专利名称：大幅宽铁路桥梁桥面防水系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种大幅宽铁路桥梁桥面防水系统。
背景技术：
铁路新建客运专线和高速铁路目前基本采用无砟轨道，因结构和防排水需要，桥 面结构比较复杂，因此如何有效的实现桥面整体防水，提高无砟轨道桥面防排水的水平和 性价比，同时又能满足无砟轨道的结构和功能要求，成为一项亟待解决的技术问题。目前无砟轨道客运专线和高速铁路桥梁一般采用普通防水卷材桥面防水和聚脲 喷涂桥面防水，这存在很多问题1)普通防水卷材虽然价格合理、质量稳定、施工便宜，但是由于存在大量的横、纵 向卷材接头，因此不符合无砟轨道对于防水材料耐磨性的要求；2)聚脲喷涂因其防水效果好、施工方便，目前在无砟轨道客运专线和高速铁路桥 梁上广为使用，但是喷涂聚脲的成本较高、质量不稳定、受现场施工环境影响很大、施工周 期和质量不能兼顾，都制约着喷涂聚脲在我国铁路上的使用。
实用新型内容为了克服现有技术中的问题，本实用新型的一个目的在于提供一种大幅宽铁路桥 梁桥面防水系统。所谓的大幅宽铁路桥梁桥面防水系统就是指用于铁路中无砟轨道线路桥 梁桥面上的整套防水结构，其中轨道板下防水幅宽较大，一般要求> 3. 5m。具体地，通过以 下技术方案来实现一种铁路桥梁桥面防水系统，包括轨道板区防水结构、中间区防水结构 以及搭接区，所述轨道板区防水结构从上至下依次包括滑动层、防水层和粘接层，轨道板区 防水结构通过粘接层与桥梁混凝土桥面粘接。根据实用新型另一方面，所述滑动层从上至下包括第一土工布层、高分子膜层和 第二土工布层。根据实用新型另一方面，中间区防水结构从上至下依次包括面层、防水层和粘接 层，中间区防水结构通过粘接层与桥梁混凝土桥面粘接。根据实用新型另一方面，中间区防水结构与轨道板区防水结构通过现场热熔粘接 进行搭接，构成搭接区。根据实用新型另一方面，第一土工布层与高分子膜层热熔粘接，第二土工布层与 高分子膜层可滑动地接触。根据实用新型另一方面，第二土工布层与防水层热熔粘接。根据实用新型另一方面，铁路桥梁桥面防水系统包括至少一个轨道板区防水结 构。根据实用新型另一方面，轨道板区防水结构和中间区防水结构中的防水层为高分 子聚合物防水层。根据实用新型另一方面，所述的粘接层均为高分子聚合物类或无机物。
3[0015]本实用新型与现有技术相比，具有以下优点防水材料工厂预制，质量稳定，使用 方便；可机械化(或半人工半机械)施工，速度快，不影响其他部位的施工，可大幅降低施工 周期；不存在防水卷材的接头，铺设后平整度满足无砟轨道对桥面平整度的要求；价格合 理，性价比高。
图1是根据本实用新型优选实施例的大幅宽铁路桥梁桥面防水系统的示意图。图2是图1中的轨道板区防水结构示意图。图3是图1中的中间区防水结构示意图。图4是根据本实用新型的搭接区的一种结构示意图。图5是实施大幅宽铁路桥梁桥面防水方法的流程图。
具体实施方式
以下结合附图，通过优选实施例来描述本实用新型的最佳实施方式，这里的具体 实施方式在于详细地说明本实用新型，而不应理解为对本实用新型的限制，在不脱离本实 用新型的精神和实质范围的情况下，可以做出各种变形和修改，这些都应包含在本实用新 型的保护范围之内。如1所示，其中示出了根据本实用新型优选实施例的铁路桥梁桥面防水系统示意 图。具体地，一种铁路桥梁桥面防水系统，包括轨道板区防水结构1、中间区防水结构3以及 搭接区2。其中搭接区2为轨道板区防水结构1和中间区防水结构3的重叠部分。优选地，如图2中所示，轨道板区防水结构1从上至下依次包括滑动层、防水层9 和粘接层10，轨道板区防水结构1通过粘接层10与混凝土梁11 (桥梁桥面)连接。这里的 混凝土梁11就是图1中的(混凝土)箱梁4。上述的滑动层、防水层与混凝土桥面的有机 组成，既满足了结构要求又满足了防水要求。优选地，所述滑动层可包括土工布层6、高分子 膜层7和土工布层8。优选地，如图3中所示，中间区防水结构3从上至下依次包括面涂料层12、防水层 13和粘接层14，中间区防水结构3通过粘接层14与混凝土梁15粘接。轨道板区防水结构1和中间区防水结构3通过搭接形成整体桥面防水。此外，桥 面其余部分可采用卷材防水或聚脲喷涂防水层。附图1中还示出了铁路中所用到防护墙5。在轨道板区防水结构1中，滑动层是指两布一膜结构，布指土工布，可为长纤或短 纤的；上层土工布6与高分子膜层7热熔粘接在一起；下层土工布8与高分子膜层7之间可 滑动地接触；防水层9又通过粘接层10与混凝土梁11粘接在一起。该粘接层10可以为任 何具有粘接功能的材料，例如无机物或高分子聚合物，土工布层8与防水层9热熔粘接。该 种结构既能保证无砟轨道板的滑动需要，又能满足梁面整体防水的要求，同时可一次性完 全覆盖轨道板区域，无接头，施工速度快，不影响后续工序的进行。在中间区防水结构3中，包括粘接层14(同样可为无机物或高分子聚合物)、防水 层13和面涂料层12。防水层13优选为高分子聚合物防水层。其中面涂料层12由于完全 暴露在大气中，因此必须具备耐沾污性、耐腐蚀性、耐候性和耐紫外线照射等功能。优选地，如图4所示，搭接区2包括从上至下的面涂料层12 (面层)、土工布层6、高分子膜7、中间区的防水层13、中间区的粘接层14、土工布层8、轨道板区的防水层9、轨 道板区的粘接层10 (其与混凝土梁11粘接)。优选地，高分子膜层7与中间区的防水层13 之间可滑动地接触。当然，本领域技术人员可以理解的是，搭接区2的搭接方式也可以为其 它方式。如图5中所示，其中示出了本实用新型的铁路桥梁桥面防水方法；首先预制轨道 板区防水结构和中间区防水结构(预制中间区防水结构时可以省去面层，该面层可在后续 步骤中进行)，然后铺设轨道板区防水结构，接着进行轨道板及线路施工，接着铺设中间区 防水结构，然后搭接轨道板区防水结构和中间区防水结构，然后为中间区防水结构喷刷面 涂料层(也就是说，为外露的防水结构喷刷面层)。此外，还可以进行其它桥面设施施工，然后进行其它桥面防水施工，最后进行其它 防水层搭接。当然，上述方法流程并非全部都是必不可少的，显然，可以根据具体需要，对上述 流程进行简化，例如，首先预制轨道板区防水结构和中间区防水结构(预制中间区防水结 构时可以省去面层/面涂料层，该面层可在后续步骤中进行)，然后铺设轨道板区防水结 构，接着铺设中间区防水结构，接着搭接轨道板区防水结构和中间区防水结构，然后为中间 区防水结构喷刷面涂料层(该步骤可以选择在预制中间区防水结构时进行)。优选地，如图1中所示，铁路桥梁桥面防水系统包括至少一个轨道板区防水结构 1。当然，根据建设需要，也可以两个或更多。综上所述，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点防水材料工厂预制，质量 稳定，使用方便；可机械化(或半人工半机械)施工，速度快，不影响其他部位的施工，缩短 施工周期；不存在防水卷材的接头，铺设后平整度满足无砟轨道对桥面平整度的要求；价 格合理，性价比高。
权利要求一种铁路桥梁桥面防水系统，其特征在于包括轨道板区防水结构、中间区防水结构以及搭接区，所述轨道板区防水结构从上至下依次包括滑动层、防水层和粘接层，轨道板区防水结构通过粘接层与桥梁混凝土桥面粘接。
2.根据权利要求1的铁路桥梁桥面防水系统，其特征在于所述滑动层从上至下包括第 一土工布层、高分子膜层和第二土工布层。
3.根据权利要求2的铁路桥梁桥面防水系统，其特征在于中间区防水结构从上至下依 次包括面涂料层、防水层和粘接层，中间区防水结构通过粘接层与桥梁混凝土梁面粘接。
4.根据权利要求3的铁路桥梁桥面防水系统，其特征在于轨道板区防水结构与中间区 防水结构通过现场热熔焊接进行搭接，构成所述搭接区。
5.根据权利要求2、3或4的铁路桥梁桥面防水系统，其特征在于第一土工布层与高分 子膜层热熔粘接，第二土工布层与高分子膜层之间可滑动地接触。
6.根据权利要求5中的铁路桥梁桥面防水系统，其特征在于在轨道板区防水结构中， 第二土工布层与防水层热熔粘接。
7.根据权利要求5的铁路桥梁桥面防水系统，其特征在于铁路桥梁桥面防水系统包括 至少一个轨道板区防水结构。
8.根据权利要求7中的铁路桥梁桥面防水系统，其特征在于轨道板区防水结构和中间 区防水结构中的防水层为高分子聚合物防水层。
9.根据权利要求8中的铁路桥梁桥面防水系统，其特征在于所述的粘接层均为高分子 聚合物类或均为无机物。
专利摘要一种铁路桥梁桥面防水系统，包括轨道板区防水结构、中间区防水结构以及搭接区，所述轨道板区防水结构从上至下依次包括滑动层、防水层和粘接层，轨道板区防水结构通过粘接层与桥梁混凝土桥面粘接。其中防水材料可工厂预制；施工可机械化，以大幅降低施工周期。
文档编号E01D19/08GK201686931SQ201020172920
公开日2010年12月29日 申请日期2010年4月28日 优先权日2010年4月28日
发明者牛斌, 王乐然, 胡所亭, 葛凯, 马林, 魏峰 申请人:中国铁道科学研究院铁道建筑研究所