专利名称：钢桥面防水铺装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及桥面铺装结构，尤其是一种用于钢桥面的防水铺装结构。
背景技术：
钢桥面是指在桥面板的底面用纵肋和横肋作补强的钢桥面板，其直接承受汽车轮胎的荷载，同时作为主梁、横肋、纵肋的组合体而发挥作用，是一种抗压强度很高的结构。由于钢桥面板是焊接固定在正交异性结构梁和纵肋上，在荷载作用下的变形和受力特点与普通水泥混凝土桥梁具有非常明显的区别。钢桥面铺装对材料、结构的要求通常比路用材料要求更高，一般认为必须具有与钢板追随从变形性能好、与钢板粘结性好、高温稳定、低温抗裂、耐疲劳、不透水、耐久、表面抗滑、便于施工、易于维修等基本的技术要求。
目前，国外的钢桥面铺装一般有浇筑式沥青混凝土铺装、沥青玛碲脂混合料铺装、环氧树脂薄层铺装及改性沥青SMA(Stonc Mastic Asphalt)铺装。国内钢桥面铺装的尝试研究从80年代开始，最早是使用普通密级配沥青混凝土，粘层也多用乳化沥青。使用后发现，一般使用寿命只有数拾天或几个月。此后，逐步开始采用改性沥青，粘结剂也曾尝试过改性乳化沥青、环氧煤焦油等。这些铺装结构的桥梁在长期使用后，依然会出现不程度的破坏，主要类型及原因有铺装材料耐疲劳性能不足而导致的纵横向开裂；铺装热稳定性不足，在汽车反复荷载作用下引起车辙；铺装与钢板间结合强度不足，在高温下抗剪切推移变形能力不足引起脱层及推移；沥青砼抗水损害能力不足、铺装与桥面板间结合力不足、结合界面结合材料抗水损害能力不足或沥青砼空隙率较大引起坑槽。上述情况都是在桥面铺装中急需解决的问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种高温稳定、低温抗裂、耐疲劳、抗水性好的钢桥面铺装结构。
为了实现上述目的，本实用新型钢桥面铺装结构共含有三层上层为铺装层25-35mm厚的改性沥青SMA；中层为防水层3-6mm厚的胶粘剂；下层为粘接层0.3-0.6mm厚的富锌涂层；
采用本实用新型技术对钢桥面进行铺装时，首先对钢桥面进行防腐处理，钢桥面的防腐处理包括两道工序，喷砂除锈及喷涂防腐漆，防腐漆一般采用无机富锌漆或热喷锌。然后对桥面进行防水处理，均匀的铺上一层胶粘剂。最后铺装表层，表层采用弹性较好且变形能力优良的改性沥青SMA混合料(空隙率为3.5～4.5％)，以保证铺装的热稳性、抗裂性及表面抗滑等性能。
本实用新型采用改性沥青SMA为主铺装层，辅以防水及除绣层形成一套适用于钢桥面防水铺装的解决方案。铺装后的桥面高温稳定性好，不变形，低温不易开裂，耐疲劳、抗水损害能力强，路用性能好，使用寿命长。克服了传统桥面铺装后，热稳定性差，易开裂，抗疲劳、抗水性差等缺陷。
图1为本实用新型桥面铺装结构剖面图，其中1.改性沥青SMA2.胶粘剂3.富锌涂层具体实施方式
实施例1对一钢桥面进行铺装处理，除锈后首先喷0.5mm的富锌涂层，然后铺5mm厚的胶粘剂，最后铺30mm后的改性沥青SMA，铺装后的桥面稳定性好，耐疲劳，长期使用后仍然不开裂，不变形，抗水损害能力强，无坑槽。
实施例2对一钢桥面进行铺装处理，除锈后首先喷0.4mm的富锌涂层，然后铺4mm厚的胶粘剂，最后铺28mm后的改性沥青SMA，铺装后的桥面稳定性好，耐疲劳，长期使用后仍然不开裂，不变形，抗水损害能力强，无坑槽。
实施例3对一钢桥面进行铺装处理，除锈后首先喷0.6mm的富锌涂层，然后铺6mm厚的胶粘剂，最后铺35mm后的改性沥青SMA，铺装后的桥面稳定性好，耐疲劳，长期使用后仍然不开裂，不变形，抗水损害能力强，无坑槽。
实施例4对一钢桥面进行铺装处理，除锈后首先喷0.3mm的富锌涂层，然后铺3mm厚的胶粘剂，最后铺25mm后的改性沥青SMA，铺装后的桥面稳定性好，耐疲劳，长期使用后仍然不开裂，不变形，抗水损害能力强，无坑槽。
权利要求1.一种钢桥面防水铺装结构，其特征在于；包括以下结构上层为铺装层；中层为防水层；下层为粘接层；其中铺装层为25-35mm厚的改性沥青SMA，防水层为3-6mm厚的胶粘剂，粘接层为0.3-0.6mm厚的富锌涂层。
专利摘要本实用新型公开了一种钢桥面防水铺装结构，上层为25－35mm厚的改性沥青SMA，中层为3－6mm厚的胶粘剂；下层为0.3－0.6mm厚的富锌涂层；使用这种结构铺装后的钢桥面高温稳定性好，不变形，低温不易开裂，耐疲劳、抗水损害能力强，路用性能好，使用寿命长。克服了传统桥面铺装后，热稳定性差，易开裂，抗疲劳、抗水性差等缺陷。
文档编号E01D19/08GK2680720SQ200420007829
公开日2005年2月23日 申请日期2004年3月4日 优先权日2004年3月4日
发明者赵欣平, 徐晓东, 何唯平 申请人:深圳市海川实业股份有限公司