专利名称：一种组合分置式浮桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种分置式浮桥。
背景技术：
分置式浮桥是浮桥的常见结构形式之一。以往的分置式浮桥有些上部桥面 板是分散形式的纵桁及横梁等构件，虽然便于运输，但架设浮桥时间较长，作
业难度较大；有些是桥面板与桥脚舟为一体的整体结构，公、铁路运输有很大 困难。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种便于运输，组合形式多样，适应性强的分 置式浮桥。
本实用新型是通过以下技术方案实现的它由桥脚舟，桥面板、竖向联接 装置，纵向联接装置组成。桥面板相对于桥脚舟为整体结构。其宽度尺寸在满 足公、铁路运输要求的条件下进行最大化，从而减少桥面板的数量。桥面板的 长度尺寸在满足公、铁路运输要求的条件下，根据实际需要确定。较短的桥面 板与桥脚舟组合成单体舟浮桥，较长的桥面板与桥脚舟组合成双体舟浮桥。单 体舟(或双体舟)浮桥上的桥面板数量可以变化，根据不同通行道宽度的要求， 可以有一块或多块桥面板。桥面板纵向可以刚性联接，又可铰接。
本实用新型有以下优点桥面板与桥脚舟各自独立，便于公、铁路运输， 减少了架桥现场施工的工作量；桥面板与桥脚舟的组合形式多样，适应性广； 桥面板纵向联接既可刚性联接，又可铰接，适应荷载变化及岸滩坡度变化的能 力较强。
附图1组合分置式浮桥示意图
附图2长桥面板示意附图3短桥面板示意附图4桥脚舟示意附图5单体舟浮桥示意附图6双体舟浮桥示意附图7浮桥纵向为刚性联接时的通载示意附图8浮桥纵向为部分铰时的通载示意附图9浮桥对滩涂的适应性示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行详细说明
附图1是新型组合分置式浮桥的一种典型组合方式，为双体舟浮桥。主要 由桥脚舟l、桥面板2、竖向联接装置3、纵向联接装置4组成。桥面板2通过 竖向联接装置3与桥脚舟1联接，桥面板2之间通过纵向联接装置4联接。
附图2、 3是长、短两种桥面板的示意图。桥面板是浮桥主要承载结构，其 结构强度需根据用户要求调整；宽度尺寸一般在满足公、铁路运输条件下最大 化，但也可根据用户要求调整；长度尺寸一般分为两种， 一种是较长的桥面板， 其尺寸一般在满足公、铁路运输条件下最大化；另一种是较短的桥面板。长桥 面板可与桥脚舟组合成双体舟，短桥面板与桥脚舟组合成单体舟。桥面板纵向 两端上下部装有联接耳板，用纵向联接装置联接。当上下部均联接时，桥面板 之间为刚性联接；当仅上部联接时，桥面板之间为铰接。附图4是桥脚舟示意图。桥脚舟用来支持其上部的桥面板。当水深较大时， 桥脚舟浮于水面，利用浮力支撑桥面板；当水位下降桥脚舟座滩时，桥脚舟利 用内部结构强度可以支撑桥面板及荷载。
附图5、 6是浮桥的两种典型组合方式 一种为双桥面板单体舟， 一种为双 桥面板双体舟。双体舟水上稳定性较好，由于中间减少了纵向联接装置，成本 相对较低。单体舟联接长度较短，当河流宽度变化时，可灵活调节浮桥长度。 同时单体舟整体质量较小，进行旱地架桥时可用较小吨位的吊车架设。
附图7、 8、 9是该型分置式浮桥在各种条件下使用状态。由于桥面板纵向 既可刚性联接又可铰接。刚性联接时，浮桥稳定性较好，通载时纵坡度较小， 车辆通过性较好；当特殊情况下需要通行较大车辆时，可将部分接头改为铰接， 减小接头的受力，保障车辆通行；当水位下降浮桥座滩时，也可将刚性联接改 为铰接，使浮桥能较好的适应滩涂坡度变化，改善接头的受力状态。
权利要求1、一种组合分置式浮桥，主要由桥脚舟(1)、桥面板(2)组成，其特征在于桥面板(2)为整体结构，通过竖向联接装置(3)与桥脚舟(1)联接，一个桥脚舟(1)可与一个或多个桥面板(2)联接，成为单体舟浮桥；两个桥脚舟(1)与一个或多个桥面板(2)联接，成为双体舟浮桥，单体舟浮桥或双体舟浮桥之间通过桥面板(2)上的联接装置(4)进行纵向联接。
专利摘要本实用新型公开了一种组合分置式浮桥。主要由桥脚舟1、桥面板2、竖向联接装置3、纵向联接装置4组成，其特征在于桥面板2通过竖向联接装置3与桥脚舟1联接，桥面板2之间通过纵向联接装置4联接。桥面板为整体式结构，与桥脚舟各自独立，便于公、铁路运输，减少了架桥现场施工的工作量；桥面板与桥脚舟的组合形式多样，适应性广；桥面板纵向联接既可刚性联接，又可铰接，适应荷载变化及岸滩坡度变化的能力较强。
文档编号E01D15/14GK201151869SQ20072030058
公开日2008年11月19日 申请日期2007年12月29日 优先权日2007年12月29日
发明者朱卫忠, 飞 杨, 潘海峰, 郑丽霞, 巍 马 申请人:湖北华舟有限责任公司