专利名称：带翻转机构的驾驶室及双钢轮压路机的制作方法
技术领域：
本发明涉及工程机械及压路机技术，尤其涉及带翻转机构的驾驶室及双钢轮压路 机。
背景技术：
目前，市场上的双钢轮压路机，通常将发动机布置在驾驶室下的车架内，如果驾驶 室固定在车架上而不能翻转，发动机的维修难度就会比较大，特别是要更换发动机的四件 套(缸盖、活塞、连杆和曲轴)时更加困难。因此，现有的双钢轮压路机大多采用了驾驶室可 翻转机构，目的是解决发动机维修困难的问题。现有驾驶室的翻转机构有一个共同特点翻转的铰接支点在翻转过程中和复位以 后始终都是连接在一起的，铰接支点一直处于受剪切力或压力的状态。对振动压路机而言， 其受力可能来自翻转驾驶室时的重力、油缸的举升力，也可能来自钢轮产生的激振力等。这 些力会使铰链结构弯曲变形或可能使铰链结构损坏；另外，现有驾驶室翻转装置中，油缸的 一头与驾驶室直接连接，另一头直接与车架连接，当振动压路机在高频振动时，驾驶室会相 对于车架产生高频振动，即相互之间会产生不断变化的位移，这样会导致油缸的活塞杆上 下快速伸缩，对油缸产生不利影响；此外，油缸通常布置到了车架内部，且采用了一种拉带 限位的结构，这种布置方法可能使车架内的发动机舱无法密封，发动机产生的噪音和热量 可能直接影响到上面的驾驶室，对降噪和隔热产生不利影响。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、可减少驱 动油缸磨损、提高驱动油缸的密封性和使用寿命的带翻转机构的驾驶室，以及具有该驾驶 室的双钢轮压路机。为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案
一种带翻转机构的驾驶室，包括铰接于车架上的驾驶室本体，所述驾驶室本体与车架 之间装设有驾驶室翻转机构，所述驾驶室翻转机构包括驱动油缸和摆动杆，所述驱动油缸 一端铰接于车架上，另一端与所述摆动杆的一端铰接，所述摆动杆的另一端铰接于驾驶室 本体上。所述驱动油缸与所述车架的铰接点位于车架的外部，且该铰接点低于所述驾驶室 本体与车架的铰接点。所述驾驶室本体包括驾驶仓和驾驶仓支架，所述驾驶仓支架由L形弯板和筋板组 成，所述L形弯板的一侧板固定于驾驶仓底部，所述驱动油缸与摆动杆铰接的一端设有可 抵压在所述L形弯板另一侧板上的杆头，所述筋板设于L形弯板的两侧板之间，所述摆动杆 铰接于筋板上。所述驱动油缸上装设有可防止驱动油缸突然回缩的棘轮锁止机构。所述驱动油缸的缸体与车架铰接，驱动油缸的活塞杆与摆动杆铰接，所述棘轮锁止机构包括拉线总成、槽板、支架和棘爪，所述槽板一端固定于活塞杆上，另一端设有多个 锁孔，所述支架固定于缸体上，所述棘爪铰接于支架上，棘爪的舌部抵压在槽板上与多个锁 孔对应的位置，所述拉线总成支承于支架上，拉线总成的端部与棘爪相连。所述驾驶室本体底部通过锁紧螺栓与车架连接固定。还包括装设于所述车架上的减振器，所述减振器与所述驾驶室本体底部之间设有
调整垫。还包括装设于所述车架上的车架铰接板和装设于所述驾驶室本体上的驾驶室铰 接板，所述车架铰接板和驾驶室铰接板中一件设有螺纹孔，另一件设有与所述螺纹孔同轴 心布置的销孔，所述销孔与螺纹孔经一螺纹销铰接。一种双钢轮压路机，包括车架，所述车架上装设有上述的带翻转机构的驾驶室。与现有技术相比，本发明的优点在于
本发明的带翻转机构的驾驶室采用了由驱动油缸和摆动杆组成的翻转机构，在驾驶室 本体不翻转的状态下，特别是在压路机振动工作的情况下，车架与驾驶室本体之间不断的 产生着相对位移，这种位移是持续性的、反复性的，且必然会影响到安装在车架与驾驶室本 体之间的驱动油缸，通过摆动杆可以使驱动油缸作为一个整体随摆动杆一起摆动，避免驱 动油缸出现反复的微动，消除活塞杆和缸体之间的相对运动，使驱动油缸受到保护，减少驱 动油缸的磨损，提高驱动油缸的密封性和使用寿命。驱动油缸与车架的铰接点位于车架的 外部，使车架内的发动机舱可以密封，可避免发动机产生的噪音和热量影响到上面的驾驶 室，提升降噪和隔热性能；且驱动油缸与车架的铰接点低于驾驶室本体与车架的铰接点，使 驱动油缸伸缩时具有足够长的力臂，可轻松、平稳的将驾驶室本体撑起。在驱动油缸上装设 有棘轮锁止机构，可防止驱动油缸突然失效时引起安全事故，起到安全保护的作用。当活塞 杆伸出时，棘爪可以有规律的从槽板的一个锁孔内滑出并落入下一个锁孔内，当活塞杆回 缩时，棘爪无法自动从槽板的锁孔内滑出，必须先拉动拉线总成，使棘爪绕旋转，棘爪与槽 板的锁孔脱离，之后才能将活塞杆回缩，因此，当驱动油缸将驾驶室本体翻转起来后，如果 出现故障使驱动油缸工作实效，活塞杆被迫回缩时，棘爪会将槽板卡住，阻止活塞杆突然回 缩，起到安全保护的作用。当驾驶室本体不需要翻转时，驾驶室本体与车架之间仅通过由锁 紧螺栓、减振器和调整垫组成的安装组件连接，可以避免驱动油缸长时间受力，使驱动油缸 得到保护。当驾驶室本体不需要翻转时，还可以通过调整螺纹销使驾驶室本体与车架脱离 铰接状态，使驾驶室本体完全通过减振器支撑于车架上，避免铰接结构长时间受力，使螺纹 销受到保护。本发明的双钢轮压路机上装设有上述的带翻转机构的驾驶室，由于上述的带 翻转机构的驾驶室具有上述的技术效果，本发明的双钢轮压路机也具有相应的技术效果。
图1是本发明带翻转机构的驾驶室实施例的结构示意图； 图2是本发明带翻转机构的驾驶室处于翻转状态的结构示意图3是本发明带翻转机构的驾驶室实施例中驾驶室翻转机构的结构示意图； 图4是本发明带翻转机构的驾驶室处于翻转状态时翻转机构的结构示意图； 图5是本发明带翻转机构的驾驶室实施例中棘轮锁止机构的结构示意图； 图6是本发明带翻转机构的驾驶室中棘轮锁止机构处于锁止状态的结构示意图；图7是本发明带翻转机构的驾驶室与车架的铰接结构示意图； 图8是本发明带翻转机构的驾驶室与车架处于非铰接状态时的结构示意图； 图9是本发明带翻转机构的驾驶室与车架固定连接的结构示意图； 图10是本发明带翻转机构的驾驶室实施例中所连接的车架的俯视结构示意图； 图11是本发明带翻转机构的驾驶室实施例中油泵系统的结构示意图； 图12是本发明双钢轮压路机的结构示意图。图中各标号表示
1、车架；2、驾驶室本体；3、驾驶室翻转机构；4、棘轮锁止机构；5、锁紧螺栓；6、减振器； 7、调整垫；8、螺纹孔；9、销孔；10、螺纹销；11、车架铰接板；12、防倾翻垫；13、油泵；14、 换向手柄；21、驾驶仓；22、驾驶仓支架；23、驾驶室铰接板；31、驱动油缸；32、摆动杆；41、 拉线总成；42、槽板；43、支架；44、棘爪；221、L形弯板；222、筋板；311、缸体；312、活塞杆； 313、杆头；421、锁孔。
具体实施例方式图1至图11示出了本发明的一种带翻转机构的驾驶室实施例，该驾驶室包括铰接 于车架1上的驾驶室本体2，驾驶室本体2与车架1之间装设有驾驶室翻转机构3，驾驶室 翻转机构3包括驱动油缸31和摆动杆32，驱动油缸31 —端铰接于车架1上，另一端与摆 动杆32的一端铰接，摆动杆32的另一端铰接于驾驶室本体2上。在驾驶室本体2不翻转 的状态下，特别是在压路机振动工作的情况下，车架1与驾驶室本体2之间不断的产生着相 对位移，摆动杆32可保护驱动油缸31不会存在反复的微动，如果没有摆动杆32，驾驶室本 体2与车架1之间的位移变化就会使驱动油缸31的活塞杆312和缸体311之间产生相对 运动，而这种相对运动是持续的、反复的，对驱动油缸31的密封非常不利，通过摆动杆32可 以有效消除微动对驱动油缸31的影响。本实施例中，驱动油缸31与车架1的铰接点位于车架1的外部，使车架1内的发动 机舱可以密封，可避免发动机产生的噪音和热量影响到上面的驾驶室，提升降噪和隔热性 能；且驱动油缸31与车架1的铰接点低于驾驶室本体2与车架1的铰接点，使驱动油缸31 伸缩时具有足够长的力臂，可轻松、平稳的将驾驶室本体2撑起。驾驶室本体2包括驾驶仓 21和驾驶仓支架22，驾驶仓支架22由L形弯板221和筋板222组成，L形弯板221的一侧 板固定于驾驶仓21底部，驱动油缸31与摆动杆32铰接的一端设有可抵压在L形弯板221 另一侧板上的杆头313，筋板222设于L形弯板221的两侧板之间，摆动杆32铰接于筋板 222上。当驾驶室本体2在不翻转位置时，杆头313与L形弯板221相分离；当驾驶室本体 2被翻转时，活塞杆312伸出，带动摆动杆32绕铰接销轴摆动，使杆头313与L形弯板221 的一侧板接触，进而推动驾驶仓支架22和驾驶仓21上翻，使驾驶室本体2绕铰接点翻转。本实施例中，驱动油缸31上装设有棘轮锁止机构4，驱动油缸31的缸体311与车 架1铰接，驱动油缸31的活塞杆312与摆动杆32铰接，棘轮锁止机构4包括拉线总成41、 槽板42、支架43和棘爪44，槽板42 —端通过紧固件固定于活塞杆312上，另一端设有多个 锁孔421，支架43焊接固定于缸体311上，棘爪44铰接于支架43上，棘爪44的舌部抵压 在槽板42上与多个锁孔421对应的位置，拉线总成41支承于支架43上，拉线总成41的端 部与棘爪44相连。当活塞杆312伸出时，棘爪44可以有规律的从槽板42的一个锁孔421内滑出并落入下一个锁孔421内；当活塞杆312回缩时，棘爪44无法自动从槽板42的锁 孔421内滑出，必须先拉动拉线总成41，使棘爪44绕铰接点旋转，棘爪44与槽板42的锁孔 421脱离，之后才能将活塞杆312回缩。因此，当驱动油缸31将驾驶室本体2翻转起来后， 如果出现故障使驱动油缸31工作失效，活塞杆312被迫回缩时，棘爪44会将槽板42卡住， 避免驱动油缸31的活塞杆312突然回缩，起到安全保护的作用。 本实施例中，车架1上装设有减振器6，减振器6与驾驶室本体2底部之间设有调 整垫7，减振器6下部还装设有防倾翻垫12，锁紧螺栓5穿过减振器6、调整垫7和防倾翻垫 12将驾驶室本体2底部与车架1连接固定。驾驶室本体2在不翻转时，通常用四组以上的 由锁紧螺栓5、减振器6和调整垫7组成的安装组件连接到车架1上，调整垫7用于调节驾 驶室本体2与车架1之间的间隙，在驾驶室本体2翻转时，先拆下锁紧螺栓5、调整垫7和防 倾翻垫12，保证驾驶室本体2与车架1为非连接状态。 本实施例中，车架1上设有车架铰接板11，驾驶室本体2上设有驾驶室铰接板23， 车架铰接板11和驾驶室铰接板23中一件设有螺纹孔8，另一件设有与螺纹孔8同轴心布置 的销孔9，本实施例在驾驶室铰接板23上设螺纹孔8，在车架铰接板11上设销孔9，销孔9 与螺纹孔8经一螺纹销10铰接。驾驶室本体2不需要翻转时，二者处于非连接状态，此时， 螺纹销10的螺纹段与驾驶室铰接板23上的螺纹孔8连接固定，而螺纹销10的销轴段与车 架铰接板11的销孔9处于脱开的状态，使驾驶室本体2通过减振器6支撑于车架1上，避 免铰接结构长时间受力，使螺纹销10受到保护；驾驶室本体2需要翻转时，将螺纹销10旋 向车架铰接板11，使螺纹销10的销轴段伸入车架铰接板11的销孔9内，使驾驶室铰接板 23和车架铰接板11通过螺纹销10铰接。本实施例中，驱动油缸31通过油泵13供油，油泵13上装设有连接于拉线总成41 一端的换向手柄14，当换向手柄14处于图11中的A位置时，启动油泵13为驱动油缸31供 油，使活塞杆312推动驾驶室本体2翻转；当换向手柄14处于图11中的B位置时，换向手 柄14同时通过拉线总成41拉动了棘爪44，使棘爪44脱离锁孔421的约束，同时再启动油 泵13，使活塞杆312回缩，驱使驾驶室本体2缓缓下降。下面对本实施例中驾驶室本体2的翻转过程和下降过程作详细说明 驾驶室本体2翻转时，按下列步骤进行
1、调整螺纹销10，使螺纹销10的销轴段伸入车架铰接板11的销孔9内，使驾驶室铰接 板23和车架铰接板11通过螺纹销10铰接，同时拧紧螺纹销10上的螺母，将螺纹销10定位。2、拆下锁紧螺栓5、调整垫7和防倾翻垫12，保证驾驶室本体2与车架1为非连接 状态。3、将换向手柄14置于如图11中所示的A位置，启动油泵13为驱动油缸31的无 杆腔供油，使活塞杆312伸长，并缓缓推动驾驶室本体2翻转。4、驾驶室本体2缓缓翻转到一定位置时，棘轮锁止机构4处于图6所示位置，棘爪 44插入槽板42的锁孔421内，防止驱动油缸31突然意外失效而导致驾驶室本体2逆转，起 安全保护作用。驾驶室本体2下降时，按下列步骤进行
1、将换向手柄14置于如图11中所示的B位置，并通过换向手柄14拉动拉线总成41使棘爪44铰接点旋转，并脱离于与槽板42上锁孔421的约束。2、启动油泵13，向驱动油缸31的有杆腔供油，使活塞杆312回缩，驱使驾驶室本体 2缓缓下降。3、驾驶室本体2落位后，继续使油泵13向驱动油缸31的有杆腔供油，使驱动油缸 31缩到最短，保证驱动油缸31的杆头313与驾驶仓支架22的间隙大约为30mm。4、在驾驶室本体2与车架1之间放上调整垫7，调节驾驶室本体2与车架1之间的 间隙，用由锁紧螺栓5、减振器6和调整垫7组成的安装组件将驾驶室本体2与车架1连接 固定，使驾驶室本体2与车架1处于连接状态。5、松开螺纹销10上的螺母，旋转螺纹销10，将螺纹销10上的销轴段退出车架铰接 板11上的销孔9，使使驾驶室铰接板23和车架铰接板11处于非铰接状态。图12示出了本发明的一种双钢轮压路机实施例，该压路机包括车架1，车架1上装 设有如上述实施例的带翻转机构的驾驶室，本发明的双钢轮压路机也具有与上述带翻转机 构的驾驶室相应的技术效果。上述只是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何形式上的限制。虽然本发明 已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱 离本发明技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许 多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案 的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落 在本发明技术方案保护的范围内。
权利要求
一种带翻转机构的驾驶室，包括铰接于车架(1)上的驾驶室本体(2)，所述驾驶室本体(2)与车架(1)之间装设有驾驶室翻转机构(3)，其特征在于所述驾驶室翻转机构(3)包括驱动油缸(31)和摆动杆(32)，所述驱动油缸(31)一端铰接于车架(1)上，另一端与所述摆动杆(32)的一端铰接，所述摆动杆(32)的另一端铰接于驾驶室本体(2)上。
2.根据权利要求1所述的带翻转机构的驾驶室，其特征在于所述驱动油缸(31)与所 述车架(1)的铰接点位于车架(1)的外部，且该铰接点低于所述驾驶室本体(2)与车架(1) 的铰接点。
3.根据权利要求1或2所述的带翻转机构的驾驶室，其特征在于所述驾驶室本体(2) 包括驾驶仓(21)和驾驶仓支架(22 )，所述驾驶仓支架(22 )由L形弯板(221)和筋板(222 ) 组成，所述L形弯板(221)的一侧板固定于驾驶仓(21)底部，所述驱动油缸(31)与摆动 杆(32)铰接的一端设有可抵压在所述L形弯板(221)另一侧板上的杆头(313)，所述筋板 (222)设于L形弯板(221)的两侧板之间，所述摆动杆(32)铰接于筋板(222)上。
4.根据权利要求3所述的带翻转机构的驾驶室，其特征在于所述驱动油缸(31)上装 设有可防止驱动油缸(31)突然回缩的棘轮锁止机构(4 )。
5.根据权利要求4所述的带翻转机构的驾驶室，其特征在于所述驱动油缸(31)的缸 体(311)与车架(1)铰接，驱动油缸(31)的活塞杆(312)与摆动杆(32)铰接，所述棘轮锁 止机构(4)包括拉线总成(41)、槽板(42)、支架(43)和棘爪(44)，所述槽板(42) —端固定 于活塞杆(312)上，另一端设有多个锁孔(421)，所述支架(43)固定于缸体(311)上，所述棘 爪(44)铰接于支架(43)上，棘爪(44)的舌部抵压在槽板(42)上与多个锁孔(421)对应的 位置，所述拉线总成(41)支承于支架(43)上，拉线总成(41)的端部与棘爪(44)相连。
6.根据权利要求5所述的带翻转机构的驾驶室，其特征在于所述驾驶室本体(2)底部 通过锁紧螺栓(5)与车架(1)连接固定。
7.根据权利要求6所述的带翻转机构的驾驶室，其特征在于还包括装设于所述车架 (1)上的减振器(6 )，所述减振器(6 )与所述驾驶室本体(2 )底部之间设有调整垫(7 )。
8.根据权利要求1或2所述的带翻转机构的驾驶室，其特征在于还包括装设于所述 车架(1)上的车架铰接板(11)和装设于所述驾驶室本体(2 )上的驾驶室铰接板(23 )，所述 车架铰接板(11)和驾驶室铰接板(23)中一件设有螺纹孔(8)，另一件设有与所述螺纹孔 (8)同轴心布置的销孔(9)，所述销孔(9)与螺纹孔(8)经一螺纹销(10)铰接。
9.根据权利要求7所述的带翻转机构的驾驶室，其特征在于还包括装设于所述车架 (1)上的车架铰接板(11)和装设于所述驾驶室本体(2 )上的驾驶室铰接板(23 )，所述车架 铰接板(11)和驾驶室铰接板(23)中一件设有螺纹孔(8)，另一件设有与所述螺纹孔(8)同 轴心布置的销孔(9)，所述销孔(9)与螺纹孔(8)经一螺纹销(10)铰接。
10.一种双钢轮压路机，包括车架(1)，其特征在于所述车架(1)上装设有如权利要求 1至9中任一项所述的带翻转机构的驾驶室。
全文摘要
本发明公开了一种带翻转机构的驾驶室，包括铰接于车架上的驾驶室本体，所述驾驶室本体与车架之间装设有驾驶室翻转机构，所述驾驶室翻转机构包括驱动油缸和摆动杆，所述驱动油缸一端铰接于车架上，另一端与所述摆动杆的一端铰接，所述摆动杆的另一端铰接于驾驶室本体上。该带翻转机构的驾驶室具有结构简单、可减少驱动油缸磨损、提高驱动油缸的密封性和使用寿命的优点。本发明还公开了一种具有该驾驶室的双钢轮压路机。
文档编号E01C19/26GK101914888SQ201010248419
公开日2010年12月15日 申请日期2010年8月9日 优先权日2010年8月9日
发明者周亚军, 陈乐尧, 黄必粹 申请人:三一重工股份有限公司