专利名称：公路铁路两用钢桥桥面构造的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及公路铁路两用钢桥，特别涉及公路铁路两用钢桥的桥面构造。
背景技术：
钢桥上安装钢轨的方式有两种，一是钢桥主纵梁的上翼缘板上放置枕木，然后在 枕木上按常规方法铺设钢轨，由于其桥面不平整，钢桥上仅能走行列车，无法通行汽车；另 一种是仅能在垂直铁路的方向上通行汽车，如平交道口 ，此时是在垂直铁道方向铺设枕木， 使顶面与轨面齐平，方便汽车通行。因此，现有的公路铁路两用桥梁通常采用双层桥面结 构，汽车、列车分别在各自的桥面上行驶。为使列车与汽车错时使用渡船的同一船舱，用于 轮渡码头的公路铁路两用钢桥就只能采用单层桥面结构，因此需要提供一种可供列车、汽 车共用的桥面构造。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种公路铁路两用钢桥桥面构造，使桥面 可供列车、汽车错时共用并正常行驶。 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是本实用新型的公路铁路两用钢 桥桥面构造，包括主纵梁和桥面板，其特征是所述桥面板由主纵梁的上翼缘板焊接形成； 在布设钢轨位置处，相邻两主纵梁的上翼缘板留有纵向U型通槽，在纵向通槽下固定设置 有U型槽构件，钢轨安装固定在U型槽构件内。 本实用新型的有益效果是，钢轨相对于桥面下沉安装，桥面平整、美观，使桥面可 供列车、汽车错时共用并正常行驶；结构简洁、便于施工；较好地解决了钢轨、扣件等轨道 部件的维护更换问题，养护维修工作量小。
本说明书包括如下一幅附图 图1是本实用新型公路铁路两用钢桥桥面构造的纵断面图。 图中示出零部件、部位名称及所对应的标记主纵梁10、桥面板11、纵向通槽12、 左侧板21、右侧板22、底板23、钢轨30、轨道垫板31、轨扣组件32。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 参照图1，本实用新型的公路铁路两用钢桥桥面构造，包括主纵梁10和桥面板11。 所述桥面板11由主纵梁10的上翼缘板焊接成形成。在布设钢轨30位置处，相邻两主纵梁 10的上翼缘板留有纵向通槽12，在纵向通槽12下固定设置有U型槽构件，钢轨30安装固 定在U型槽构件内。由于钢轨30相对于桥面板11下沉安装，桥面平整、美观，使桥面可供 列车、汽车错时共用并正常行驶，而且结构简洁、便于施工，并较好地解决了钢轨、扣件等轨 道部件的维护更换问题，养护维修工作量小。[0012] 参照图1，所述U型槽构件的上开口端分别与纵向通槽12两侧的桥面板11焊接。 U型槽构件可采用整体构件或者焊接构件，图1中同时示出了一种优选的结构，即所述U型 槽构件由左侧板21、右侧板22和底板23焊接而成。为减少焊接变形，左侧板21、右侧板22 和底板23可采用厚度20mm的钢板，桥面板11采用厚度16mm的钢板，焊接采用全熔透焊， 坡口通过焊接工艺评定来确定。 图1中同时示出了钢轨30的一种典型的安装方式，即所述底板(23)上焊接固定 轨道垫板31，钢轨30通过纵向间隔布设的轨扣组件32安装固定在轨道垫板31上。 以上所述只是用图解说明本实用新型公路铁路两用钢桥桥面的一些原理，并非是 要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相 应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
权利要求公路铁路两用钢桥桥面构造，包括主纵梁(10)和桥面板(11)，其特征是所述桥面板(11)由主纵梁(10)的上翼缘板焊接形成；在布设钢轨(30)位置处，相邻两主纵梁(10)的上翼缘板留有纵向通槽(12)，在纵向通槽(12)下固定设置有U型槽构件，钢轨(30)安装固定在U型槽构件内。
2. 如权利要求1所述的公路铁路两用钢桥桥面构造，其特征是所述U型槽构件的上 开口端分别与纵向通槽(12)两侧的桥面板(11)焊接。
3. 如权利要求2所述的公路铁路两用钢桥桥面构造，其特征是所述U型槽构件由左 侧板(21)、右侧板(22)和底板(23)焊接而成。
4. 如权利要求3所述的公路铁路两用钢桥桥面构造，其特征是所述底板(23)上焊 接固定轨道垫板(31)，钢轨(30)通过纵向间隔布设的轨扣组件(32)安装固定在轨道垫板 (31)上。
专利摘要本实用新型公开了一种公路铁路两用钢桥桥面构造，旨在使桥面可供列车、汽车错时共用并正常行驶。该桥面构造包括主纵梁(10)和桥面板(11)，所述桥面板(11)由主纵梁(10)的上翼缘板焊接成形成；在布设钢轨(30)位置处，相邻两主纵梁(10)的上翼缘板留有纵向通槽(12)，在纵向通槽(12)下固定设置有U型槽构件，钢轨(30)安装固定在U型槽构件内。
文档编号E01D19/12GK201512748SQ200920080178
公开日2010年6月23日 申请日期2009年4月14日 优先权日2009年4月14日
发明者傅宏毅, 周义 申请人:中铁二院工程集团有限责任公司