡段路基沉降试验平台,其特征在于所说的六点台板支座[6]为在六点底座[6-1]上设置六点千斤顶支撑环[6-6],在六点千斤顶支撑环[6-6]上设有6个与六点球面滚子[6-2]相联接的六点双接耳[6-4],一个六点球面滚子[6-2]与相邻一个六点球面滚子[6-2]中心线之间的夹角为60°;所说的四点台板支座[11]为在四点千斤顶支撑环[11-6]上设有与四点千斤顶支撑环[11-6]联或连为一体的4个与四点球面滚子[11-2]相联接的四点双接耳[11-4],外侧两个四点球面滚子[11-2]的中心线之间的夹角为180°,外侧两个四点球面滚子[11-2]的中心线分别与内侧两个四点球面滚子[11-2]的中心线之间的夹角为60°,内侧两个四点球面滚子[11-2]的中心线之间的夹角为60°;所说的两点台板支座[10]为在两点千斤顶支撑环[10-6]上设有与两点千斤顶支撑环[10-6]联或连为一体的2个与两点球面滚子[10-2]相联接的两点双接耳[10-4],两个两点球面滚子[10-2]的中心线之间的夹角为120°;所说的三点台板支座[12]为在三点千斤顶支撑环[12-6]在上设有与三点千斤顶支撑环[12-6]联或连为一体的3个与三点球面滚子[12-2]相联接的三点双接耳[12-4],一个三点球面滚子[12-2]与相邻一个三点球面滚子[12-2]中心线之间的夹角为120°;所说的一点台板支座[13]为在一点底座[13-1]的下表面设有一点千斤顶支撑环[13-6]、上表面设有1个与一点球面滚子[13-2]相联接的一点双接耳[13-4]。
全文摘要
一种路桥过渡段路基沉降试验平台,在基础地层的左侧设置有左侧挡墙、右侧设置有右侧挡墙、前侧设置有肋板式桥台和前挡墙、后侧设置有重力式桥台和后挡墙,在基础地层上至少设置有95根立柱,在每根立柱的上端设置有1个千斤顶,在千斤顶的上端设在其上设置有活动沉降板的台板支座,在左侧挡墙与右侧挡墙之间上表面左侧设置有左水泥混凝土面板、右侧设置有右水泥混凝土面板。将本发明通过电缆与计算机和电控系统相连接,可对本发明的沉降量、沉降速率以及最终沉降曲线进行实时控制,可对重力式桥台和肋板式桥台的台后填土等各种加固建筑物进行测试,具有规模大、可模拟的沉降值大、适用范围广等优点,可作为路桥过渡段路基的沉降试验装置。
文档编号E01C23/00GK1580425SQ200410026128
公开日2005年2月16日 申请日期2004年5月17日 优先权日2004年5月17日
发明者谢永利, 张宏光, 杨晓华, 刘保健, 郁录平, 申汝涛, 俞永华 申请人:长安大学
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