专利名称：一种城市交叉路口结构和机动车行驶方法
技术领域：
本发明涉及一种城市交叉路口结构和机动车行驶方法，尤其是一种能改善目前城 市交通拥挤，原道路的结构改造和机动车、行人各行其道的一种方法。
背景技术：
随着经济的发展，汽车数量急剧增加，现有城市道路构造频繁发生交通堵塞。另外 城市的交通信号灯，使机动车和行人在交通路口受信号灯指挥而等待通行，在堵塞路段还 经常发生绕行，致使道路通行能力大为降低，机动车和行人出行时间大为延长。特别是机动 车等待信号灯放行的时间，导致发动机空转消耗了大量的燃油，不仅造成严重浪费，还制约 了汽车工业的发展，严重时还会导致城市机能的运转，随着城市的不断发展，以后的情况还 会更加严重。按照现有的构思，城市提高道路通行能力的办法通常都是拓宽城市道路、修建高 架桥、地铁、轻轨、修建大型立交桥等。但是，上述这些办法往往受到城市土地、空间和投资 的因素，不可能大量采用，即使采用了，随着城市化的发展，道路远远滞后于交通工具的增
^^ ο本技术方案，不管是旧城道路改造还是新区道路建设，都可以采用，彻底取消交通 信号灯，使车速和交通工具容量大大增加，人车分离，并大大降低交通事故。另外车速提高 也降低了油耗和尾气排放。所有车辆在任何道路都是向右行驶，机动车交叉路口右行转弯匝道可以使车辆到 达目的地迅速到达主干道。同样非机动车和行人也可以达到同样的目的，彻底解决交通拥 堵的问题，提高现有城市道路通行能力。另外公交车站可以设立在右侧，通过小型天桥通至人行道，彻底避免与非机动车 混合，真正各行其道，这样公交车都可以快速行驶，乘车方便，也导致人们更多选择公共交 通工具，对控制城市汽车尾气排放造成的污染也是起到很好的作用。
发明内容
本发明的目的在于克服上述现有技术中的不足之处，提供一种城市交叉路口结构 和机动车行驶方法。不管是旧城道路改造还是新区道路建设，都可以采用，彻底取消交通信 号灯，使车速和交通工具容量大大增加，人车分离，并大大降低交通事故，并且可以大力发 展公共交通。为达到以上目的，本发明所采用的技术方案为城市道路构造和机动车行驶方法， 由隔离护栏5、小型车行道1、大型车行道2、非机动车道3、人行道4、机动车交叉路口右行转 弯匝道13、机动车掉头匝道14、非机动车交叉路右行转弯道12、人行道交叉路口转弯道11 构成。隔离护栏5、小型车行道1、大型车行道2、非机动车道3、人行道4构成道路单元，道 路单元在交叉路口，非机动车道3、人行道4建在机动车交叉路口右行转弯匝道13的上面， 保持一定高度，利于机动车从机动车交叉路口右行转弯匝道13行驶道另一个道路单元。同样，非机动车道3、人行道4也是建高架桥连接到另一个道路单元的非机动车道3、人行道4， 这样人车分离，互不干扰，各行其道，彻底取消交通信号灯。本发明最大的优点是，所有车辆在任何道路都是向右行驶，机动车交叉路口右行 转弯匝道可以使车辆到达目的地迅速到达主干道，同样非机动车和行人也可以达到同样的 目的，机动车还可以通过机动车掉头匝道掉头，缩短距离，彻底解决交通拥堵的问题，提高 现有城市道路通行能力。
1、图1是本发明交叉路口结构形状示意图；2、图2是本发明交叉路口单边结构示意图；3、图3是本发明多个道路单元结构行驶示意图；4、图4是本发明机动车若干个道路单元结构行驶方法示意图。图中1、小型车行道，2、大型车行道，3、非机动车道，4、人行道，5、隔离护栏，13、机 动车交叉路口右行转弯匝道，14、机动车掉头匝道，12、非机动车交叉路右行转弯道，11、人 行道交叉路口转弯道。
具体实施例方式下面结合实施例附图对本发明作进一步的说明。如图1所示，本发明一种城市交叉路口结构和机动车行驶方法，由隔离护栏(5)、 小型车行道(1)、大型车行道( 、非机动车道( 、人行道(4)、机动车交叉路口右行转弯匝 道(13)、机动车掉头匝道(14)、非机动车交叉路右行转弯道(12)、人行道交叉路口转弯道 (11)构成一个道路单元。小型车行道(1)、大型车行道O)的车辆要到下一个道路单元，必 须向右驶入机动车交叉路口右行转弯匝道(1 或向左进入机动车掉头匝道(14)。以此类 推，途中无需停车，没有任何信号灯，直达目的地。非机动车和行人也是同样的方式快速到 达目的地。主干道的非机动车道C3)、人行道(4)在机动车交叉路口右行转弯匝道(1 的上 方，这样设计对机动车右行下一个道路单元不会造成任何影响，每个交叉路口全部这样设 计，互不影响行驶方向。在图1和图2中，道路单元主干道采用高架桥，交叉主干道可以往地面平面向下挖 掘一定深度(1-2米深)，这样高架桥就变得不高(比现有高架桥降低1-2米，跨度缩小2-5 倍)，整体协调，有利于现有道路改造，提高通行能力，节省投资。在图3中，由四个道路单元构成的示意图，可以向右或者向左进入机动车掉头匝 道(14)行驶到任一目的地，全程没有任何交通信号灯，人车分离。在图4中，以机动车行驶方法做详细的行驶路线图，举例如下例一、机动车在出发地Al，A5为目的地，其行驶路线为A1-A2-A3-A4目的地A5 ；例二、机动车在出发地Bi，B6为目的地，其行驶路线为B1-B2-B3-B4-B5至目的地 B6 ；例三、机动车在出发地Cl，C8为目的地，其行驶路线为C1-C2-C3-C4-C5-C6-C7至 目的地C8 ；
例四、机动车在出发地Dl，D6为目的地，其行驶路线为D1-D2-D3-D4-D5至目的地 D6 ；例五、机动车在出发地El，E4为目的地，其行驶路线为E1-E2-E3至目的地E4。从以上行驶路线图看，虽然有些路段右行需要转一个圈或者向左进入机动车掉头 匝道，实际上在没有任何信号灯的情况，一路畅通，无需等待信号灯放行，大大缩短行车时 间，提高效率。另外公交车站可以设立在右侧，行人通过小型天桥通至人行道，彻底避免与非机 动车混合，真正各行其道，这样公交车都是快速行驶，乘车方便，也导致人们更多选择公共 交通工具，对控制城市汽车尾气排放造成的污染也是起到很好的作用。本发明具有简单易行，造价低，占地少，反常规把横向车道下沉一定深度(1-2米 深)，使纵向车道的高架桥降低一定高度而导致跨度变小，从而在小面积的范围架设高架 桥。当主干道全部改造好时，所有车辆只须绕一圈即可直达目的地，节省时间60%，节省燃 油30%以上(按照现有对比里程、红绿灯数量和速度的一个参考值)。可以实现现有道路 局部改造到全部改造等诸多优点，如果采用模块化设计，大大缩短城市道路改造时间，适合 道路拥挤的城市进行改造。
权利要求
1.一种城市交叉路口结构和机动车行驶方法，包括由隔离护栏(5)、小型车行道(1)、 大型车行道O)、非机动车道(3)、人行道G)、机动车交叉路口右行转弯匝道(13)、机动车 掉头匝道(14)、非机动车交叉路右行转弯道(12)、人行道交叉路口转弯道(11)构成的若干 个道路单元，机动车全部向右行驶或者向左机动车掉头匝道(14)，全程没有交通信号灯。
2.根据权利要求1所述的一种城市交叉路口结构和机动车行驶方法，其特征在于，机 动车行驶路线只能直行、右转弯或者向左机动车掉头匝道(14)行驶，没有直接向左行驶车 道。
3.根据权利要求1所述的一种城市交叉路口结构和机动车行驶方法，其特征在于，机 动车交叉路口右行转弯匝道(1 是从大型车行道( 分离出来连接到交叉路的大型车行 道O)的。
4.根据权利要求1所述的一种城市交叉路口结构和机动车行驶方法，其特征在于，非 机动车交叉路右行转弯道(1 和人行道交叉路口转弯道(11)在机动车交叉路口右行转弯 匝道(1 的上面，离机动车交叉路口右行转弯匝道(1 有一定的高度。
5.根据权利要求1所述的一种城市交叉路口结构和机动车行驶方法，其特征在于，非 机动车交叉路右行转弯道(1 和人行道交叉路口转弯道(11)用小型高架桥连接到交叉路 的非机动车道( 和人行道(4)。
6.根据权利要求1所述的一种城市交叉路口结构和机动车行驶方法，其特征在于，道 路单元主干道采用高架桥，交叉主干道位于地面平面向下挖掘一定深度，深度约1-2米。
7.根据权利要求1所述的一种城市交叉路口结构和机动车行驶方法，其特征在于，隔 离护栏(5)是一主干道双向车道中间隔离的护栏。
8.根据权利要求1所述的一种城市交叉路口结构和机动车行驶方法，其特征在于，道 路单元主干道高架桥的两端设立向左机动车掉头匝道(14)，交叉主干道位没有向左机动车 掉头匝道(14)。
9.根据权利要求1所述的一种城市交叉路口结构和机动车行驶方法，其特征在于，道 路单元主干道和交叉主干道的方向与临近道路单元相反，即第一道路单元主干道是高架 桥，下个道路单元主干道就是向地面向下的主干道，以此类推。
全文摘要
本发明一种城市交叉路口结构和机动车行驶方法，由隔离护栏(5)、小型车行道(1)、大型车行道(2)、非机动车道(3)、人行道(4)、机动车交叉路口右行转弯匝道(13)、机动车掉头匝道(14)、非机动车交叉路右行转弯道(12)、人行道交叉路口转弯道(11)构成若干个道路单元，机动车全部向右行驶或者左机动车掉头匝道(14)掉头，全程取消交通信号灯，实现人车分离，各行其道，使车速和交通工具容量大大增加，并大大降低交通事故，适合城市道路改造。
文档编号E01C1/04GK102108662SQ200910113090
公开日2011年6月29日 申请日期2009年12月29日 优先权日2009年12月29日
发明者马佳明, 马显贵 申请人:厦门埃里森节能科技有限公司