专利名称：一种码头浮桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及桥梁，特别是涉及到一种连接船舶与码头的一种码头浮桥，船舶
下水后停靠在舾装码头后，施工及相关人员上下船所用的一种工装设备。
背景技术：
由于大多数的码头施工区域处于大江或大河及入海口，这些地方相对风浪潮涌较 大造成船舶停靠码头时出现前后左右漂移现象。 现有技术中连接码头和船体的码头浮桥一般长度为15m，特别是建造过程的船舶 下水以后进行舾装建设时，更是需要连接码头和船体的浮桥。由于15m码头浮桥自身桥体 结构的因素，会造成15m码头浮桥易滑落于水中，使施工及相关人员上下船相汇时必须同 时侧身而过。由于受到潮汐影响使桥体陡坡度最大接近35。，这在安全方面带来较大的隐 患。由于桥体重量约为7ton无法采用门式塔吊的5ton小钩吊装，未能快速脱钩造成船舶 试航结束停靠码头后，造成船上人员等待上岸时间较长。
发明内容本实用新型的目的在于克服上述现有技术存在的问题，提供一种新型结构形式的 浮桥。本实用新型的浮桥可采用门式塔吊5ton小钩吊装縮短吊装施工时间以及船舶在靠 近码头区域作一些试验时可单头吊起方便再次安装，船舶停靠码头缆绳绑带后在可漂移范 围内不应滑落于江中，在潮汐影响下体陡坡度最大不得超过30。，施工及相关人员上下船 相汇时可并肩通过。 为了达到上述发明目的，本实用新型提供的技术方案如下 —种码头浮桥，该浮桥的结构包括有主桥体、小车架、底盘，所述主桥体的一端通 过第一连接销连接登船塔转盘，该登船塔转盘固定于码头的登船塔上，所述主桥体的另一 端通过第二连接销连接有小车转盘，该小车转盘固定于所述的小车架上，所述的底盘置于 船舶的甲板上，底盘上设置有两道平行的凹槽，所述小车架的轮子置于所述凹槽内，所述的 小车架和底盘通过铁链连接成一体。 作为一种优化的设计方案，所述的小车架上还设置有一个扶梯，该扶梯的下端靠 近底盘但不接触，上端靠近主桥体的端口 。 为了便于吊拉运输，在所述的主桥体的两端和中间三个位置各设有一组吊马，其 中每组吊马中有两个单独的吊马。 作为一个优化的设计方案，所述主桥体的倾斜度小于等于30° ，桥体的长度18m，
适用于可距码头14m以内停靠的船舶以及所处水域潮汐落位差16m以内的船舶。 基于上述技术方案，本实用新型的码头浮桥具有如下技术优点 1.本实用新型码头浮桥的主桥体由于重量不超过5吨可以采用舾装码头上的门
式塔吊5ton小钩吊装，达到快速安装的目的。尤其是在新船试航靠码头使试航人员在较短
时间内上岸休息。[0012] 2.在本实用新型码头浮桥的主桥体上设置了 6点吊马，可以满足不同的吊装方 式。例如船舶作称重、动车等不驶离码头试验时可以在靠近船舶的吊马进行生钩单头吊起， 縮短试验时间。船舶试航前在靠近码头的吊马进行生钩将18m码头浮桥桥体通过转盘式小 车架的转动移置船舶上，减小吊装难度。 3.本实用新型中的主桥体、小车架、登船塔之间的连接采用转向插销式连接，使主 桥体的两端有万向头的作用，起到各自之间作用力的缓冲降低危险系数。
图1是本实用新型码头浮桥的结构示意图。 其中， 1-底盘 2-铁链 3-小车架 4-第二连接销5-吊马 6-主桥体 7_第一连接销 8-登船塔转盘9-登船塔 10-小车转盘 11-扶梯
具体实施方式
以下结合附图和具体的实施例来对本实用新型的码头浮桥的结构及工作方式做 进一步的详细阐述，以求更为透彻地理解本实用新型，但不能以此来限制本实用新型的保 护范围。 先请看图l，图l是本实用新型码头浮桥的结构示意图。由图可知，本实用新型的 结构上主要包括有主桥体6、小车架3、底盘1。 上述的主桥体6 —端通过第一连接销7连接登船塔转盘8，该登船塔转盘8固定于 码头的登船塔9上。主桥体6的另一端通过第二连接销4连接有小车转盘10，该小车转盘 10固定于所述的小车架3上。 上述的底盘1置于船舶的甲板上，底盘1上设置有两道平行的凹槽，上述的小车架 3的四个轮子均置于所述凹槽内。小车架3可以在底盘1上自由的前后小范围内移动，但因 为四个轮子均在凹槽内，所以不会发生偏移。上述的小车架3和底盘1通过铁链2连接成 一体，这样在吊装小车架3时，底盘1与小车架3可以一并吊离或安装。 在上述的小车架3上还设置有一个扶梯ll，该扶梯11下端靠近底盘1但不接触， 上端靠近主桥体6的端口。扶梯11的作用是从主桥体6上下来后可以通过扶梯11下到船 体上，或者从船体上先通过扶梯11上到小车架3的顶部，然后再通过主桥体6后到达码头 上的登船塔9上。 为了吊运上述浮桥，在主桥体6的两端和中间位置各设有一组吊马5，每组吊马均
有两个单独的吊马来构成，则主桥体6上共有六个吊马。 所述的主桥体6的倾斜度小于等于30° ，主桥体的长度为18m。 在上述的浮桥使用过程中 先将小车架底盘采用卸扣铁链与旋转移动式小车架连接； 再采用连接轴销将小车架与18m主桥体连接； 采用舾装码头上的门式塔吊将底盘、小车架、18m主桥体一起吊运至船舶上甲板； 在靠近小车架的两组吊马上的吊索松钩，只使用靠近登船塔转盘的吊马进行与登 船塔转盘定位连接后松钩；[0029] 当船舶需作倾斜、动机等试验时，只需将门式高吊的吊索与最靠近小车架的一组 吊马连接并将18m主桥体与旋转移动式小车架连接轴销拆下。再将18m主桥体靠小车架的 一端向上1000mm ; 试验结束后，将18m主桥体重新与小车架定位连接，并松钩；当船舶进行试航作业 时，可以将18m主桥体与登船塔转盘拆开，再将18m浮桥转向安放在船舶上后进行试航； 船舶交船离港时，只需将18m主桥体与登船塔转盘拆开再把底盘、小车架、18m主 桥体一起吊运下来安放在舾装码头上即可。 由以上可知，本实用新型合理的设计了工装件，从根本上解决了船舶靠离码头时 避免了繁琐的吊装作业，达到整体吊装并由于重量没有超过5ton完全采用5ton小钩吊进 行吊装。而且主桥体长度达到18m船舶在潮汐影响下没有造成坡度过陡，避免施工人员上 下船吃力现象。同时船舶受潮汐的影响产生一点范围内的漂移，主桥体18m的长度也避免 了桥体滑落江内的现象发生。
权利要求一种码头浮桥，其特征在于，该浮桥的结构包括有主桥体(6)、小车架(3)、底盘(1)，所述主桥体(6)的一端通过第一连接销(7)连接登船塔转盘(8)，该登船塔转盘(8)固定于码头的登船塔(9)上，所述主桥体(6)的另一端通过第二连接销(4)连接有小车转盘(10)，该小车转盘(10)固定于所述的小车架(3)上，所述的底盘(1)置于船舶的甲板上，底盘(1)上设置有两道平行的凹槽，所述小车架(3)的轮子置于所述凹槽内，所述的小车架(3)和底盘(1)通过铁链(2)连接成一体。
2. 根据权利要求l所述的一种码头浮桥，其特征在于，所述的小车架(3)上还设置有一 个扶梯(ll)，该扶梯(11)下端靠近底盘(1)但不接触，上端靠近主桥体(6)的端口。
3. 根据权利要求l所述的一种码头浮桥，其特征在于，所述的主桥体(6)的两端和中间 位置各设有一组吊马(5)，共有六个吊马。
4. 根据权利要求l所述的一种码头浮桥，其特征在于，所述的主桥体(6)的倾斜度小于 等于30° ，桥体的长度为18m。
专利摘要本实用新型涉及一种码头浮桥，该浮桥的结构包括有主桥体、小车架、底盘，主桥体的一端通过第一连接销连接登船塔转盘，该登船塔转盘固定于码头的登船塔上，主桥体的另一端通过第二连接销连接有小车转盘，该小车转盘固定于所述的小车架上，底盘置于船舶的甲板上，底盘上设置有两道平行的凹槽，小车架的轮子置于所述凹槽内，所述的小车架和底盘通过铁链连接成一体。本实用新型码头浮桥中主桥体重量轻，可用塔吊小钩吊装以实现快速安装，且吊装难度减小，还能降低使用中的危险系数。
文档编号E01D15/24GK201538941SQ20092021042
公开日2010年8月4日 申请日期2009年9月29日 优先权日2009年9月29日
发明者望华蓉, 瞿雪刚, 胡鹏 申请人:上海江南长兴造船有限责任公司