专利名称：双线纵向双悬臂刚架墩的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及土建桥梁工程用的双线纵向双悬臂刚架墩。
背景技术：
由于铁路速度提高，采用的线路曲线半径加大，又多为双线，在跨越道路 立交时，难以满足斜交角度的要求，只能加大梁跨以保证线下公路(铁路)行
车要求，但由于受运输及架设能力的限制，铁路简支梁长期以来在32m跨度上 踏步不前。虽然许多工程实例中运用了48 80m中等跨度的连续梁，但从施工工 艺及工程造价方面考虑，连续梁施工复杂，预应力钢束张拉等技术工艺要求精 湛，施工周期长，且造价高。如果双线跨越道路立交时，按单线纵向双悬臂刚 架墩设计成桥，则需要加大线间距，增加了铁路总投资。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种简单、经济、易于实施、能增大简支梁跨 径的双线纵向双悬臂刚架墩。
本实用新型的目的是通过实施下述技术方案來实现的
一种双线纵向双悬臂刚架墩，包括墩身，其特征在于，墩身由双柱组成， 墩身上有与其一体相连的帽梁，帽梁底部为沿顺桥向向两端延伸的双悬臂，其 两端悬臂上依次连接托盘和顶帽，帽梁顶部设置有和简支梁顶部道碴槽齐平的 道碴槽。
所述帽梁顶部和双悬臂内有加强钢筋。 所述帽梁内有空腔。
采用本实用新型的双线纵向双悬臂刚架墩，通过在墩身上浇筑底部有支撑 悬臂、顶部和简支梁等高的帽梁，使帽梁顶部和标准简支梁相接，帽梁沿顺桥 向的悬臂长度增加了标准简支梁的跨径。本实用新型结构简单，施工方便，其 工程造价相对连续梁低。
图1是现有普通桥墩立面示意图。 图2是现有普通桥墩侧面示意图。 图3是本实用新型立面示意图。 图4是本实用新型侧面示意图。
具体实施方式
如图l、 2所示现有普通桥墩包括墩身5以及和墩身一体相连的托盘4和 顶帽3，顶帽上设置支撑垫石2，简支梁l架设在垫石上。
如图3、 4所示本实用新型包括由双柱组成的墩身5，墩身上有与其一体相连的帽梁，帽梁底部为沿顺桥向向两端延伸的双悬臂6，其两端悬臂上依次连
接托盘4和顶帽3。顶帽上设置支撑垫石2，简支梁1分别架设在两端的垫石上， 帽梁顶部8设置有和简支梁顶部道碴槽齐平的道碴槽。帽梁顶部和悬臂部分顶 帽设加强配筋，可以满足帽梁顶部抗弯和悬臂部分顶帽抗剪的需要，帽梁内设 有空腔7，既减轻帽梁的自重，也有利于浇筑时减少混凝土收縮徐变，还可以降 低施工材料成本。
本实用新型施工方法基本同现有技术，帽梁施工时，可采用搭设满堂支架 和角钢支架结合，角钢支架支承于满堂支架上，帽梁悬臂部分主要采用角钢支 架承力，满堂支架需满足其强度、刚度及稳定性。
采用本实用新型的双线纵向双悬臂刚架墩一是增大了简支梁的跨越能力， 保证了立交桥下的公路或铁路净空；二是保证了双线线间距为标准值，减少该 段铁路投资，同时其结构简单，施工方便，尤其在跨越电气化铁路或公路时能 减少对道路的行车干扰，降低了施工难度，且工程造价较低。
权利要求1、一种双线纵向双悬臂刚架墩，包括墩身(5)，其特征在于，所述墩身由双柱组成，墩身上有与其一体相连的帽梁，帽梁底部为沿顺桥向向两端延伸的双悬臂(6)，其两端悬臂上依次连接托盘(4)和顶帽(3)，帽梁顶部设置有和简支梁顶部道碴槽齐平的道碴槽。
2、 如权利要求1所述的双线纵向双悬臂刚架墩，其特征在于帽梁顶部和 双悬臂内有加强钢筋。
3、 如权利要求1或2所述的双线纵向双悬臂刚架墩，其特征在于帽梁内 设有空腔(7)。
专利摘要本实用新型涉及土建桥梁工程用的双线纵向双悬臂刚架墩，墩身由双柱组成，墩身上有与其一体相连的帽梁，帽梁底部为沿顺桥向向两端延伸的双悬臂，其两端悬臂上依次连接托盘和顶帽。桥墩帽梁顶部设有道碴槽，和简支梁顶部道碴槽齐平，帽梁顶部和双悬臂内有加强钢筋，帽梁内开有空腔。采用本实用新型的双线纵向悬臂刚架墩，一是保证了双线线间距为标准值，减少该段铁路投资，二是增大了简支梁的跨越能力，保证了立交桥下的公路或铁路净空。同时其结构简单，施工方便，尤其在跨越电气化铁路或公路时能减少对道路的行车干扰，降低了施工难度，且工程造价比采用连续梁低。
文档编号E01D19/02GK201254691SQ20082006469
公开日2009年6月10日 申请日期2008年8月13日 优先权日2008年8月13日
发明者付小红, 徐建华, 李正祥, 胡京涛 申请人:中铁二院工程集团有限责任公司