专利名称：沥青路面就地热再生超薄罩面机及其施工方法
技术领域：
本发明属于浙青路面就地热再生大型连续加铺表面设备技术领域，尤其是涉及 一种浙青路面就地热再生超薄罩面机及其施工方法。
背景技术：
路面预防性养护(Pavement Preventive Maintenance)概念是美国在20世纪90年代
初提出的。是一种周期性的强制保养措施，是在路面结构强度充足，仅表面功能衰减的 情况下，为恢复路面表面服务功能而采取的一种养护措施。基本理念是(1)让状态良 好的道路系统保持更长时间，延缓未来的破坏，在不增加结构承载能力的前提下改善系 统的功能状况；(2)在适当的时间，将适用的措施应用在适宜的路面上。预防性养护的 核心是要求采用最佳成本效益的养护措施，强调养护管理的计划性。目前用于柔性路面预防性养护的措施主要有雾封层，石屑封层，超薄冷拌封 层(稀浆封层、微表处、开普封层)，薄层及超薄热浙青罩面(密级配混合料、OGFC开 级配磨耗层、多孔隙路面、SMA、Novachip超薄粘结磨耗层、封缝)等。薄层浙青混凝土面层为单层施工的热拌浙青混凝土，代表性厚度为15 30mm。按厚度对薄层浙青混凝土面层进行分类薄浙青混凝土面层为25 30mm，很 薄浙青混凝土面层为20 25mm，超薄浙青混凝土面层为15 20mm。由于薄层浙青混凝土的厚度较薄，可大大降低工程造价，同时在防水、抗滑、 平整、减噪等使用功能上有良好的表现，因而在国外已广泛应用。在我国以半刚性基层 作为路面主要承重层，浙青面层作为功能层使用，超薄浙青混凝土层是非常合适的功能 层。从路面设计角度看，超薄罩面层表面更粗糙。因此可防止路面水膜的形成，所 以其抗滑性能比普通密实性混凝土更好。薄层罩面作为一项预防性养护技术，给原浙青 路面提供一个崭新的表面，近些年来，随着我国道路交通事业的高速发展，重交通和重载现象日趋严重， 浙青路面的各种表面功能都衰减很快，直接影响到汽车的行驶安全和舒适性。为此，如 何改善已建高等级公路的使用功能、如何以最短的时间，最少的材料修复好原有破损的 路面，并达到良好的施工效果是公路养护普遍关注的问题。目前国内在修复浙青破损路面的施工方面，有如下几种情况1)人工摊铺的方式往往用于小面积的作业段，其缺点是人工摊铺的浙青混 合料层存在缺陷的可能性大，料层不均，接缝过多，压实度不一致等，直接影响路面的 性能，降低使用寿命。2)机械移动式修补车机械移动式修补车一般多为随汽车行走，并利用原有的车架底盘及驱动、控制 系统。中国专利20050099967.6公开了一种移动式浙青路面养护拖挂机，它包括石料加 热滚筒及发动机和传动装置、浙青加热罐、喷洒装置、行走车架、空气压缩机和储气罐等。具有烤料、拌料、喷洒、灌缝等功能。此施工方式的缺陷有①仅限于对要补充路 面的新浙青混合料进行一次加热、搅拌。喷洒装置只是对原有路面清理灰尘并喷洒浙青 而已，对原有的破损路面没有任何处理措施，新料与路面温差较大，很难保证新旧料间 的结合性能，明显的接缝就是必然的了。②石料加热滚筒、浙青加热罐的容积总是有限 的，一次添加很难适应大面积的修补路面，③施工过程至少需要司机和操作者两人。中国专利200810050663.9公开了一种自卸式浙青路面修复车，它包括车体、自 动卸料车厢、熨平压实板、红外线烘烤器和控制台等构件，具有行驶和工作两种速度、 自行卸料、熨平、压实和红外线烘烤功能，该施工方法，增加了对缺陷路面的烘烤和对 铺设料的熨平及压实工序，使经过热处理的缺陷路面变软，改善了新浙青混合料与缺陷 路面的结合性能，但还是存在如下问题①对大面积修复路面，仅对缺陷路面表面进行 了烘烤热处理，温度的提高有利于新料的结合，但还是很难消除新旧料的分层现象，存 在新旧料层间的弱接缝。②对小面积修复路面，不做加热处理，只是添加新料后熨平、 压实即可，那么新旧料的结合问题还是没有解决，如果缺陷路面的凹陷浅，那新旧料就 更难结合。③自动卸料车厢只能自动卸料，没有自动跟进上料系统，不能进行连续施工 作业。中国专利200620090543.8公开了一种浙青路面就地热再生铣刨机，它包括底 盘、发动机及分动箱、加热系统、铣刨鼓、液压系统、电气仪表系统等，具有对破损路 面的加热软化一路面软化后的铣刨一铣刨后旧料的堆积一对旧料喷洒再生剂一旧料与再 生剂的搅拌混合一再次堆积等功能，这种施工方法对路面的加热效率比较高，对破损路 面层的处理比较彻底，对旧料的收集、再生比较科学，操作自动化程度高，但它只完成 了修路的一部分，后序的旧料处理、混合搅拌，摊铺、熨平、压实等还得由其相应的设 备来完成。中国专利200620090542.3公开了一种浙青路面就地热再生复拌机，它包括发 动机及分动箱、底盘、受料斗、集料螺旋和倾斜输送器、搅拌锅、液压系统、电气仪表 系统等，具有新料撒布一新旧料混合摊铺一加热一集料倾斜输送一搅拌锅混合搅拌等功 能，此施工方法解决了新旧料混合、搅拌、再生问题，加热系统采用热效率比较高的热 风循环加热系统，但搅拌后的浙青混合料还是得通过摊铺机才能对路面进行摊铺，即增 加设备，又使物料的温度流失严重。综上所述，这些施工设备及方法存在以下问题1)施工中设备多，机组冗长，封闭交通距离大，施工周期长，影响公路的利用率。2)为了达到浙青路面功能，摊铺料厚度不能低于50mm，浪费原料。3)专利号20050099967.6的移动式浙青路面养护拖挂机和专利号200810050663.9 的自卸式浙青路面修复车能一次性能完成路面修复工作，但由于对路面没处理或处理不 科学、不彻底，其修复质量不能保证，使用寿命短，维修周期缩短。4)专利号200620090543.8的浙青路面就地热再生铣刨机和专利号 200620090542.3的浙青路面就地热再生复拌机，解决了旧料再生，新旧料混合搅拌，路 面加热等难题，但每台设备也只是完成修路的一部分，都不能完成对破损路面的一次 性、连续的修复工作，使修复成本加大。
发明内容
本发明的目的是提供一种浙青路面就地热再生超薄罩面机。本发明的另一个目的是提供一种采用浙青路面就地热再生超薄罩面机的施工方 法。采用浙青路面就地热再生超薄罩面机设备及其施工方法能实现单机作业，独立 完成新物料转运、加热保温，旧路面加热、再生剂(粘接剂)喷洒、耙松、浙青混凝土薄 层摊铺等工序，生产率高。施工过程中整车实现程序控制，自动化程度高，而且能够对 路面功能层出现的松散、较浅的纵横裂纹、车辙、轻微龟裂、浙青老化、路面渗水等路 面缺陷进行维修。恢复路面的抗滑阻力，校正路面的轮廓，改善路面外观、平整度，增 加路面强度，降低行车噪声，提高行车的舒适性和安全性，延长了道路的使用寿命。本发明的目的是这样实现的该浙青路面就地热再生超薄罩面机包括底部带 有前行走机构、后行走机构的汽车底盘，与此汽车底盘相连接的整车动力装置、电气控 制系统、柴油箱、受料输送装置、物料转运斗、水平输送装置、加热系统、液压系统、 再生剂喷洒系统、耙松装置、布料螺旋装置、摊铺熨平板装置及设在驾驶室内的电控操 作台，其特征在于所述的汽车底盘由底部分别与所述的前行走机构和所述的后行走机构 相连接的框架，设在所述框架前端的倾斜输送机摆动油缸铰支座和倾斜输送机回转铰支 座，设在所述倾斜输送机摆动油缸铰支座和倾斜输送机回转铰支座上方的柴油箱安装 架，设在所述柴油箱安装架后部的物料转运斗支架，设在所述物料转运斗支架后侧且依 次安装在所述的框架上的前加热系统连接架，再生剂贮存箱支座，液压系统连接架，发 动机支座，后加热系统连接架，驾驶室回转轴和与所述驾驶室回转轴转动连接的驾驶室 支承架，通过牵引臂摆动油缸及铰接连杆机构与所述框架的后端铰连接的拖行牵引臂， 设在所述的驾驶室支承架下方且固定在所述框架两侧面的布料连接架，设在所述再生剂 贮存箱支座和液压系统连接架下方且固定在所述的框架两侧的摊铺熨平板装置导套，设 在所述的框架内部且位于纵向中心位置的水平输送机底架所组成，所述的牵引臂摆动油 缸与所述的液压系统相连接，所述的柴油箱与所述的柴油箱安装架相连接，所述的受料输送装置由底部带有支撑轮的受料装置，中部与所述的倾斜输送机 回转铰支座铰接的倾斜输送机，一端与所述倾斜输送机铰接、另一端与所述的倾斜输送 机摆动油缸铰支座铰接的摆动油缸所组成，所述的倾斜输送机上设有接料端、出料端及 一组料槽，所述倾斜输送机上的接料端设在所述的受料装置的下方，所述的倾斜输送机 摆动油缸与所述的液压系统相连接，所述的物料转运斗与所述的物料转运斗支架相连接，且设在所述的倾斜输送机 的出料端的下方，所述的水平输送装置与所述的水平输送装置底架相连接，此水平输送装置包括 设在所述的物料转运斗下方的物料输入段，物料输送段和设在所述的布料连接架上方的 物料输出段，所述的加热系统由设在所述的倾斜输送机料槽上方的加热保温装置，与所述的 前加热系统连接架相连接的前加热系统和与所述的后加热系统连接架相连接的后加热系
7统所组成，所述的前加热系统包括前热风炉装置和通过出风口与此前热风炉装置相连接 的前路面加热器，所述前路面加热器设在所述的框架的下方，所述的前热风炉装置设在 所述的水平输送装置中部的上方，所述的后加热系统包括后热风炉装置和通过出风口与 所述后热风炉装置相连接的后路面加热器，所述后路面加热器设在所述的框架的下方， 所述的后热风炉装置设在所述的水平输送装置上的物料输出段的上方，所述的再生剂喷洒系统包括与所述的再生剂贮存箱支座相连接的再生剂贮存箱 和与此再生剂贮存箱相连接的再生剂喷洒器，所述再生剂喷洒器设在所述的前路面加热 器的后侧，所述的耙松装置固定在所述的框架的底部且设在所述的再生剂喷洒器与所述的 后路面加热器之间，所述的布料螺旋装置与所述的布料连接架相连接，所述布料螺旋装置包括设在 所述的框架的底部的布料螺旋器和设在所述布料螺旋器前侧的布料挡板，所述的摊铺熨平板装置由与所述的摊铺熨平板装置导套滑动连接的调平机构， 前端与此调平机构铰接的摆动大臂，与此摆动大臂后端固定连接的摊铺熨平板，一端与 此摆动大臂后端铰接的摊铺熨平板升降油缸所组成，所述的摊铺熨平板升降油缸的另一 端与所述的框架相较接，所述的摊铺熨平板设在所述的布料螺旋装置的后侧，所述摊铺 熨平板两端设有挡料板，此挡料板与所述的布料挡板组成摊铺槽，所述的摊铺熨平板升 降油缸与所述的液压系统相连接，所述的驾驶室与所述的驾驶室支承架相连接，所述的整车动力装置、受料输送装置、水平输送装置、加热系统、液压系统、 再生剂喷洒系统、耙松装置、布料螺旋装置、摊铺熨平板装置及设在驾驶室内的电控操 作台均与所述的电气控制系统相连接。所述的前路面加热器、后路面加热器上均设有升降导柱装置，此升降导柱装置 均与所述的液压系统相连接。所述的前加热系统、后加热系统均采用带有热风炉回风系统的热风循环式加热 系统，所述前路面加热器、后路面加热器均采用两侧带有伸缩机构的路面加热器。所述的耙松装置由与所述的框架的底部连接的悬挂固定架，与此悬挂固定架铰 接的一组摆动连杆，与此一组摆动连杆铰接的摆动架，一端与此摆动架铰接、另一端与 所述的悬挂固定架铰接的耙松摆动油缸，与所述的摆动架固定连接的耙松机构所组成， 所述的耙松摆动油缸与所述的液压系统相连接。所述的整车动力装置包括与所述的发动机支座相连接的发动机，与此发动机相 连接的分动箱和与此分动箱相连接的油泵组，所述的液压系统与此油泵组相连接。所述的耙松机构由固定耙松机构和分别与此固定耙松机构两端铰接的折叠耙松 机构所组成，所述的固定耙松机构由与所述的摆动架固定连接的耙松主架，均勻设在此 耙松主架上的一组耙松单元所组成，所述的折叠耙松机构由与所述耙松主架侧端铰接的 耙松折叠架，设在此耙松折叠架上的耙松单元所组成。所述的耙松单元由与所述的耙松主架或所述的耙松折叠架铰接的耙松单元架， 与此耙松单元架铰接且通过气缸连接件固定在所述的耙松主架上或所述的耙松折叠架上 的单元气缸，通过单元转轴及限位销分别与所述的耙松单元架前后两端连接的耙松器所组成，所述的单元转轴与耙松单元架转动连接，所述的限位销与耙松单元架滑动连接， 所述的单元气缸通过空气压缩机与所述的发动机相连接。上述浙青路面就地热再生超薄罩面机的施工方法包括如下步骤1)浙青路面就地热再生超薄罩面机从需要修复的路段的起始端开始工作，首先 由受料装置接受并储存新浙青混合料，当受料装置接到来自电控操作台的供料指令后， 便开始供料，将新浙青混合料送到倾斜输送机上接料端处的料槽内。2)倾斜输送机在接受新浙青混合料后便开始载料运行，与此同时设在倾斜输送 机上的加热保温装置也开始工作，对不断行进中的新浙青混合料进行了加热保温处理， 经过加热保温的新浙青混合料通过倾斜输送机转运到物料转运斗内。3)整机开始走行，物料转运斗根据电控操作台的指令将新浙青混合料提供给水 平输送装置，此水平输送装置将新浙青混合料输送到水平输送装置的输出段，将新浙青 混合料送至待铺路面上。4)根据电控操作台的指令，水平输送装置载料输送运行的同时，前加热系统开 始工作，前加热系统中的前热风炉装置产生热空气进入到前路面加热器，对下方的浙青 路面进行加热，将路面加热到130°C 160°C，距地表面20mm深处温度在90 110°C， 操作人员根据需加热的路面宽度调整设在路面加热器上的伸缩机构，以适应实际加热宽 度的要求。5)加热后的路面相对原始路面会变得松软些，随着整机的行进，设在前路面加 热器后侧的再生剂喷洒器到达工作位置，在程序控制下，再生剂喷洒器开始对加热后的 路面喷洒雾状再生剂，使路面老化层的浙青机能再生，喷洒量控制在0.2 0.5kg/m2。6)设在再生剂喷洒器后侧的耙松装置随着整机的行进到达经过加热并已经喷 洒再生剂的路面，通过电控操作台及电气控制系统的控制，耙松装置上的耙松器下降到 路面，对加热后的路面实施前后交错、横向间断的浅层耙松，耙松或翻松的间距10 40mm,耙松深度10 30mm，此耙松路面的过程也是路面原料与再生剂进行拌合的过 程。7)整机继续行进，当新浙青混合料到达水平输送装置的输出段后，后加热系统 开始工作，后路面加热器对经过耙松、拌合过的松软浙青路面二次加热，以保证路面浙 青混合料达到再生摊铺温度130°C 170°C。8)当运行着的水平输送装置上的新浙青混合料脱离物料输出段便随即散落到路 面上的摊铺槽内，此时布料螺旋装置通过布料螺旋器将此新浙青混合料均勻向两侧分摊 至整个摊铺槽。9)位于整机最后部的摊铺熨平板对前道工序已均勻分摊好的浙青混合料进行摊 铺熨平处理，形成超薄罩面层，再经专业压路机碾压，使薄层摊铺压实后的厚度为10 30mm，即可恢复或改善原有路面功能。10)整机不断行进，上述工序不断重复，整机行走过的路线距离即为路面修复过 的长度。本发明的优点是1)本发明单机实现了路面施工中物料转运、加热保温、旧料机能再生、薄层摊 铺施工的目的。独立且有条不紊的完成受料一定量供料一水平输送料一喷洒再生剂一耙松一加热一布料摊铺一熨平等一系列工序，整车实现人工和程序控制相结合，各工序衔 接准确到位，工作效率高。能够一次性完成对路面功能层出现的松散、较浅的纵横裂 纹、车辙、轻微龟裂、浙青老化、路面渗水等路面缺陷的维修工作。恢复路面的抗滑阻 力，校正路面的轮廓，改善路面外观、平整度，增加路面强度，降低行车噪声，提高行 车的舒适性和安全性，延长了道路的使用寿命。由于为一次性机组作业，因此，不必完 全封路或中断交通，故对公共交通的影响非常小，施工进度快，施工周期短，施工路段 在完工后随时可开放交通。2)本发明具有热超薄层的浙青罩面功能，并能准确控制摊铺层厚度.由于原路面 经过加热及耙松预处理，使路面旧浙青混合料达到摊铺温度并处于松散状态，只需在其 上加入少量新浙青混合料，即可完成相对原路面的热超薄罩面施工，其厚度仅为普通浙 青混凝土路面层的1/4 1/3，它的施工成本可节省达30%以上。最小限度地使用新材 料，可节省新浙青混合料30 60%，从而保护资源和环境，而且超薄罩面层可防止路面 水膜的形成，所以其抗滑性能比普通密实性混凝土更好些。薄层罩面作为一项预防性养 护技术，给原浙青路面提供一个崭新的表面，改造后的路面结构能够承受更强的交通荷 载，同时改善路面的平整度，降低噪声，恢复路面的抗滑阻力，校正路面的轮廓，改善 路面外观。提高行车的舒适性；增加行车的安全性；延长了道路使用寿命。3)本发明采用的加热系统与其他工序同步进行，就新浙青混合料而言，是边运 输边加热，既弥补热量的流失、节省加热时间，又提高运料速度，保证布料温度。就路 面加热而言，由于加热后路面面层软化，既便于耙松，也促进再生剂与路面旧料的混合 再生及新浙青混合料与路面混合再生料的相互融合、相互粘结，保证摊铺碾压时能够获 得更深的构造深度，完全避免车道接缝所产生的纵向开裂，有效的解决了新铺功能层与 原有路面的粘接问题，各结构层间结合良好，避免加铺后出现的推移破坏现象，提高路 面功能层的性能及承载能力。
图1是本发明的一种结构示意图。图2是本发明图1的俯视图。图3是本发明图1沿A-A线的剖视图。图4是本发明图1中的一种耙松装置的结构示意图。图5是本发明图1中的一种汽车底盘的结构示意图。图6是本发明图5的俯视图。图中一表示汽车前进方向。图中序号说明1柴油箱；2输送机摆动油缸；3输送机回转轴；4出料端；5 物料转运斗；6前加热系统；7升降导柱装置；8再生剂贮存箱；9发动机；10后热风炉 装置；11电控操纵台；12驾驶室；13牵引臂转轴；14布料螺旋装置；15布料挡板； 16热风循环式加热系统；17伸缩机构；18摊铺熨平板；19布料螺旋器；20后路面加热 器；21摆动大臂；22耙松装置；23后行走机构；24调平机构；25再生剂喷洒器；26汽 车底盘；27前路面加热器；28前热风炉装置；29水平输送装置；30前行走机构；31物 料输入段；32倾斜输送机；33加热保温装置；34支撑轮；35受料装置；36接料端；37
10液压系统；38整车动力装置；39分动箱；40油泵组。22-1单元气缸；22-2耙松主架；22-3悬挂固定架；22-4耙松摆动油缸；22-5 摆动架；22-6摆动连杆；22-7耙松单元架；22-8耙松折叠架；22-10耙松器；22-11单 元转轴；22-12限位销。26-1倾斜输送机摆动油缸铰支座；26-2倾斜输送机回转铰支座；26_3柴油箱 安装架；26-4物料转运斗支架；26-5前加热系统连接架；26-6再生剂贮存箱支座； 26-7发动机支座；26-8后加热系统连接架；26-9驾驶室回转轴；26-10驾驶室支承架； 26-11拖行牵引臂；26-12铰接连杆机构；26-13牵引臂摆动油缸；26-14布料连接架； 26-15摊铺熨平板装置导套；26-16框架；26-17水平输送机底架；26-18液压系统连接架。
具体实施例方式下面结合
本发明的具体实施方式
。如图1、2、5、6所示，该浙青路面就地热再生超薄罩面机包括底部带有前行走 机构30、后行走机构23的汽车底盘26，与此汽车底盘26相连接的整车动力装置38和电 气控制系统、柴油箱1、受料输送装置、物料转运斗5、水平输送装置29、加热系统、液 压系统37、再生剂喷洒系统、耙松装置22、布料螺旋装置14、摊铺熨平板装置及设在驾 驶室12内的电控操作台11，其特征在于所述的汽车底盘26由底部分别与所述的前行走 机构30和所述的后行走机构23相连接的框架26-16，设在此框架26-16的前端的倾斜输 送机摆动油缸铰支座26-1和倾斜输送机回转铰支座26-2，设在此倾斜输送机摆动油缸铰 支座26-1和倾斜输送机回转铰支座26-2上方的柴油箱安装架26-3，设在此柴油箱安装 架26-3后部的物料转运斗支架26-4，设在此物料转运斗支架26-4后侧且依次安装在所 述的框架26-16上的前加热系统连接架26-5，再生剂贮存箱支座26-6，液压系统连接架 26-18，发动机支座26-7，后加热系统连接架26-8，驾驶室回转轴26_9和与此驾驶室回 转轴26-9转动连接的驾驶室支承架26-10，通过牵引臂摆动油缸26-13及铰接连杆机构 26-12与所述的框架26-16的后端铰连接的拖行牵引臂26-11，设在所述的驾驶室支承架 26-10下方且固定在所述的框架26-16两侧面的布料连接架26-14，设在所述再生剂贮存 箱支座26-6和液压系统连接架26-18下方且固定在所述的框架26-16两侧的摊铺熨平板 装置导套26-15，设在所述的框架26-16内部的纵向中心位置的水平输送机底架26-17所 组成，所述的牵引臂摆动油缸26-13与所述的液压系统37相连接。如图1、5所示，所述的柴油箱1与所述的柴油箱安装架26-3相连接，使柴油箱 远离热源，安全可靠。如图1、5所示，所述的受料输送装置由底部带有支撑轮34的受料装置35，中部 与所述的倾斜输送机回转铰支座26-2铰接的倾斜输送机32，一端与此倾斜输送机32铰 接、另一端与所述的倾斜输送机摆动油缸铰支座铰接的摆动油缸2所组成，所述的倾斜 输送机32上设有接料端36、出料端4及一组料槽，此料槽用来载装受料装置35提供的物 料，所述倾斜输送机上的接料端36设在所述的受料装置35的下方，接料端36处的料槽 接到物料后便随倾斜输送机向上运行，直至到达顶端的出料端4，所述的倾斜输送机摆动 油缸2与所述的液压系统37相连接。
如图1、5所示，所述的物料转运斗5与所述的物料转运斗支架26-4相连接，且 设在所述的倾斜输送机32的出料端4的下方，所述的物料转运斗5负责来自所述出料端 4提供的物料。如图1、5所示，所述的水平输送装置29与所述的水平输送装置底架26-17相连 接，所述水平输送装置29包括设在所述的物料转运斗下方的物料输入段31，物料输送段 和设在所述的布料连接架26-14上方的物料输出段，所述物料输出段将新浙青混合料送 至路面。如图1、5所示，所述的加热系统由设在所述的倾斜输送机32料槽上方的加热保 温装置33，与所述的前加热系统连接架26-5相连接的前加热系统6和与所述的后加热系 统连接架26-8相连接的后加热系统所组成，所述的前加热系统6包括前热风炉装置28和 通过出风口与此前热风炉装置28相连接的前路面加热器27，所述前路面加热器27设在所 述的所述的框架26-16的下方，便于对下方的路面进行加热，所述的前热风炉装置28设 在所述的水平输送装置29中部的上方，所述的后加热系统包括后热风炉装置10和通过出 风口与此后热风炉装置10相连接的后路面加热器20，所述后路面加热器20设在所述的框 架26-16的下方，以便对路面上旧料继续加热，所述的后热风炉装置10设在所述的水平 输送装置29上的物料输出段的上方，如图1、5所示，所述的再生剂喷洒系统包括与所述的再生剂贮存箱支座26-6相 连接的再生剂贮存箱8和与此再生剂贮存箱相连接的再生剂喷洒器25，所述再生剂喷洒 器25设在所述的前路面加热器27的后侧。如图1、5所示，所述的耙松装置22固定在所述的框架26-16的底部且设在所述 的再生剂喷洒器25与所述的后路面加热器20之间，便于路面加热后呈松软状态下的耙 松，耙松后由于温度流失需由后路面加热器补充加热。如图1、5所示，所述的布料螺旋装置14与所述的布料连接架26-14相连接，所 述布料螺旋装置14包括设在所述的框架26-16的底部的布料螺旋器19和设在所述布料螺 旋器19前侧的布料挡板15，如图1、2、5所示，所述的摊铺熨平板装置由与所述的摊铺熨平板装置导套 26-15滑动连接的调平机构24，前端与此调平机构24铰接的摆动大臂21，与此摆动大臂 21后端固定连接的摊铺熨平板18，一端与所述摆动大臂后端铰接的摊铺熨平板升降油缸 13所组成，所述的摊铺熨平板升降油缸13的另一端与所述的框架26-16相较接，所述的 摊铺熨平板18设在所述的布料螺旋装置的14后侧，此摊铺熨平板两端设有挡料板，此挡 料板与所述的布料挡板15组成摊铺槽，所述的摊铺熨平板升降油缸13与所述的液压系统 37相连接，如图1、5所示，所述的驾驶室12与所述的驾驶室支承架26-10相连接，所述驾 驶室12设在整车的后端，便于对前面的各个工序的观察和控制。所述的整车动力装置38、受料输送装置、水平输送装置29、加热系统、液压系 统37、再生剂喷洒系统、耙松装置22、布料螺旋装置14、摊铺熨平板装置及设在驾驶室 12内的电控操作台11均与所述的电气控制系统相连接，各个工序的操作按钮都集中在电 控操作台11上，可实现工序之间的自动衔接。如图1、2所示，所述的前路面加热器27、后路面加热器20上均设有升降导柱装置7，所述升降导柱装置7均与所述的液压系统37相连接。如图1、3所示，所述的前加热系统、后加热系统均采用带有热风炉回风系统16 的热风循环式加热系统，热风利用率高，所述的前路面加热器27、后路面加热器20均 采用两侧带有伸缩机构17的路面加热器，便于根据路面宽度来调整路面加热器的加热宽度。如图1、2、4所示，所述的耙松装置22由与所述的框架26_16的底部连接的悬 挂固定架22-3，与此悬挂固定架22-3铰接的一组摆动连杆22-6，与此一组摆动连杆铰接 的摆动架22-5，一端与此摆动架22-5铰接、另一端与所述的悬挂固定架22-3铰接的耙松 摆动油缸22-4，与所述的摆动架22-5固定连接的耙松机构所组成，所述的耙松摆动油缸 22-4与所述的液压系统37相连接。如图1、2、5所示，所述的整车动力装置38包括与所述的发动机支座26-7相连 接的发动机9，与此发动机9相连接的分动箱39和与此分动箱39相连接的油泵组40，所 述的液压系统37与此油泵组40相连接。如图4所示，所述的耙松机构由固定耙松机构和分别与此固定耙松机构两端铰 接的折叠耙松机构所组成，所述的固定耙松机构由与所述的摆动架22-5固定连接的耙松 主架22-2，均勻设在此耙松主架22-2上的一组耙松单元所组成，所述的折叠耙松机构由 与所述耙松主架22-2侧端铰接的耙松折叠架22-8，设在此耙松折叠架22-8上的耙松单元 所组成。如图4所示，所述的耙松单元由与所述的耙松主架22-2或所述的耙松折叠架 22-8铰接的耙松单元架22-7，与此耙松单元架22-7铰接且通过气缸连接件22_9固定 在所述的耙松主架22-2上或所述的耙松折叠架22-8上的单元气缸22-1，通过单元转轴 22-11及限位销22-12分别与所述的耙松单元架22-7前后两端连接的耙松器22-10所组 成，所述的单元转轴22-11与所述耙松单元架22-7转动连接，所述的限位销22-12与所 述耙松单元架22-7滑动连接，使耙松器可绕单元转轴转动，由限位销限制耙松器转动角 度，保证耙松器工作面与路面外形轮廓吻合，所述的单元气缸22-1通过空气压缩机与所 述的发动机9相连接。实施例1本发明的浙青路面就地热再生超薄罩面机的施工方法包括如下步骤1)浙青路面就地热再生超薄罩面机从需要修复的路段的起始端开始工作，首先 由受料装置35接受并储存新浙青混合料，当受料装置35接到来自电控操作台11的供料 指令后，便开始供料，将新浙青混合料送到倾斜输送机32上接料端36处的料槽内；所述 的倾斜输送机32可采用刮板输送机。2)倾斜输送机32在接受新浙青混合料后便开始载料运行，与此同时设在倾斜输 送机32上的加热保温装置33也开始工作，对不断行进中的新浙青混合料进行了加热保温 处理，经过加热保温的新浙青混合料通过倾斜输送机转运到物料转运斗5内。3)整机开始走行，物料转运斗根据电控操作台11的指令将新浙青混合料提供给 水平输送装置29，此水平输送装置29将新浙青混合料输送到水平输送装置的输出段，将 新浙青混合料送至待铺路面上；所述的水平输送装置29亦可采用刮板输送机。4)根据电控操作台的指令，水平输送装置载料输送运行的同时，前加热系统6开始工作，前加热系统6中的前热风炉装置28产生热空气进入到前路面加热器27，对下 方的浙青路面进行加热，将路面加热到140°C，距地表面20mm深处温度在100°C，操作 人员根据需加热的路面宽度调整设在路面加热器27上的伸缩机构17，以适应实际加热宽 度的要求。5)加热后的路面相对原始路面会变得松软些，随着整机的行进，设在前路面加 热器27后侧的再生剂喷洒器25到达工作位置，在程序控制下，再生剂喷洒器25开始 对加热后的路面喷洒雾状再生剂，使路面老化层的浙青机能再生，喷洒量控制在0.2 0.5kg/m2。6)设在再生剂喷洒器25后侧的耙松装置随着整机的行进到达经过加热并已经 喷洒再生剂的路面，通过电控操作台11及电气控制系统的控制，耙松装置上的耙松器 22-10下降到路面，对加热后的路面实施前后交错、横向间断的浅层耙松，耙松或翻松 的间距30mm，耙松深度20mm，此耙松路面的过程也是路面原料与再生剂进行拌合的过程。7)整机继续行进，当新浙青混合料到达水平输送装置29的输出段后，后加热系 统开始工作，后路面加热器20对经过耙松、拌合过的松软浙青路面二次加热，以保证路 面浙青混合料达到再生摊铺温度130°C 170°C ；8)当运行着的水平输送装置29上的新浙青混合料脱离物料输出段便随即散落到 路面上的摊铺槽内，此时布料螺旋装置14通过布料螺旋器19将此新浙青混合料均勻向两 侧分摊。9)位于整机最后部的摊铺熨平板18对前道工序已均勻分摊好的浙青混合料进 行摊铺熨平处理，形成超薄罩面层，再经专业压路机碾压，即可恢复或改善原有路面功 能。10)整机不断行进，上述工序不断重复，整机行走过的路线距离即为路面修复过 的长度。采用上述工艺条件和方法，有效地利用了原路面旧浙青料的再生功能，使新浙 青料的使用量节省40%。实施例2当将路面加热到160°C，距地表面20mm深处温度在110°C，耙松或翻松的间距 30mm，耙松深度30mm，薄层摊铺压实后的厚度为20mm，其它工序与实施例1相同时， 可使新浙青料的使用量节省50-60%。
1权利要求
1. 一种浙青路面就地热再生超薄罩面机，包括底部带有前行走机构、后行走机构的 汽车底盘，与此汽车底盘相连接的整车动力装置、电气控制系统、柴油箱、受料输送装 置、物料转运斗、水平输送装置、加热系统、液压系统、再生剂喷洒系统、耙松装置、 布料螺旋装置、摊铺熨平板装置及设在驾驶室内的电控操作台，其特征在于所述的汽车 底盘由底部分别与所述的前行走机构和所述的后行走机构相连接的框架，设在所述框架 前端的倾斜输送机摆动油缸铰支座和倾斜输送机回转铰支座，设在所述倾斜输送机摆动 油缸铰支座和倾斜输送机回转铰支座上方的柴油箱安装架，设在所述柴油箱安装架后部 的物料转运斗支架，设在所述物料转运斗支架后侧且依次安装在所述的框架上的前加热 系统连接架，再生剂贮存箱支座，液压系统连接架，发动机支座，后加热系统连接架， 驾驶室回转轴和与所述驾驶室回转轴转动连接的驾驶室支承架，通过牵引臂摆动油缸及 铰接连杆机构与所述框架的后端铰连接的拖行牵引臂，设在所述的驾驶室支承架下方且 固定在所述框架两侧面的布料连接架，设在所述再生剂贮存箱支座和液压系统连接架下 方且固定在所述的框架两侧的摊铺熨平板装置导套，设在所述的框架内部且位于纵向中 心位置的水平输送机底架所组成，所述的牵引臂摆动油缸与所述的液压系统相连接，所述的柴油箱与所述的柴油箱安装架相连接，所述的受料输送装置由底部带有支撑轮的受料装置，中部与所述的倾斜输送机回转 铰支座铰接的倾斜输送机，一端与所述倾斜输送机铰接、另一端与所述的倾斜输送机摆 动油缸铰支座铰接的摆动油缸所组成，所述的倾斜输送机上设有接料端、出料端及一组 料槽，所述倾斜输送机上的接料端设在所述的受料装置的下方，所述的倾斜输送机摆动 油缸与所述的液压系统相连接，所述的物料转运斗与所述的物料转运斗支架相连接，且设在所述的倾斜输送机的出 料端的下方，所述的水平输送装置与所述的水平输送装置底架相连接，所述水平输送装置包括设 在所述的物料转运斗下方的物料输入段，物料输送段和设在所述的布料连接架上方的物 料输出段，所述的加热系统由设在所述的倾斜输送机料槽上方的加热保温装置，与所述的前加 热系统连接架相连接的前加热系统和与所述的后加热系统连接架相连接的后加热系统所 组成，所述的前加热系统包括前热风炉装置和通过出风口与此前热风炉装置相连接的前 路面加热器，所述前路面加热器设在所述的框架的下方，所述的前热风炉装置设在所述 的水平输送装置中部的上方，所述的后加热系统包括后热风炉装置和通过出风口与所述 后热风炉装置相连接的后路面加热器，所述后路面加热器设在所述的框架的下方，所述 的后热风炉装置设在所述的水平输送装置上的物料输出段的上方，所述的再生剂喷洒系统包括与所述的再生剂贮存箱支座相连接的再生剂贮存箱和与 此再生剂贮存箱相连接的再生剂喷洒器，所述再生剂喷洒器设在所述的前路面加热器的 后侧，所述的耙松装置固定在所述的框架的底部且设在所述的再生剂喷洒器与所述的后路 面加热器之间，所述的布料螺旋装置与所述的布料连接架相连接，所述布料螺旋装置包括设在所述 的框架的底部的布料螺旋器和设在所述布料螺旋器前侧的布料挡板，所述的摊铺熨平板装置由与所述的摊铺熨平板装置导套滑动连接的调平机构，前端 与此调平机构铰接的摆动大臂，与此摆动大臂后端固定连接的摊铺熨平板，一端与此摆 动大臂后端铰接的摊铺熨平板升降油缸所组成，所述的摊铺熨平板升降油缸的另一端与 所述的框架相较接，所述的摊铺熨平板设在所述的布料螺旋装置的后侧，所述摊铺熨平 板两端设有挡料板，此挡料板与所述的布料挡板组成摊铺槽，所述的摊铺熨平板升降油 缸与所述的液压系统相连接，所述的驾驶室与所述的驾驶室支承架相连接，所述的整车动力装置、受料输送装置、水平输送装置、加热系统、液压系统、再生 剂喷洒系统、耙松装置、布料螺旋装置、摊铺熨平板装置及设在驾驶室内的电控操作台 均与所述的电气控制系统相连接。
2.根据权利要求1所述的浙青路面就地热再生超薄罩面机，其特征在于所述的前路面 加热器、后路面加热器上均设有升降导柱装置，此升降导柱装置均与所述的液压系统相 连接。
3.根据权利要求1所述的浙青路面就地热再生超薄罩面机，其特征在于所述的前加热 系统、后加热系统均采用带有热风炉回风系统的热风循环式加热系统，所述前路面加热 器、后路面加热器均采用两侧带有伸缩机构的路面加热器。
4.根据权利要求1所述的浙青路面就地热再生超薄罩面机，其特征在于所述的耙松装 置由与所述的框架的底部连接的悬挂固定架，与此悬挂固定架铰接的一组摆动连杆，与 此一组摆动连杆铰接的摆动架，一端与此摆动架铰接、另一端与所述的悬挂固定架铰接 的耙松摆动油缸，与所述的摆动架固定连接的耙松机构所组成，所述的耙松摆动油缸与 所述的液压系统相连接。
5.根据权利要求1所述的浙青路面就地热再生超薄罩面机，其特征在于所述的整车动 力装置包括与所述的发动机支座相连接的发动机，与此发动机相连接的分动箱和与此分 动箱相连接的油泵组，所述的液压系统与所述油泵组相连接。
6.根据权利要求4所述的浙青路面就地热再生超薄罩面机，其特征在于所述的耙松机 构由固定耙松机构和分别与此固定耙松机构两端铰接的折叠耙松机构所组成，所述的固 定耙松机构由与所述的摆动架固定连接的耙松主架，均勻设在此耙松主架上的一组耙松 单元所组成，所述的折叠耙松机构由与所述耙松主架侧端铰接的耙松折叠架，设在此耙 松折叠架上的耙松单元所组成。
7.根据权利要求6所述的浙青路面就地热再生超薄罩面机，其特征在于所述的耙松单 元由与所述的耙松主架或所述的耙松折叠架铰接的耙松单元架，与此耙松单元架铰接且 通过气缸连接件固定在所述的耙松主架上或所述的耙松折叠架上的单元气缸，通过单元 转轴及限位销分别与所述的耙松单元架前后两端连接的耙松器所组成，所述的单元转轴 与所述耙松单元架转动连接，所述的限位销与所述耙松单元架滑动连接，所述的单元气 缸通过空气压缩机与所述的发动机相连接。
8.一种采用权利要求1所述的浙青路面就地热再生超薄罩面机的施工方法，其特征在 于包括如下步骤1)浙青路面就地热再生超薄罩面机从需要修复的路段的起始端开始工作，首先由受 料装置接受并储存新浙青混合料，当受料装置接到来自电控操作台的供料指令后，便开始供料，将新浙青混合料送到倾斜输送机上接料端处的料槽内，2)倾斜输送机在接受新浙青混合料后便开始载料运行，与此同时设在倾斜输送机上 的加热保温装置也开始工作，对不断行进中的新浙青混合料进行了加热保温处理，经过 加热保温的新浙青混合料通过倾斜输送机转运到物料转运斗内，3)整机开始走行，物料转运斗根据电控操作台的指令将新浙青混合料提供给水平输 送装置，此水平输送装置将新浙青混合料输送到水平输送装置的输出段，将新浙青混合 料送至待铺路面上，4)根据电控操作台的指令，水平输送装置载料输送运行的同时，前加热系统开始工 作，前加热系统中的前热风炉装置产生热空气进入到前路面加热器，对下方的浙青路面 进行加热，将路面加热到130°C 160°C，距地表面20mm深处温度在90 110°C，操作 人员根据需加热的路面宽度调整设在路面加热器上的伸缩机构，以适应实际加热宽度的 要求，5)加热后的路面相对原始路面会变得松软些，随着整机的行进，设在前路面加热器 后侧的再生剂喷洒器到达工作位置，在程序控制下，再生剂喷洒器开始对加热后的路面 喷洒雾状再生剂，使路面老化层的浙青机能再生，喷洒量控制在0.2 0.5kg/m2，6)设在再生剂喷洒系统后侧的耙松装置随着整机的行进到达经过加热并已经喷洒 再生剂的路面，通过电控操作台及电气控制系统的控制，耙松装置上的耙松器下降到 路面，对加热后的路面实施前后交错、横向间断的浅层耙松，耙松或翻松的间距10 40mm,耙松深度10 30mm，此耙松路面的过程也是路面原料与再生剂进行拌合的过 禾呈，7)整机继续行进，当新浙青混合料到达水平输送装置的输出段后，后加热系统开始 工作，后路面加热器对经过耙松、拌合过的松软浙青路面二次加热，以保证路面浙青混 合料达到再生摊铺温度130°C 170°C，8)当运行着的水平输送装置上的新浙青混合料脱离物料输出段便随即散落到路面上 的摊铺槽内，此时布料螺旋装置通过布料螺旋器将此新浙青混合料均勻向两侧分摊至整 个摊铺槽，9)位于整机最后部的摊铺熨平板对前道工序已均勻分摊好的浙青混合料进行摊铺 熨平处理，形成超薄罩面层，再经专业压路机碾压，使薄层摊铺压实后的厚度为10 30mm，即可恢复或改善原有路面功能，10)整机不断行进，上述工序不断重复，整机行走过的路线距离即为路面修复过的长度。
全文摘要
一种沥青路面就地热再生超薄罩面机及其施工方法。包括汽车底盘，整车动力装置、电气控制系统、柴油箱、受料输送装置、物料转运斗、水平输送装置、加热系统、液压系统、再生剂喷洒系统、耙松装置、布料螺旋装置、摊铺熨平板装置，驾驶室，电控操作台。汽车底盘为专用汽车底盘，通过受料→定量供料→水平输送料→喷洒再生剂→耙松→加热→布料摊铺→熨平→碾压等一系列工序完成路面的连续罩面修复工作，其优点是对路面功能层出现的松散、较浅的纵横裂纹、车辙、轻微龟裂、沥青老化、路面渗水等缺陷进行一次性维修。恢复路面的抗滑阻力，校正路面的轮廓，改善路面外观、平整度，增加路面强度，降低行车噪声，延长了道路的使用寿命。
文档编号E01C23/03GK102011362SQ201010247880
公开日2011年4月13日 申请日期2010年8月3日 优先权日2010年8月3日
发明者付健, 任淑晶, 关保余, 周乃承, 张伟, 李艺, 郑圣春, 韩文韬 申请人:鞍山森远路桥股份有限公司