专利名称：一种拼装式架桥机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种架桥机，特别是一种拼装式架桥机。
背景技术：
随着高速铁路、高速公路的发展，大吨位预制箱梁的架设问题愈加突出，因此，在国外出现了各种类型的大型箱梁架桥机，如步履式架桥机、运架一体机、下导梁架桥机、单梁式架桥机和双导梁式架桥机等。这些不同类型的架桥机各有优缺点，某种类型架桥机的特性往往是与具体的工程环境和作业条件相适应的。多数稳定性不是很好，而且架桥速度慢，工序复杂。
发明内容
本发明为了解决现有技术架桥机稳定性不是很好，架桥速度慢，工序复杂的问题，提供了一种拼装式架桥机。
本发明采用如下的技术方案实现拼装式架桥机，包括两副平行的导梁、前支腿、中车、后车、起重天车，导梁支承于后车、中车和前支腿上。每副导梁包括两平行的主梁以及连接主梁的平联、纵联。架桥机为两跨式结构，实现大吨位架桥机悬臂过孔，而且稳定性、抗冲击性更好。架桥机后跨长度为29～30m，一般不超过29.50m。
主梁用八七式军用梁拼组而成，两平行主梁的中心距D为1.6m。平、纵联据此中心距设计。改变了现有主梁的中心距1.98m，使架桥机结构紧凑、空间紧凑。
中车横梁与导梁的接触面为弧形。使导梁可以相对于中车横梁作微小移动或转动，不会产生负应力，受力结构更合理。弧形接触面半径为840±20mm。
本发明所述拼装式架桥机可实现额定起重量900吨，适应跨度32米、24米、20米。表1为本发明主要技术性能表。
表1
本发明相对于现有技术具有如下的有益效果1、本发明采用两跨式结构，整机稳定性好，结构简单，操作简便，工序简捷；能方便进行变跨及首末孔跨架设；能适应桥梁纵坡及曲线架梁。这不但提高了作业速度，特别重要的是，由于操作程序简单，为保证作业安全提供了重要的条件。
2、本发明导梁主体结构主梁部分采用既有器材八七型铁路抢修钢梁拼装，该器材可采取租赁方式，因此可降低造价。特别是高速铁路工程完工后，本机可随即分解，器材设备可移作它用，无设备搁置所造成的浪费。而且采用铁路既有器材“八七型铁路抢修钢梁”做主梁，迎风面积小、拼组方便、结构变化灵活，生产周期短，器材利用率高。
3、中车横梁与导梁的弧形接触面，使导梁可以相对于中车横梁作微小移动或转动，不会产生附加应力，受力结构更合理。
图1为本发明的结构示意2为导梁结构主视3为主梁的俯视结构示意4为主梁的仰视结构示意5为图2的I-I剖面6为图2的II-II剖视7为中车装配示意8为中车结构示意9为图8的A处放大10为图9的D-D剖视中1-导梁，1.1-主梁，1.2-平联，1.3-纵联，2-前支腿，3-中车，3.1-中车横梁，4-后车，5-起重天车，D-两平行主梁的中心距，L-架桥机后跨长度，R-中车横梁与导梁的弧形接触面半径具体实施方式
结合附图对本发明的具体实施方式
作进一步说明，实施例是用来说明本发明的，而不是对其作任何限制。
拼装式架桥机，包括两副平行的导梁1、前支腿2、中车3、后车4、起重天车5，导梁1支承于后车2、中车3和前支腿2上，架桥机为两跨式结构。架桥机后跨长度为29～30m，一般在29.05至29.50m之间。
导梁1包括两平行的主梁1.1以及连接两主梁1.1的平联1.2、纵联1.3。主梁1.1由八七式军用梁拼组构成。两平行主梁1.1的中心距D为1.6m。整个桁架采用螺栓连接，要求保证同型号的杆件能够互换，每种杆件都做模板，所有的孔群利用钻模钻孔。
中车横梁3.1与导梁1的接触面为弧形。弧形接触面半径为840±20mm。
权利要求
1.一种拼装式架桥机，包括两副平行的导梁(1)、前支腿(2)、中车(3)、后车(4)、起重天车(5)，导梁(1)支承于后车(4)、中车(3)和前支腿(2)上，每副导梁(1)包括两平行的主梁(1.1)以及连接两主梁(1.1)的平联(1.2)、纵联(1.3)，其特征在于架桥机为两跨式结构，导梁(1)与中车横梁(3.1)的接触面为弧形，主梁(1.1)由八七式军用梁拼组构成。
2.根据权利要求1所述的拼装式架桥机，其特征在于架桥机后跨长度L为29～30m。
3.根据权利要求1或2所述的拼装式架桥机，其特征在于两平行主梁(1.1)的中心距D为1.6m。
4.根据权利要求1或2所述的拼装式架桥机，其特征在于中车横梁(3.1)与导梁(1)的接触面为弧形，半径R为840±20mm。
全文摘要
本发明涉及一种架桥机，特别是一种拼装式架桥机，解决了现有技术架桥机稳定性不是很好，架桥速度慢，工序复杂的问题。拼装式架桥机，包括两副平行的导梁、前支腿、中车、后车、起重天车，导梁支承于后车、中车和前支腿上，每副导梁包括两平行的主梁以及连接两主梁的平联、纵联，其特征在于架桥机为两跨式结构，导梁与中车横梁的接触面为弧形，主梁由八七式军用梁拼组构成。本发明整机稳定性好，结构简单，操作简便，工序简捷；采用铁路既有器材“八七型铁路抢修钢梁”做主梁，迎风面积小、拼组方便、结构变化灵活，生产周期短，器材利用率高；受力结构更合理。
文档编号E01D21/00GK101024938SQ20071006158
公开日2007年8月29日 申请日期2007年3月9日 优先权日2007年3月9日
发明者段东明, 王海龙, 梁毅, 王海林, 刘嘉武, 李慧敏, 鲍存坤, 陈晓明, 鲍林栋, 田朝霞, 张耀辉, 徐光兴, 王炳灵, 陈士通 申请人:中铁十七局集团有限公司, 石家庄铁道学院