专利名称：一种自动限速路栅的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种自动限速路栅。
背景技术：
目前道路限速通常采用在道路中央横向设置一隆起的弧形凸台路障，有的用混凝土，有的用钢管或橡胶垫做成。这种路障，车辆通过时不管速度是否在限制范围内，都存在较强的碰撞而使车辆受到冲击，这不仅会对车辆造成破坏，对承载的人或物也不利，特别是当车上载有危险品或高危病人时会造成严重不良的后果。中国专利申请号200420015307.0，申请日为2004年2月9日，名称为“一种自动限速路栅”是由本发明人发明的一种自动限速路栅，该自动限速路栅主要由箱体、箱盖、主轴、辅轴、路栅摇臂、自动回位弹簧、液压计量控制装置、锁定装置组成。当路栅摇臂受到车轮冲击后，路栅摇臂把冲击力直接传给主轴，主轴直接传给液压计量控制装置；只要车速不超过设定速度，液压计量控制装置就再直接把冲击力传给辅轴，辅轴带动锁定装置让开路栅摇臂，路栅摇臂转到箱盖下，车辆顺利通过；车速超过设定速度时，液压计量控制装置泄压不能推动辅轴，辅轴也就不能带动锁定装置让开路栅摇臂而锁定路栅摇臂，车辆被高出箱盖的路栅摇臂阻碍而被迫停下，但当车辆倒退后，自动回位弹簧马上可以使该自动限速路栅复位，车辆又立即可以在不超过设定速度的情况下通过。故现有技术存在以下不足装置动作频繁，使用寿命短；装置受冲击没有缓冲，易损坏；复位时间太短，不便于交通管理。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种自动限速路栅，该自动限速路栅动作少，使用寿命长；装置受冲击后有缓冲，不易损坏；复位时间适当，便于交通管理。
本发明所采用的技术方案是本发明包括箱体、箱盖、主轴、辅轴、感应器、自动回位弹簧，所述的主轴、辅轴、感应器、自动回位弹簧分别设置在所述箱体内，所述感应器与所述主轴相连接，所述自动回位弹簧设置在所述的主轴上，所述箱盖设置在所述箱体上，它还包括液压计量控制器、缓冲器、路栅体、延时器，所述缓冲器通过所述液压计量控制器与所述的主轴相连接，所述缓冲器与所述辅轴相连接，所述延时器一端与所述辅轴相连接、另一端与所述箱体相连接，所述路栅体与所述辅轴相连接。
所述缓冲器为缓冲弹簧。
所述路栅体由一个或一个以上的偏心挡块及路栅轴组成，所述偏心挡块下部固定设置在所述路栅轴上，所述路栅轴设置在所述箱体内并与所述辅轴相同轴连接。
所述偏心挡块上部设置有打滑空回转轮。
所述偏心挡块上部设置有J形钩。
所述的液压计量控制器由液压缸体、活塞、活塞杆、活塞腔开关阀门体、活塞腔开关阀门弹簧组、活塞缸盖、密封环、活塞腔开关阀门盖组成，所述的液压缸体的一端固定密封、另一端由所述活塞缸盖压紧所述密封环而密封，所述活塞设置在所述的液压缸体的腔体内，所述的活塞杆穿过所述活塞缸盖和所述密封环与所述活塞固定连接，所述活塞腔开关阀门弹簧组设置在所述活塞腔开关阀门体的心轴处的沉孔内且与所述活塞腔开关阀门体一起套在所述活塞的心轴上，所述活塞腔开关阀门体的前部外周为圆台状，所述圆台状前端面设置有环状凸起，所述圆台状后端部与所述活塞相密封匹配，所述活塞腔开关阀门盖设置在所述活塞的心轴的端部且与所述活塞腔开关阀门体的前端部设置有环状凸起密封贴合。
所述延时器为延时液压缸。
本发明的有益效果是由于液压计量控制器受到限定速度的冲击时为泄压状态不会带动辅轴等运动，故自动限速路栅动作少，机械磨损少，使用寿命长；由于感应器只起感应作用，高度可以设置较低，故车辆在限定速度内通过更加顺畅，自动限速路栅受冲击小，使用寿命更长；由于设置有缓冲器，故即使受到超速车辆大的冲击对整个自动限速路栅的破坏性小；由于设置有延时器，路栅体复位时间适当，故避免超速肇事者逃逸，有利于道路管理者处理超速肇事者；由于路栅体上设置有打滑空回转轮，故造事车辆不易通过；由于路栅体上还可以设置成J形钩，故在严管路段可以严厉惩罚肇事者。
图1是本发明的结构示意图；图2是本发明偏心挡块上设置有打滑空回转轮的结构示意图；图3是本发明偏心挡块上设置有J形钩的结构示意图；图4是本发明液压计量控制器的结构示意图。
具体实施例方式
如图1、图2、图3、图4所示，本发明包括箱体1、箱盖2、主轴3、辅轴4、感应器5、自动回位弹簧28、液压计量控制器29、路栅体6、延时器7、缓冲器8。箱体1由三个腔体组成，三个腔体对称分布，箱盖2与箱体1的三个腔体对应设置有三个。主轴3设置在箱体1的中间腔体内，主轴3两端分别通过连轴器与设置在箱体1两旁腔体内的感应器相连接，辅轴4有两根对称平行设置在主轴3的两边，辅轴4两端分别通过连轴器与设置在箱体1两旁腔体内的路栅体相连接，主轴3为中心对称结构，在主轴3上设置有两个偏心的连接法盘，连接法盘分别与两套液压计量控制器29相连接，两套液压计量控制器29分别各与一套缓冲器8相连接，两套缓冲器8分别各与一根辅轴4相连接。
两套感应器5分别通过轴承对称设置在箱体1两旁的腔体内，感应器5位于主轴3的轴线上，感应器5由六个感应头及一根感应轴10组成，六个感应头下部均匀固定焊接在感应轴10上，感应头由一个感应体、四个感应轮、四个密封环、两根感应轮轴、八根固定销组成，感应轮轴分别固定在感应体的上部两端，四个密封环分别设置在四个感应轮内侧的密封槽内，感应轮轴两端分别设置有与固定销相匹配的半圆形环槽，感应轮上设置有与半圆形环槽相匹配的两固定销孔，四个感应轮分别通过八根固定销固定在两根感应轮轴两端，感应轴10一端通过连轴器与主轴3相同轴连接。
自动回位弹簧28有两根，两根自动回位弹簧28分别设置在主轴3上两个偏心连接法盘的外侧，自动回位弹簧28的一端固定在连接法盘上另一端固定在箱体1上。
液压计量控制器29由液压缸体18、活塞19、活塞杆20、活塞腔开关阀门体21、活塞腔开关阀门弹簧组22、活塞缸盖23、密封环24、活塞腔开关阀门盖25组成。两套液压计量控制器29的活塞杆20分别与主轴3上连接法盘相铰支连接。液压缸体18的一端固定密封另一端由活塞缸盖23压紧密封环24而密封，活塞19设置在液压缸体18的腔体内，活塞杆20穿过活塞缸盖23和密封环24与活塞19固定连接，活塞腔开关阀门弹簧组22设置在活塞腔开关阀门体21的心轴处的沉孔内且与活塞腔开关阀门体21一起套在活塞19的心轴上，活塞腔开关阀门体21的前部外周为圆台状，圆台状前端面设置有环状凸起，圆台状后端部与活塞19相密封配合，活塞腔开关阀门盖25设置在活塞19心轴的端部且与活塞腔开关阀门体21的前端面设置的环状凸起密封贴合。在液压缸体18固定密封的一端设置有固定销孔，两套液压计量控制器29分别通过销孔与两个缓冲器8相连接。
缓冲器8为缓冲弹簧。辅轴4为几字形对称结构，在几字形的的两肩上设置回转的两法盘，两法盘的偏心处设置有销孔，液压计量控制器通过圆柱销与两法盘的偏心处设置的销孔相配合而形成铰支连接，两缓冲弹簧分别设置在两法盘外侧，缓冲弹簧一端与法盘相连接、另一端与辅轴4相连接，在法盘上设置有推动销，在辅轴4上设置有与推动销匹配的腰形槽，当液压计量控制器推动两法盘分别带动两缓冲弹簧扭转，两缓冲弹簧推动辅轴4同时受阻力矩作用而缩紧，此时推动销转过一定的空行程后直接驱动辅轴4，辅轴4驱动路栅体转动。
路栅体6有4套分别对称平行设置在感应器5的两旁，路栅体6由六个偏心挡块及路栅轴16组成，偏心挡块等距离固定焊接在路栅轴16上，偏心挡块上设置有打滑空回转轮9，偏心挡块上部设置有U形支架，U形支架上设置有通孔，打滑空回转轮9通过U形支架上设置的通孔相匹配的销26铰支在U形支架上，在打滑空回转轮9的两侧设置有环形槽，在环形槽内设置有密封环27，路栅轴16通过轴承固定在箱体1内，路栅轴16与所述辅轴4通过连轴器相连接。当然偏心挡块的上前部还可以设置成J形钩17，J形钩17尖端为刀口，在严管路段，超速冲关时J形钩17就会刺穿车轮起到严厉控制作用。
在辅轴4与箱体1之间设置有延时器7，延时器7为延时液压缸，延时液压缸的缸体尾部与箱体1通过销铰支连接，延时液压缸的液压杆与辅轴4偏心处通过销铰支连接。
工作原理如下车轮以一定速度撞到感应器5上的感应头，感应器5受到车轮的冲击力作用转动到箱盖2的上表面之下让开车轮，同时感应器5通过连轴器把冲击力传给主轴3，主轴3再把冲击力传给液压计量控制器29的活塞杆20，当车速不大于限定速度时，活塞杆20受到的冲击力不能带动活塞19产生克服活塞腔开关阀门弹簧组22的压力，从而活塞腔开关阀门体21与活塞腔开关阀门盖25保持密封状态，活塞腔开关阀门体21与活塞19处于分离状态，整个液压计量控制器29处于泄压状态而不能驱动缓冲器8及辅轴4，辅轴4不能带动路栅体6，路栅体6保持初始状态处于箱盖2的上表面之下，车辆因此可以顺利通过，车辆通过后，在自动回位弹簧28的作用下整个装置又快速回复到初始状态。当车速大于限定速度时，活塞杆20受到的冲击力带动活塞19产生克服活塞腔开关阀门弹簧组22的压力，从而活塞腔开关阀门体21与活塞腔开关阀门盖25的密封状态被破坏，活塞腔开关阀门体21整个横截面突然受到大的压力作用而快速压缩活塞腔开关阀门弹簧组22，活塞腔开关阀门体21就会密封活塞19的腔体使液压计量控制器2处于非泄压状态，于是液压计量控制器29驱动缓冲器8及辅轴4，辅轴4带动路栅体6转动到箱盖2的上表面之上，路栅体6的偏心挡块背部顶到箱盖2上而不可再转动，车辆的后车轮就会受偏心挡块的强制阻碍而不可通过，从而起到控制作用，此时车辆倒车，而辅轴4受延时液压缸作用，不能立即再在限定速度内通过，给管理者有必要的时间处理违章者，当车轮后倒让开偏心挡块时，在液压计量控制器29的回复和偏心挡块的自重作用的带动下路栅体6回转复位，路栅体6带动辅轴4及缓冲器8和液压计量控制器29复位，自动回位弹簧28带动主轴3及感应器5复位，整个自动限速路栅恢复到初始状态。
权利要求
1.一种自动限速路栅，它包括箱体(1)、箱盖(2)、主轴(3)、辅轴(4)、感应器(5)、自动回位弹簧(28)，所述的主轴(3)、辅轴(4)、感应器(5)、自动回位弹簧(28)分别设置在所述箱体(1)内，所述感应器(5)与所述主轴(3)相连接，所述自动回位弹簧(28)设置在所述的主轴(3)上，所述箱盖(2)设置在所述箱体(1)上，其特征在于它还包括液压计量控制器(29)、缓冲器(8)、路栅体(6)、延时器(7)，所述缓冲器(8)通过所述液压计量控制器(29)与所述主轴(3)相连接，所述缓冲器(8)与所述辅轴(4)相连接，所述延时器(7)一端与所述辅轴(4)相连接、另一端与所述箱体(1)相连接，所述路栅体(6)与所述辅轴(4)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种自动限速路栅，其特征在于所述缓冲器(8)为缓冲弹簧。
3.根据权利要求1所述的一种自动限速路栅，其特征在于所述路栅体(6)由一个或一个以上的偏心挡块及路栅轴(16)组成，所述偏心挡块下部固定设置在所述路栅轴(16)上，所述路栅轴(16)设置在所述箱体(1)内并与所述辅轴(4)相同轴连接。
4.根据权利要求3所述的一种自动限速路栅，其特征在于所述偏心挡块上部设置有打滑空回转轮(9)。
5.根据权利要求3所述的一种自动限速路栅，其特征在于所述偏心挡块上部设置有J形钩(17)。
6.根据权利要求1所述的一种自动限速路栅，其特征在于所述的液压计量控制器(29)由液压缸体(18)、活塞(19)、活塞杆(20)、活塞腔开关阀门体(21)、活塞腔开关阀门弹簧组(22)、活塞缸盖(23)、密封环(24)、活塞腔开关阀门盖(25)组成，所述的液压缸体(18)的一端固定密封、另一端由所述活塞缸盖(23)压紧所述密封环(24)而密封，所述活塞(19)设置在所述的液压缸体(18)的腔体内，所述的活塞杆(20)穿过所述活塞缸盖(23)和所述密封环(24)与所述活塞(19)固定连接，所述活塞腔开关阀门弹簧组(22)设置在所述活塞腔开关阀门体(21)的心轴处的沉孔内且与所述活塞腔开关阀门体(21)一起套在所述活塞(19)的心轴上，所述活塞腔开关阀门体(21)的前部外周为圆台状，所述圆台状前端面设置有环状凸起、所述圆台状后端部与所述活塞(19)相密封匹配，所述活塞腔开关阀门盖(25)设置在所述活塞(19)的心轴的端部且与所述活塞腔开关阀门体(21)前端面设置的所述环状凸起密封贴合。
7.根据权利要求1所述的一种自动限速路栅，其特征在于所述延时器(7)为延时液压缸。
全文摘要
本发明公开了一种自动限速路栅，旨在提供一种在限定速度内动作少，使用寿命长；装置受冲击后有缓冲，不易损坏；复位时间适当，便于交通管理的自动限速路栅。该自动限速路栅主要由箱体(1)、箱盖(2)、主轴(3)、辅轴(4)、感应器(5)、路栅体(6)、延时器(7)、缓冲器(8)、自动回位弹簧(28)、液压计量控制器(29)组成。该自动限速路栅可广泛应用于道路交通中需要限速的场所。
文档编号E01F13/00GK1570284SQ20041002698
公开日2005年1月26日 申请日期2004年4月26日 优先权日2004年4月26日
发明者王雄飞 申请人:王雄飞