专利名称：一种不增加墩柱钢构件加宽混凝土箱梁的技术的制作方法
技术领域：
本发明属于建筑工程技术领域，涉及到桥梁工程中的桥梁加宽的 设计，特别涉及到旧有混凝土箱梁桥不增加墩柱的加宽设计。
技术背景目前，在桥梁加宽领域中通常的做法有以下两种一种是直接加宽。即利用原桥，拆除防撞护栏直接加宽成一个桥 面形式单一的桥梁。具体做法又分为以下几种增设钢筋混凝土悬臂挑梁(较适用于梁式桥和拱式桥)。这种做法 通过单纯的增加悬臂的悬挑长度来达到加宽桥梁的目的。但增长的悬 臂受力不宜过大，通常只适合于人行而不宜通行荷载较大的车辆。增设边梁，即采用同样的梁体形式在原结构基础上进行拼接，增 设桥墩，或加大盖梁以承担加宽部分的竖向荷载。此种做法，由于增 设桥墩其下部基础与旧有桥梁基础之间会发生沉降差，这会使拼接部 分产生内力，从而导致裂缝的产生，加固后质量不易保证；此外新桥 墩的架设占地较大，建设周期相对较长，严重影响桥下交通。对于加 大盖梁的做法，则可靠性不高。另一种是修建复桥即保留原桥不变，在原桥两侧重新修建一座 (或两座)与原桥并行的新桥。修建复桥与原桥相对独立，对原桥的 受力状态几乎没有影响。但是这种做法建设费用相对较高，建设周期较长，交通堵塞时间长，而且对于寸土寸金的城巿中心以及原桥周围没有足够修建复桥空间的地段不适合使用。发明内容本发明的目的是提供一种不增加墩柱加宽混凝土箱梁桥的技术， 可以解决加宽桥面影响桥下交通的问题，并能保证加宽后的桥梁运营 可靠性。本发明技术方案是1. 先对原箱梁进行凿毛、植筋，使之适合与钢横梁连接；2. 无支架悬臂吊装预制钢横梁，并用锚栓临时连接；3. 张拉横向体外预应力钢東；4. 视加宽后使用荷载的具体情况及原桥梁具体健康情况，决定是 否对原桥纵向进行受力加固；5. 安装正交异性钢桥面板；6. 钢材防腐处理并完成附属工程。 本发明的效果和益处是不需要增加墩柱，施工中不需要搭设支架，不占据桥下空间，对桥下交通影响小，施工工期短，加宽后的桥梁运营可靠性高。
图1是需剔除混凝土立面图(半立面)。 图2是需剔除混凝土平面图(半平面)。 图3是箱梁截面加宽后截面图(半截面)。 图4是加宽后平面图(半平面)。
具体实施方式
以下结合技术方案和附图，详细叙述本发明的最佳实施例。1. 按照设计进行测量放样，按照放样尺寸进行桥面人孔的开设以及原桥混凝土的凿除。主要凿除边腹板和翼缘板，见图1、图2。2. 将凿除混凝土处翼缘板钢筋切除。在切割混凝土处中腹板上钻 孔，植筋，见图3、图4。3. 绑扎新浇混凝土梁的钢筋，完成箱内及箱外模板的安装。在钢 梁顶部预埋钢构件，预埋横向预应力筋镀锌管道。4. 吊装钢横梁，每个钢横梁吊装就位后，通过锚栓(锚栓一段预 埋在后浇横隔板中， 一段设有螺母)临时卡住，穿横向预应力钢绞线 并逐根进行张拉，使得横向连为整体。5. 安装正交异性桥面板，并进行钢结构防腐处理。完成桥面铺装， 栏杆施工。6. 可根据具体要求适当张拉纵向体外预应力钢绞线，使得加宽后 桥梁荷载等级保持不变或相应提高。截面原桥横截面保持不变，钢悬臂梁釆用工字型截面，桥面行车道釆用正交异性钢桥面板。材料特性后浇隔板采用C50混凝土，钢横梁部分主梁釆用Q345q 钢，钢绞线为环氧钢绞线，标准抗拉强度1860Mpa。荷载等级参照原桥荷载等级，满足实际通行要求，可保持不变也可有所提高。
权利要求
1.一种不增加墩柱钢构件加宽混凝土箱梁的技术，其特征是在原有混凝土箱梁的两侧增设正交异性钢桥面板，并通过横向体外预应力钢束将新设钢梁结构与原有混凝土梁连成整体。
全文摘要
本发明属于建筑工程技术领域，特别涉及到旧有混凝土箱梁桥不增加墩柱的加宽设计。其特征是在原有混凝土箱梁的两侧增设正交异性钢桥面板，并通过横向体外预应力钢束将新设钢梁结构与原有混凝土梁连成整体。先对原混凝土箱梁凿毛、植筋，再无支架悬臂吊装预制钢横梁，并用锚栓临时连接，然后张拉横向体外预应力钢束，并安装正交异性钢桥面板。本发明的效果和益处是不需要增加墩柱，施工中不需要搭设支架，不占据桥下空间，对桥下交通影响小，施工工期短，加宽后的桥梁运营可靠性高。
文档编号E01D2/00GK101298756SQ20081001195
公开日2008年11月5日 申请日期2008年6月19日 优先权日2008年6月19日
发明者哲 张, 檀永刚, 潘盛山, 王会利, 邱文亮, 郭子华, 黄才良 申请人:大连理工大学