排水性沥青路面机能恢复车的液压控制装置的制作方法

文档序号:2261366阅读:167来源:国知局
专利名称:排水性沥青路面机能恢复车的液压控制装置的制作方法
技术领域
本实用新型属于修理、修复或去除道路或类似铺面用的辅助设备技术领域,具体 涉及到对完成的路面进行处理的设备。
背景技术
近20年以来,伴随着我国社会经济的快速发展,交通运输事业发展迅猛,截止 2008年底,全国公路总里程达368万公里,高速公路6. 03万公里,我国农村公路里程达到 320万公路。随着我国大规模新建道路的发展,对高等级道路的建设提出了更多功能性的要 求。排水性浙青路面是一种空隙率大(20%左右)、排水性能好、安全性好、噪音低的 功能性路面。目前国外只有少数几个国家铺筑了这种路面,如美国、日本、丹麦、法国、英国 等国家。国内部分高校和研究所对这种路面做了一些研究工作,上海、天津、西安、江苏等省 市少量地铺筑了一些路段。排水性浙青路面在使用一段时间后,排水性浙青路面的空隙被灰尘、砂粒等杂物 逐步堵塞,丧失了部分排水降低噪音的功能,需及时进行修复养护。排水性浙青路面的修复 养护设备,目前只有日本、丹麦等国有一些设备,但受价格高昂等多种因素影响,养护成本 较高,制约了其推广应用。国内目前尚无同类产品,也没有相应的道路养护机械设备可以对 其进行养护,排水性浙青路面的功能恢复、养护,是摆在国内道路技术领域的一大难题。为 此,本实用新型的设计人设计了排水性浙青路面机能恢复车,但没有相应的液压装置,当前 急需研制一种实用于该车使用的液压装置。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种设计合理、自动化程度高的排水性 浙青路面机能恢复车的液压控制装置。解决上述技术问题所采用的技术方案是后液压泵的入口与液压油箱相联通,后 液压泵的出口与吸盘升降油缸控制阀、污水罐水平油缸控制阀、污水罐升降油缸控制阀、吸 盘摆动液压马达控制阀、前高压水泵液压马达控制阀的入口相联通,吸盘升降油缸控制阀 的出口与吸盘随动旁通阀和吸盘升降油缸的入口相联通,吸盘随动旁通阀和吸盘升降油缸 控制阀的出口通过吸盘升降油缸控制阀与液压油箱相联通;污水罐水平油缸控制阀出口与 污水罐左水平油缸和污水罐右水平油缸的入口相联通,污水罐左水平油缸和污水罐右水平 油缸的出口通过污水罐水平油缸控制阀与液压油箱相联通;污水罐升降油缸控制阀与污水 罐左升降油缸和污水罐右升降油缸的入口相联通,污水罐左升降油缸和污水罐右升降油缸 的出口通过污水罐升降油缸控制阀与液压油箱相联通;吸盘摆动液压马达控制阀的出口与 清水泵液压马达控制阀的入口相联通,清水泵液压马达控制阀的出口分别与吸盘摆动液压 马达和清水泵液压马达的入口相联通,吸盘摆动液压马达和清水泵液压马达的出口通过吸 盘摆动液压马达控制阀与液压油箱相联通;前高压水泵液压马达控制阀出口与前高压水泵液压马达的入口相联通,前高压水泵液压马达的出口与液压油箱相联通。前液压泵的入口 与液压油箱相联通,前液压泵出口与后高压水泵液压马达控制阀和污水泵液压马达控制阀 的入口相联通;后高压水泵液压马达控制阀的出口与后高压水泵液压马达的入口相联通, 后高压水泵液压马达的出口与液压油箱相联通;污水泵液压马达控制阀的出口与清洗泵液 压马达控制阀的入口相联通,清洗泵液压马达控制阀的出口分别与污水泵液压马达、清洗 泵液压马达的入口相联通,污水泵液压马达、清洗泵液压马达的出口与液压油箱相联通。辅 助液压泵的入口与液压油箱相联通,辅助液压泵的出口与散热器液压马达控制阀的入口相 联通,散热器液压马达控制阀的出口与液压油散热器液压马达的入口相联通,液压油散热 器液压马达的出口与发动机水箱散热器液压马达的入口相联通,发动机水箱散热器液压马 达的出口通过散热器液压马达控制阀与液压油箱相联通。本实用新型的吸盘升降油缸控制阀、污水罐水平油缸控制阀、污水罐升降油缸控 制阀、吸盘摆动液压马达控制阀、后高压水泵液压马达控制阀、污水泵液压马达控制阀为负 载敏感比例阀;所说的前液压泵、后液压泵为负载敏感泵。本实用新型采用负载敏感比例阀和常规阀相结合的负载敏感液压系统,具有良好 的操作控制性,简化了液压系统的零部件以及相互联通的管道,结构简单可靠,并采用负载 敏感泵为液压系统提供压力,能满足排水性浙青路面机能恢复车在施工过程中多个被控制 部件不同工况所需流量和压力的不同要求。本实用新型具有设计合理、结构简单、控制灵敏 度高等优点,可在排水性浙青路面机能恢复车上使用,也可在大型施工工程机械装备或装 置上使用。

图1是本实用新型一个实施例的结构示意图。
具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型进一步详细说明,但本实用新型不限于这些 实施例。实施例1在图1中,本实施例的排水性浙青路面机能恢复车的液压控制装置由吸盘随动旁 通阀1、吸盘升降油缸控制阀3、污水罐水平油缸控制阀6、污水罐升降油缸控制阀9、清水泵 液压马达控制阀11、吸盘摆动液压马达控制阀13、前高压水泵液压马达控制阀15、后高压 水泵液压马达控制阀17、清洗泵液压马达控制阀19、污水泵液压马达控制阀21、前液压泵 22、后液压泵23、散热器液压马达控制阀24、辅助液压泵25、液压油箱28联通构成。后液压泵23的入口通过导管与液压油箱28相联通,后液压泵23的出口通过导管 与吸盘升降油缸控制阀3、污水罐水平油缸控制阀6、污水罐升降油缸控制阀9、吸盘摆动液 压马达控制阀13、前高压水泵液压马达控制阀15的入口相联通。吸盘升降油缸控制阀3的 出口通过导管与吸盘随动旁通阀1和吸盘升降油缸2的入口相联通,吸盘随动旁通阀1和 吸盘升降油缸控制阀3的出口通过吸盘升降油缸控制阀3与液压油箱28相联通,吸盘随动 旁通阀1和吸盘升降油缸控制阀3用于控制吸盘升降油缸2的工作状态;污水罐水平油缸 控制阀6出口通过导管与污水罐左水平油缸4和污水罐右水平油缸5的入口相联通,污水罐左水平油缸4和污水罐右水平油缸5的出口通过污水罐水平油缸控制阀6与液压油箱28 相联通,污水罐水平油缸控制阀6用于控制污水罐左水平油缸4、污水罐右水平油缸5的工 作状态;污水罐升降油缸控制阀9通过导管与污水罐左升降油缸7和污水罐右升降油缸8 的入口相联通,污水罐左升降油缸7和污水罐右升降油缸8的出口通过污水罐升降油缸控 制阀9与液压油箱28相联通,污水罐升降油缸控制阀9用于控制污水罐左升降油缸7、污 水罐右升降油缸8的工作状态;吸盘摆动液压马达控制阀13的出口通过导管与清水泵液压 马达控制阀11的入口相联通,清水泵液压马达控制阀11的出口通过导管分别与吸盘摆动 液压马达10和清水泵液压马达12的入口相联通,吸盘摆动液压马达10和清水泵液压马达 12的出口通过吸盘摆动液压马达控制阀13与液压油箱28相联通,吸盘摆动液压马达控制 阀13和清水泵液压马达控制阀11用于控制吸盘摆动液压马达10、清水泵液压马达12的工 作状态;前高压水泵液压马达控制阀15出口通过导管与前高压水泵液压马达14的入口相 联通,前高压水泵液压马达14的出口通过导管与液压油箱28相联通,前高压水泵液压马达 控制阀15用于控制前高压水泵液压马达14的工作状态。在该液压系统中采用的后液压泵 23为负载敏感泵,为液压系统提供压力,采用的吸盘升降油缸控制阀3、污水罐水平油缸控 制阀6、污水罐升降油缸控制阀9、吸盘摆动液压马达控制阀13为负载敏感比例阀,具有良 好的操作控制性,简化了液压系统的零部件以及相互联通的管道,结构简单可靠,并采用负 载敏感泵为液压系统提供压力,能满足排水性浙青路面机能恢复车在施工过程中多个被控 制部件不同工况所需流量和压力的不同要求。前液压泵22的入口通过导管与液压油箱28相联通,前液压泵22出口通过导管与 后高压水泵液压马达控制阀17和污水泵液压马达控制阀21的入口相联通。后高压水泵液 压马达控制阀17的出口通过导管与后高压水泵液压马达16的入口相联通,后高压水泵液 压马达16的出口通过导管与液压油箱28相联通,后高压水泵液压马达控制阀17用于控制 后高压水泵液压马达16的工作状态;污水泵液压马达控制阀21的出口通过导管与清洗泵 液压马达控制阀19的入口相联通,清洗泵液压马达控制阀19的出口通过导管分别与污水 泵液压马达18、清洗泵液压马达20的入口相联通,污水泵液压马达18、清洗泵液压马达20 的出口通过导管与液压油箱28相联通,污水泵液压马达控制阀21和清洗泵液压马达控制 阀19用于控制污水泵液压马达18、清洗泵液压马达20的工作状态。在该液压系统中采用 的前液压泵22为负载敏感泵,为液压系统提供压力,采用的后高压水泵液压马达控制阀17 和污水泵液压马达控制阀21为负载敏感比例阀,具有良好的操作控制性,简化了液压系统 的零部件以及相互联通的管道,结构简单可靠,并采用负载敏感泵为液压系统提供压力,能 满足排水性浙青路面机能恢复车在施工过程中多个被控制部件不同工况所需流量和压力 的不同要求。辅助液压泵25的入口通过导管与液压油箱28相联通,辅助液压泵25的出口通过 导管与散热器液压马达控制阀24的入口相联通,散热器液压马达控制阀24的出口通过导 管与液压油散热器液压马达26的入口相联通,液压油散热器液压马达26的出口通过导管 与发动机水箱散热器液压马达27的入口相联通,发动机水箱散热器液压马达27的出口通 过散热器液压马达控制阀24与液压油箱28相联通,散热器液压马达控制阀24用于控制液 压油散热器液压马达26,发动机水箱散热器液压马达27的工作状态。
权利要求一种排水性沥青路面机能恢复车的液压控制装置,其特征在于后液压泵(23)的入口与液压油箱(28)相联通,后液压泵(23)的出口与吸盘升降油缸控制阀(3)、污水罐水平油缸控制阀(6)、污水罐升降油缸控制阀(9)、吸盘摆动液压马达控制阀(13)、前高压水泵液压马达控制阀(15)的入口相联通,吸盘升降油缸控制阀(3)的出口与吸盘随动旁通阀(1)和吸盘升降油缸(2)的入口相联通,吸盘随动旁通阀(1)和吸盘升降油缸控制阀(3)的出口通过吸盘升降油缸控制阀(3)与液压油箱(28)相联通;污水罐水平油缸控制阀(6)出口与污水罐左水平油缸(4)和污水罐右水平油缸(5)的入口相联通,污水罐左水平油缸(4)和污水罐右水平油缸(5)的出口通过污水罐水平油缸控制阀(6)与液压油箱(28)相联通;污水罐升降油缸控制阀(9)与污水罐左升降油缸(7)和污水罐右升降油缸(8)的入口相联通,污水罐左升降油缸(7)和污水罐右升降油缸(8)的出口通过污水罐升降油缸控制阀(9)与液压油箱(28)相联通;吸盘摆动液压马达控制阀(13)的出口与清水泵液压马达控制阀(11)的入口相联通,清水泵液压马达控制阀(11)的出口分别与吸盘摆动液压马达(10)和清水泵液压马达(12)的入口相联通,吸盘摆动液压马达(10)和清水泵液压马达(12)的出口通过吸盘摆动液压马达控制阀(13)与液压油箱(28)相联通;前高压水泵液压马达控制阀(15)出口与前高压水泵液压马达(14)的入口相联通,前高压水泵液压马达(14)的出口与液压油箱(28)相联通;前液压泵(22)的入口与液压油箱(28)相联通,前液压泵(22)出口与后高压水泵液压马达控制阀(17)和污水泵液压马达控制阀(21)的入口相联通;后高压水泵液压马达控制阀(17)的出口与后高压水泵液压马达(16)的入口相联通,后高压水泵液压马达(16)的出口与液压油箱(28)相联通;污水泵液压马达控制阀(21)的出口与清洗泵液压马达控制阀(19)的入口相联通,清洗泵液压马达控制阀(19)的出口分别与污水泵液压马达(18)、清洗泵液压马达(20)的入口相联通,污水泵液压马达(18)、清洗泵液压马达(20)的出口与液压油箱(28)相联通;辅助液压泵(25)的入口与液压油箱(28)相联通,辅助液压泵(25)的出口与散热器液压马达控制阀(24)的入口相联通,散热器液压马达控制阀(24)的出口与液压油散热器液压马达(26)的入口相联通,液压油散热器液压马达(26)的出口与发动机水箱散热器液压马达(27)的入口相联通,发动机水箱散热器液压马达(27)的出口通过散热器液压马达控制阀(24)与液压油箱(28)相联通。
2.按照权利要求1所述的排水性浙青路面机能恢复车的液压控制装置,其特征在于 所说的吸盘升降油缸控制阀(3)、污水罐水平油缸控制阀(6)、污水罐升降油缸控制阀(9)、 吸盘摆动液压马达控制阀(13)、后高压水泵液压马达控制阀(17)、污水泵液压马达控制阀 (21)为负载敏感比例阀;所说的前液压泵(22)、后液压泵(23)为负载敏感泵。
专利摘要一种排水性沥青路面机能恢复车的液压控制装置,后液压泵分别通过吸盘升降油缸控制阀、污水罐水平油缸控制阀、污水罐升降油缸控制阀、吸盘摆动液压马达控制阀、前高压水泵液压马达控制阀分别控制吸盘升降油缸、污水罐左水平油缸、污水罐右水平油缸、污水罐左升降油缸、污水罐右升降油缸、吸盘摆动液压马达、清水泵液压马达、前高压水泵液压马达的工作状态;前液压泵分别通过后高压水泵液压马达控制阀、污水泵液压马达控制阀控制后高压水泵液压马达、污水泵液压马达、清洗泵液压马达的工作状态;辅助液压泵通过散热器液压马达控制阀控制液压油散热器液压马达、发动机水箱散热器液压马达的工作状态。
文档编号E01C23/03GK201660839SQ20102017108
公开日2010年12月1日 申请日期2010年4月26日 优先权日2010年4月26日
发明者刘廷国, 张志波, 李元坤, 陈在旭, 陈志超 申请人:河南省高远公路养护设备有限公司
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