专利名称：具有自动复原功能的公路交通控制标志牌装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种公路交通控制标志牌装置，更具体地说，涉及一种具有自动复原功能的公路交通控制标志牌装置。
技术背景
公路交通控制标志牌是车辆交通中的重要元素。由于公路交通控制标志牌 应出现在最容易被发现的驾驶员视野内，因此它们通常固定在纵向支柱上并与 之成直角，而纵向支柱垂直地树立在公路路边。例如，下面将参照图1中的部 分内容对传统公路交通控制标志牌装置进行说明。
对于传统公路交通控制标志牌装置，使用U形螺栓和螺母将公路交通控 制标志牌40简单地固定在公路交通控制标志牌撑杆1上，而撑杆1在公路 上方伸出。因此，可以节省装配工人力，但是耐用性很差。会导致以下问题。 也就是说，如上所述，传统公路交通控制标志牌装置使用U形螺栓和螺母将 公路交通控制标志牌40与交通标志牌撑杆1组装在一起。因此，如果向传统 公路交通控制标志牌装置施加很大的力(如台风吹袭)，就会使公路交通控制标 志牌40偏离初始位置，从而使公路交通控制标志牌40的正面朝向天空或俯 向公路，或以某种角度倾斜悬挂。结果，公路交通控制标志牌40将失去其作 用，从而影响车辆的安全行驶。
同时，如果由于货车超载或特种机动车辆(如起重机或重型车辆)的顶部 过高，导致对传统公路交通控制标志牌装置产生冲击，公路交通控制标志牌40 的正面就会向路面倾斜或发生损坏。最终，就会导致与前面所述相同的问题。 因此，收到事故或损坏报告的当地政府公路管理部门的工作人员就会立即驾驶 工程车辆赶赴现场，以校正偏离初始位置的公路交通控制标志牌或用新的标志 牌进行替换。因此，公路会发生阻塞，从而影响顺畅的交通秩序，并导致严重 的经济损失，给国家造成损害。另一方面，在台风肆虐和过境之后，整个市区 范围内的大量公路交通控制标志牌会偏离原位。在这种情况下，会导致混乱、 骚动和交通阻塞等重大问题。而且，长时间的修复工作会引发各种重大问题。
因此，为了解决上述问题，本发明人于2003年12月26日向韩国知识 产权局提交了实用新型专利申请第20-2003-0040773号，发明名称是"为交通控制标志牌提供旋转功能的水平支撑结构(Horizontal support structure for making traffic-control signboards rotate)",并于2004年4月29曰注册为实用 新型注册第20-0349900-0000号。同时，上述已注册的传统技术极大地改变了 现有公路交通控制标志牌撑杆1的结构。原则上，现有的公路交通控制标志牌 撑杆1不会引起任何问题，但从结构的视角来看过于复杂，因为需要安装螺旋 弹簧，使其与公路交通控制标志牌同心。因此，对于传统技术，制造公路交通 控制标志牌40和将其组装到公路交通控制标志牌撑杆1上的操作并不容易， 这导致制造成本显著提高，维护困难，并且由于公路交通控制标志牌装置非常 重，还会引发不安全问题。发明内容
为了解决上述问题，本发明的目的是提供一种拥有经过整体改进的自动复 原功能的公路交通控制标志牌装置，该装置按原样利用现有公路交通控制标志 牌撑杆1的结构，并且与采用传统技术的公路交通控制标志牌撑杆相比，在功 能、经济性、组装、维护和重量等方面做出了显著改进。
为了实现本发明的以上目的，根据本发明的一个方面，提供了一种公路交通控制标志牌装置，包括
—个管状弹性体，具有一个插入凹槽，以便插入公路交通控制标志牌撑杆， 该撑杆与纵向支柱成直角连接，以及一个孔，旋转制动螺钉沿垂直角度插入其 中；
—个半圆形上夹，包围住管状弹性体的上部，其包括一个带有螺栓孔的张 紧装置，在螺栓孔上贯穿安装一个用于固定下述下夹的相应螺栓，张紧装置从 半圆形上夹延伸出来，在孔中插入一个旋转制动嫘钉并与上夹成垂直角度，在 半圆形上夹的上部具有一个搭扣，其上面悬挂一个下述拉簧；[10] —个扁平的下夹，与上夹铰接在一起，其具有一个螺栓孔，能够贯穿安装 相应的螺栓，以固定上夹；[11] 一个支撑板，以铰接方式与下夹和上夹组装在一起，以支撑公路交通控制 标志牌；[12] —个铰链销，以铰接方式将上夹、下夹和支撑板全部组装在一起；[13] —个加固板，在其上部有一个吊钩，用于悬挂拉簧，在其前部安装公路交 通控制标志牌，并通过螺栓和螺母将支撑板安装在加固板上；[14] 一个拉簧，安装在上夹的搭扣和加固板的吊钩之间，用于支撑公路交通控制标志牌，以便在公路交通控制标志牌发生移动的情况下使其在垂直方向上复原；以及[15]用于紧固上夹和下夹的螺栓和螺母。[16]优选地，在上夹的上部额外安装一个板状或杆状的制动器，以使竖立的公 路交通控制标志牌不会朝上夹倾斜。[17]优选地，管状弹性体的材料从橡胶、海绵和聚氨酯中进行选择。
[18]通过参考附图详细描述本发明的优选实施例，本发明的上述和其他目的与优点将变得更加清楚，其中[19]图1是显示根据本发明的公路交通控制标志牌装置的完整结构的透视 图；以及[20]图2是显示根据本发明的公路交通控制标志牌装置在使用状态下的剖视 图。
具体实施方式
[21]下面将描述根据本发明的优选实施例的公路交通控制标志牌装置。附图中 显示的相同参考编号表示相同的元素。[22]首先，根据本发明的公路交通控制标志牌装置不会更改现有公路交通控制 标志牌撑杆1的结构，在使用时保持原样。从这一角度来看，本发明与传统技 术差别很大。本发明具有许多创新性，其结构非常简单，而且其耐用性比传统 技术中的撑杆更优异。[23]也就是说，参照本发明的图1和图2，由橡胶、海绵或聚氨酯制成的管 状弹性体30可以简单地插入公路交通控制标志牌撑杆l(以下简称为撑杆1) 的适当位置。如图1和2所示，插入凹槽31可以插入撑杆1的外表面。管 状弹性体30的下部开放，因此可以手动扩展插入凹槽31，从而卡住管状弹性 体30。然后，可以将管状弹性体30简单地插入撑杆1。最后，管状弹性体30 紧密地安装在撑杆1上，如图2所示。同时，根据撑杆1的直径变化，管状 弹性体30制造时优选采用不同的大小，但由于管状弹性体30具有天然弹性， 因此没有理由生产各种大小的管状弹性体30，因为即使撑杆1的直径略大或 略小也不会引起任何问题。而且，由于撑杆1的标准直径基本上相同，因此可 以只采用一种基本类型的管状弹性体30，而不会引起任何问题。[24]如上所述，将管状弹性体30插入撑杆1之后，使用手钻沿着孔32在撑杆1上钻出一个孔。孔的直径对于撑杆1的强度不会有任何影响。在这种情况下，如果旋转制动螺钉16的末端可以插入到孔中，则孔的直径是合适的。 这里，在撑杆1上钻孔之后，可以将管状弹性体30与撑杆1组装在一起，[25]接下来，将半圆形上夹10安装在管状弹性体30的上部之后，将旋转制 动螺钉16旋入管状弹性体30的孔32和上夹10的孔13中。相应地，如 图2所示，管状弹性体30和上夹10在撑杆1上的位置可以固定。[26]然后， 一个扁平下夹20通过铰链销15以铰接方式与上夹10组装在一 起，使其接触撑杆1的底部，并使用螺栓50和螺母51固定在撑杆1上， 如图2所示。[27]然后， 一个支撑板70以铰接方式通过铰链销15与上夹10和下夹20 组装在一起。接下来，安装有公路交通控制标志牌40的加固板60位于支撑 板70的前面，并通过螺栓41和螺母42组装。也就是说，支撑板70、加固 板60和公路交通控制标志牌40形成一个整体。[28]如图1和2所示，在上夹10的搭扣14和加固板60的吊钩61之间 悬挂和安装了一个拉簧80。如图2所示，在上夹10的上部额外安装了一个 板状或杆状的制动器90，以使竖立的公路交通控制标志牌40不会朝上夹10 倾斜。[29]如上所述，可以使用普通的销、螺栓或圆杆代替旋转制动螺钉16。这里， 先将圆杆焊接并固定在撑杆1上，再将管状弹性体30和上夹10与撑杆1 组装在一起时，圆杆可以穿过孔32并从孔13穿出。但是，在这种情况下， 容易看出在操作上难度很高。[30]此外，本发明的管状弹性体30的下部被切割，形成插入凹槽31。相应 地，下夹20恰好接触撑杆1的底部，因此公路交通控制标志牌40可以沿着 图2中的箭头轨迹转动较大的角度。结果，当由于货车碰撞对公路交通控制标 志牌40的下部施加冲力时，只要其中央部分不受到损坏，公路交通控制标志 牌40就可以顺利地卸掉冲力。对于这种情况，可以采用管形的管状弹性体。 同时，如上所述，任何商业上的更改都属于本发明的技术范围。[31]自然地，根据本发明的两套公路交通控制标志牌装置可以用在一个公路交 通控制标志牌上。如果公路交通控制标志牌的尺寸过大，当然可以使用--个撑 杆将多个公路交通控制标志牌装置组装在一起。[32]如上所述，根据本发明的公路交通控制标志牌装置在图2所示的状态下 使用。当风力或其他冲力施加在图2状态下的公路交通控制标志牌40的正面时，公路交通控制标志牌40被推到箭头的左侧方向，并可在各个角度范围内
翻转。然后，如果风力或其他冲力消失，在拉簧80的拉力作用下，公路交通 控制标志牌40就会返回到初始位置。这里，施加在公路交通控制标志牌40上 的风力或冲力将公路交通控制标志牌40推向后方的原因在于，制动器90安 装在上夹10上，因此公路交通控制标志牌40的上部在铰链销15的作用下 不会被推向后方。同时，即使强风从公路交通控制标志牌40的左侧吹向其右侧，在图2的 状态下，公路交通控制标志牌40不会向其左侧旋转，而只会向其右侧旋转。 这也是因为在制动器90的作用下，公路交通控制标志牌40无法朝上夹10 转动。这里，使用铰链销1安装了一个螺旋弹簧，从而使公路交通控制标志牌 40保持原位。但是，并非总有必要用铰链销1安装螺旋弹簧。如上所述，本发明提供了一种公路交通控制标志牌装置，其具有自动恢复 功能，即使公路交通控制标志牌受到冲击时也是如此。传统技术改变了撑杆1 的结构，但本发明没有改变使用中的现有撑杆1。使用现有撑杆而不改变其结 构的特性本身就具有创造性。而且，公路交通控制标志牌装置可以方便地从撑 杆1上组装和拆卸，并且公路交通控制标志牌装置的结构非常简单。相应地， 公路交通控制标志牌装置的制造也很简单。而且，本发明在维护方面表现更优 异，其单位制造成本更低，重量更轻，因此与传统技术相比，其安装和维护工 作更简单。因此，本发明在经济效益方面会获得明显的提高。此外，本发明由于其结构特性而具有优异的耐用性，因此可以实现半永久 性的使用，并且很难发生损坏。特别地，不需要按照撑杆1的直径制造管状弹 性体30，即使撑杆1的直径有微小改变，并且可以灵活地使用根据本发明的 公路交通控制标志牌装置，从而在提高整体经济效益、便利性和使用性方面都 将做出巨大贡献。如上所述，已经参照具体优选实施例描述了本发明。但是，本发明并不限 于以上实施例，本领域的技术人员可以在不超出本发明的范围及主旨的基础上 对上述实施例进行改变或修改。因此，本发明的保护范围并不受其详细说明的 限定，而是由所附权利要求书和本发明的技术主旨限定。
工业适用性如上所述，本发明提供了一种公路交通控制标志牌装置，可用于交通控制
标志牌o
权利要求
1.一种公路交通控制标志牌装置，其包括一个管状弹性体，具有一个插入凹槽，以便插入公路交通控制标志牌撑杆，该撑杆与纵向支柱成直角连接，以及一个孔，旋转制动螺钉沿垂直角度插入其中；一个半圆形上夹，包围住管状弹性体的上部，其包括一个带有螺栓孔的张紧装置，在螺栓孔上贯穿安装一个用于固定下述下夹的相应螺栓，张紧装置从半圆形上夹延伸出来，在孔中插入一个旋转制动螺钉并与上夹成垂直角度，在半圆形上夹的上部具有一个搭扣，其上面悬挂一个下述拉簧；一个扁平的下夹，与上夹铰接在一起，其具有一个螺栓孔，能够贯穿安装相应的螺栓，以固定上夹；一个支撑板，以铰接方式与下夹和上夹组装在一起，以支撑公路交通控制标志牌；一个铰链销，以铰接方式将上夹、下夹和支撑板全部组装在一起；一个加固板，在其上部具有一个吊钩，用于悬挂拉簧，在其前部安装公路交通控制标志牌，并通过螺栓和螺母将支撑板安装在加固板上；一个拉簧，安装在上夹的搭扣和加固板的吊钩之间，用于支撑公路交通控制标志牌，以便在公路交通控制标志牌发生移动的情况下使其在垂直方向上复原；以及用于紧固上夹和下夹的螺栓和螺母。
2. 如权利要求1所述的公路交通控制标志牌装置，其中，在上夹的上部 额外安装一个板状或杆状的制动器，以使竖立的公路交通控制标志牌不会朝上 夹倾斜。
3. 如权利要求1所述的公路交通控制标志牌装置，其中，管状弹性体的 材料从橡胶、海绵和聚氨酯中进行选择。
全文摘要
本发明提供一种公路交通控制标志牌装置，使用该装置能够安装公路交通控制标志牌，使其与纵向支柱成直角连接。该公路交通控制标志牌装置适合安装在公路交通控制标志牌撑杆上，其结构特点在于，即使公路交通控制标志牌受到台风袭击或车辆碰撞，也可以恢复到初始位置。因此，公路交通控制标志牌装置避免了这样一种现象由于公路交通控制标志牌受到台风袭击或车辆碰撞，导致公路交通控制标志牌的初始安装位置发生变化，从而丧失公路交通控制标志牌的功能。
文档编号E01F9/00GK101233276SQ200680027502
公开日2008年7月30日 申请日期2006年7月21日 优先权日2005年8月2日
发明者金起龙 申请人:金起龙