专利名称：城市快道的制作方法
技术领域：
本发明专利涉及一种城市道路构造与车辆、行人安全、快速的交通方法，使城市交 通不再拥堵。
背景技术：
随着国民经济的发展，汽车的数量急剧增加，现有的城市道路频繁发生交通事故 与交通堵塞，红绿灯严重浪费人民的宝贵时间，以约1400万人口的中国深圳市为例，早晨 7:00至9:00、中午12:00至14:00、傍晚17:00至19:00道路上公交车、出租车、小轿车、货 车、非机动车以及行人、乘车人大多数涌向街道，交通拥堵，繁华商业街更是交通陷于瘫痪， 1个十字路口红绿灯甚至需要等待4个信号周期才通过！以公交车为例罗湖区至福田区 需1小时以上、至南山区2小时以上、至宝安区3小时以上，全深圳市市民每天等待红绿灯 浪费约3000万小时，每年浪费100亿小时，全国各城市等待红绿灯每年浪费大于30000亿 小时，折合人民币何止万亿元？这种容易造成交通事故、浪费大量时间、损耗人力物力资源 的道路现状严重制约着社会经济进一步发展。
发明内容
本发明专利属于一种城市道路建设与机动车、非机动车、行人、动物等安全快速的 交通法规方案。其特征在于机动车道级别分为0级、1级、2级、3级等低速车道；4级、5 级、6级等中速车道；7级、8级、9级以上(含9级)等高速车道，设有人车分隔护栏，人车分 流极大地控制了交通事故的发生。异级道路相交，同级道路不相交；奇偶级相交，奇与奇、偶 与偶级道路不相交，简易立交桥占地面积小、高度较低、增强安全度、节约建造成本。路口分 为三岔路口、T形路口、十字路口(设有监控系统)、环形路口、五岔路口、六岔路口、七岔路 口、米字路口、九岔以上路口(含九岔)等。取消现行机动车信号灯、非机动车信号灯、人行 横道信号灯，节省时间，提高效率。在T形路口、十字路口 机动车先到先行，右转弯的机动 车让直行的机动车先通行，双方均为直行机动车并同时到达等车线时，下级道路机动车让 上级道路机动车先行，使城市交通安全、有序、快速运行。非机动车、行人、动物等在非机动 车道、人行道上行驶，通过路口或者横过道路走人行天桥或过街地下通道。
以下结合附图对本发明专利城市快道作进一步说明，但不限于附图所示
图1为本发明专利城市快道的约4平方公里城区道路2为本发明专利城市快道的约1平方公里城区道路3为本发明专利城市快道的约1/4平方公里城区道路4为本发明专利城市快道的弯角路5为本发明专利城市快道的三岔路口6为本发明专利城市快道的七岔环形路口图具体实施例方式本发明专利城市道路构造与车辆、行人安全快速的交通方案分二大类其一是 实行的国家或地区交通法规定为车辆、行人在道路右侧通行；其二是实行的国家或地区 交通法规定为车辆、行人在道路左侧通行等两种形式，下面结合附图以右侧通行方案举例 对本发明专利作进一步详述，但不限于附图所示实施例1 结合图1、图3，本发明专利城市快道，道路划分为机动车道、非机动 车道0 和人行道(23)，机动车、非机动车、行人实行分道通行，设有人车分隔护栏04)。机动车道级别分为0级、1级⑴、2级⑵、3级(3)、4级(4)、5级(5)、6级(6)、 7级(7)、8级⑶、9级以上(含9级)等O级为单向(或双向)1车道(或2车道)巷道(25)，主要连接1级、1级以上道 路、辅道与车库、停车场、加油站、汽车维修厂；1级为双向2车道；2级为双向4车道；3级为双向6车道；4级为双向8车道，其中一侧主道为3车道，辅道为1车道；5级为双向10车道，其中一侧主道为3车道，辅道为2车道；6级为双向12车道，其中一侧主道为4车道，辅道为2车道；7级为双向14车道，其中一侧主道为5车道，辅道为2车道；8级为双向16车道，其中一侧主道为6车道，辅道为2车道；9级为双向18车道，其中一侧主道为6车道，辅道为3车道；以此类推……。实施例2 结合图2，本发明专利城市快道，异级道路相交，同级道路不相交；奇偶 级相交，奇与奇、偶与偶级道路不相交，例如1级道路与2级、4级、6级、8级道路相交，2级 道路与1级、3级、5级、7级道路相交，3级道路与1级、3级、5级、7级道路不相交，4级道路 与2级、4级、6级、8级道路不相交等。1级2级3级4级道路之间交叉处为十字路口(13) (14) (15) (16)设有监控系统， 5级6级7级8级9级以上(含9级)道路之间交汇处为简易立交桥(9) (10) (11) (12) ；1 级2级3级4级与5级6级7级8级之间为T形路口(17) (18) (19) (20)。级别高的道路在 上面，级别低的道路在下面；立交桥处级别低的道路建造结构低于地平面一定深度，立交桥 处级别高的道路建造结构高于地平面一定高度。实施例3 本发明专利城市快道，路口分为三岔路口(图5)、T形路口、十字路口 (设有监控系统)、环形路口、五岔路口、六岔路口、七岔路口、米字路口、九岔以上路口(含 九岔)等。对于地理环境所局限或旧城改建中存在的弯角路(图4 :a.小于90度，b.等于90 度，c.大于90度)、五岔路口、六岔路口、七岔路口(图6)、米字路口、九岔以上路口(含九
岔)等，有二套建筑方案其一，根据过去的交通状况，现在的车流量，将来的发展趋势，如果平均日交通量 小，则设计为环形路口(图6)。其二，如果平均日交通量大，则依据每条岔路的实现交通重 要程度不同设计为各类简易立交桥如下三(或下T形)上二、下四上二(或下三上三)、下四上三、下四上四等。实施例4 本发明专利城市快道，取消现行机动车信号灯、非机动车信号灯、人行 横道信号灯；保留车道信号灯、方向指示信号灯、闪光警告信号灯、道路与铁路平面交叉道口信 号灯。交通标志分为指示标志、警告标志、禁令标志、指路标志、旅游区标志、道路施工 安全标志和辅助标志，在距离前方路口 100米处设置前方横道级别标识。道路交通标线分为指示标线、警告标线、禁止标线。实施例5 结合图1、图3，本发明专利城市快道，禁止拖拉机、摩托车、加装动力装 置的三轮车、电动自行车通行。电瓶车、三轮汽车、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其它设计最高 时速不足的机动车辆不得进入相应规定的中速车道(4) (5) (6)或高速车道(7) (8)。机动车牵引挂车应当符合规定，大型、中型载客汽车，低速载货汽车，三轮汽车以 及其他机动车不得牵引挂车。公交汽车上下站点设在人行天桥下面，公交汽车不准在4级道路以上(含4级) 主道内行驶。牵引发生故障的机动车时，不准在4级道路以上(含4级)主道内行驶。非机动车辆应当在非机动车道0 内行驶，非机动车辆通过路口或者横过道路， 应当走人行天桥06)或过街地下通道。三轮车在路段上横过机动车道，应当下车推行。人力车、自行车禁止载人。残疾人机动轮椅车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15公里。驾驭畜力车，应当使用驯服的牲畜；驾驭畜力车横过道路时，驾驭人应当下车牵引 牲畜。实施例6 结合图3，本发明专利城市快道，机动车驾驶人饮酒、服用国家管制的精 神药品或者麻醉药品，或者患有妨碍安全驾驶机动车的疾病，或者过度疲劳影响安全驾驶 的，不得驾驶机动车。机动车载物不得超过机动车行驶证上核定的载质量，装载长度、宽度、高度不得超 出车厢。机动车载人不得超过核定的人数。禁止低于限定车速或超速行驶(特殊情况除外)。无证不得驾驶机动车。乘车人不得携带易燃易爆等危险物品，不得向车外抛洒物品，不得有影响驾驶人 安全驾驶的行为。行人应当在人行道内行走，通过路口或者横过道路，应当走人行天桥06)或 过街地下通道。实施例7 本发明专利城市快道，夜间行驶或者在容易发生危险的路段行驶，以及 遇有严寒、炎热、沙尘、冰雹、台风、雨、雪、雾、等气候条件时、或能见度低时，应当降低行驶 速度。
在雨水、雪地、结冰、霜冻、泥泞的道路上行驶时，应当在确保安全、畅通的原则下 保持安全车速、安全车距通行。实施例8 结合图1、图3，本发明专利城市快道，0级单向(或双向)1车道(或2车 道)巷道(25)，机动车行驶速度为每小时0-10公里，在单位院内(27)、居民居住区内(27)， 机动车应当低速行驶，避让行人；1级双向2车道(1)，机动车行驶速度为每小时10-20公里；2级双向4车道⑵，机动车行驶速度为每小时20-40公里；3级双向6车道(3)，机动车行驶速度为每小时30-60公里；4级双向8车道(4)，主道内机动车行驶速度为每小时40-80公里；5级双向10车道(5)，主道内机动车行驶速度为每小时50-100公里；6级双向12车道(6)，主道内机动车行驶速度为每小时60-120公里；7级双向14车道(7)，主道内机动车行驶速度为每小时70-140公里；8级双向16车道(8)，主道内机动车行驶速度为每小时80-160公里；9级双向18车道，主道内机动车行驶速度为每小时90-180公里；以此类推……。实施例9 结合图3，本发明专利城市快道，机动车限速直行；右转前、弯前(图4)、减速车道、匝道等减速慢行；在T形路口、十字路口(设有监控系统)车辆先到先行；右转弯的机动车暂停在等车线08)以外让直行的机动车先通行；双方均为直行机动车并同时到达等车线08)时，下级道路机动车让上级道路机 动车先行；需要掉头的机动车在前一个路口右转、下一个路口右转即可；需要左转的机动车在前一个路口右转、下一个路口右转、下一个路口再右转即 可；在城市快道上禁止停车、倒车、掉头、逆向行驶；禁止在匝道、加速车道或者减速车 道上超车；遇有交通警察现场指挥时，应当按照交通警察的指挥通行。本发明专利城市快道适用于新城市道路规划、设计、建设和旧城区改建、扩建与老 城市拆迁、改造以及地震后城市再建等。
权利要求
1.一种成本较低的城市道路建设与机动车、非机动车、行人、动物等安全、快速的交通 法规方案。
2.根据权利要求1所述的道路建设与交通安全法规，其特征在于实行的国家(或地 区)《交通法》规定为车辆、行人在道路右侧通行。
3.根据权利要求1所述的道路建设与交通安全法规，其特征在于实行的国家(或地 区)《交通法》规定为车辆、行人在道路左侧通行。
4.根据权利要求2所述的道路建设，其特征在于机动车道级别分为0级、1级、2级、3 级等低速车道；4级、5级、6级等中速车道；7级、8级、9级以上(含9级)等高速车道，设有人车分隔护栏；异级道路相交，同级道路不相交，奇偶级相交，奇与奇、偶与偶级道路不相 、-父。
5.根据权利要求4所述的城市道路级别，其特征在于路口分为三岔路口、T形路口、十 字路口(设有监控系统)、环形路口、五岔路口、六岔路口、七岔路口、米字路口、九岔以上路 口(含九岔)等。无机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯。
6.根据权利要求2所述的交通安全法规，其特征在于机动车限速直行，弯前减速；在T 形路口、十字路口(设有监控系统)机动车先到先行，右转弯的机动车让直行的机动车先 通行，双方均为直行机动车并同时到达等车线时，下级道路机动车让上级道路机动车先行。 非机动车、行人、动物等在非机动车道、人行道上行驶，通过路口或者横过道路走人行天桥 或过街地下通道。
7.根据权利要求3所述的道路建设，其特征在于机动车道级别分为0级、1级、2级、3 级等低速车道；4级、5级、6级等中速车道；7级、8级、9级以上(含9级)等高速车道，设有人车分隔护栏；异级道路相交，同级道路不相交，奇偶级相交，奇与奇、偶与偶级道路不相 、-父。
8.根据权利要求7所述的城市道路等级，其特征在于路口分为三岔路口、T形路口、十 字路口(设有监控系统)、环形路口、五岔路口、六岔路口、七岔路口、米字路口、九岔以上路 口(含九岔)等。无机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯。
9.根据权利要求3所述的交通安全法规，其特征在于机动车限速直行，弯前减速；在T 形路口、十字路口(设有监控系统)机动车先到先行，左转弯的机动车让直行的机动车先 通行，双方均为直行机动车并同时到达等车线时，下级道路机动车让上级道路机动车先行。 非机动车、行人、动物等在非机动车道、人行道上行驶，通过路口或者横过道路走人行天桥 或过街地下通道。
全文摘要
本发明是一种成本较低的城市道路建设与机动车、非机动车、行人、动物等安全、快速的交通法规方案。其特征在于机动车道级别分为0级、1级、2级、3级等低速车道；4级、5级、6级等中速车道；7级、8级、9级以上(含9级)等高速车道，设有人车分隔护栏，人车分流极大地控制了交通事故的发生。异级道路相交，同级道路不相交；奇偶级相交，奇与奇、偶与偶级道路不相交，简易立交桥占地面积小、高度较低、增强安全度、节约建造成本。路口分为三岔路口、T形路口、十字路口(设有监控系统)、环形路口、五岔路口、六岔路口、七岔路口、米字路口、九岔以上路口(含九岔)等。取消现行机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯，节约时间，提高效率。在T形路口、十字路口机动车先到先行，右转弯的机动车让直行的机动车先通行，双方均为直行机动车并同时到达等车线时，下级道路机动车让上级道路机动车先行，使城市交通安全、有序、快速运行。非机动车、行人、动物等在非机动车道、人行道上行驶，通过路口或者横过道路走人行天桥或过街地下通道。
文档编号E01C1/00GK102094370SQ200910188759
公开日2011年6月15日 申请日期2009年12月11日 优先权日2009年12月11日
发明者叶盛东 申请人:叶盛东