专利名称：一种用于有落位差双靠船的过桥装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及船舶建造，特别是涉及到船舶建造中码头一侧需同时停靠两艘船，两艘船由于型深及吃水不同产生落位差时，两船之间来回通行的过桥装置。
背景技术：
现代造船速度不断加快，造船周期不断缩短，舾装码头可能需要同时停靠多艘船舶，给船厂有限的舾装码头带来了较大的压力，为提高码头利用率，扩大生产，提出了一种码头双靠的靠泊方案。当码头一侧并排停靠两条船时，两条船的型深及吃水不同会造成两条船之间存在一个落位差，而且该落位差并不是固定不变的，它随着风浪及潮汐的变化而不断变化。使用一般的过桥工装由于主桥体桥身是直的，两船间较大的落位差会使主桥体倾斜角度过大， 不利于人安全通行，而且当两船之间发生上下、左右相对移动时，主桥体整体移动幅度会很大，主桥体两端与两船主甲板接触的地方会发生摩擦，容易破坏甲板表面油漆及钢板结构。这类工装大大影响了码头双靠船舶舾装工作的开展。此方案的实施需要解决两船之间有落位差时的通行问题，而解决此问题，则需要该落位差双靠桥作为技术支持，为公司有效利用码头资源，扩大船舶舾装工作做出贡献。
发明内容本实用新型的目的在于克服现有技术中过桥工装存在的不足，提供一种新的用于有落位差双靠船的过桥装置。本实用新型的过桥装置需要将有落位差的双靠船连接起来， 不进行焊接，能够有效解决双靠船的落位差问题及风浪、潮汐运动导致双靠船发生相对移动的问题，以实现两船间安全、便利的通行。为了达到上述发明目的，本发明提供的技术方案如下—种用于有落位差双靠船的过桥装置，其特征在于，该过桥装置包括有主桥体、跳板和小车架，所述的主桥体的两端各设置有两个眼板，主桥体位置较高一端设有支撑腿，该支撑腿的底部与位置较高的船舶甲板接触，在位置较高的船舶甲板上设有一个连接主桥体的跳板，该跳板的一端与主桥体通过眼板和销轴连接，另一端置于位置较高的船舶甲板上， 主桥体位置较低的一端通过眼板和销轴与所述的小车架连接，该小车架置于位置较低的船舶甲板上。在本实用新型的过桥装置中，所述小车架的顶部装有两个眼板，其与主桥体上的位置较低一端的眼板对齐，并通过销轴连接，所述的销轴一端设有轴挡板，另一端设有卡槽，将卡板置于销轴的卡槽内用螺栓固定，小车架的底座装有四个脚轮，小车架上面装有斜梯。在本实用新型的过桥装置中，所述的跳板一端固定有两个眼板，其与主桥体上的位置较高一端的眼板对齐，并通过销轴连接，所述的销轴一端设有轴挡板，另一端设有卡槽，将卡板置于销轴的卡槽内用螺栓固定。[0010]在本实用新型的过桥装置中，所述主桥体在位置较高一端的部位设有弯折，该主桥体位置较高一端水平放置，所述的支撑腿垂直向下固定于主桥体的位置较高一端。基于上述技术方案，本实用新型用于有落位差双靠船的过桥装置与现有技术相比具有如下技术优点1.本实用新型用于有落位差双靠船的过桥装置由跳板、主桥体、小车架三部分组成，通过圆柱轴梢连接固定，这样可以使主桥体能够自由转动，随着落位差的不同调整主桥体倾斜度。2.本实用新型用于有落位差双靠船的过桥装置的小车架上设计安装了万向脚轮， 保证了落位差双靠桥在两船发生相对移动时上下、左右均能够自行调整，满足使用要求。3.采用本实用新型用于有落位差双靠船的过桥装置后，有效解决了双靠船因存在落位差时两船之间的通行问题，为有效利用码头资源，扩大码头舾装工作做出贡献。
图1是本实用新型的过桥装置在有落差的双靠船间的布置示意图。图2是本实用新型用于有落位差双靠船的过桥装置的结构示意图。图3是本实用新型用于有落位差双靠船中轴梢的正视图。图4是本实用新型用于有落位差双靠船中卡板的正视图。图5是本实用新型用于有落位差双靠船中眼板的正视图。
具体实施方式
以下结合附图和具体的实施案例来对本实用新型的落位差双靠桥做进一步的详细阐述，但不能以此来限制本实用新型的保护范围。本实用新型涉及一种用于有落位差双靠船的过桥装置，该装置是针对有落位差的双靠船设计的，可以取名为“落位差双靠桥”。落位差双靠桥的设计原理是通过圆柱轴梢将跳板、主桥体和小车架三个主题部件分别连接起来。利用圆柱轴梢起到转轴的作用使主桥体能够随着落位差的变化自行调整倾斜角度，在主桥体转动的过程中小车架能够前后、左右移动，满足主桥体位置的变化。落位差双靠桥与船体主甲板接触部分一端为倒圆角的支撑腿，一端为小车架的脚轮。本实用新型用于有落位差双靠船的过桥在两船间的布置使用及具体结构形式可以从图1 图2中看出，图1是本实用新型的过桥装置在有落差的双靠船间的布置示意图， 图2是本实用新型用于有落位差双靠船的过桥装置的结构示意图。由图可知，落位差双靠桥包括跳板1，轴梢2、卡板3、主桥体4和小车架5。上述的跳板1的一端装有两个眼板11，另一端的端部做倒圆处理；主桥体4的桥身成折角，两端各装有两个眼板41，放置在相对位置高的船主甲板上的一端为主桥体的支撑腿42，支撑腿的自由端做倒圆处理。小车架5顶部装有两个眼板51，底座装有四个脚轮 52，小车架5上面装有斜梯53。其中，脚轮52为万向脚轮，可以随时根据需要变换转向，有效地保护了主甲板面的油漆及钢板结构。图3所示的轴梢2上一端开有槽21，另一端设有轴端板22 ；图4的卡板3上还开有两个螺栓孔31 ；图5所示的眼板41上开有两个螺纹孔411，用于螺栓将卡板3紧固在眼板41上。使用时将跳板1的眼板11与主桥体4 一端的眼板41对齐后通过轴梢2穿过眼板上的孔进行连接，然后用卡板3卡住轴梢槽21，再用螺栓穿过卡板3的螺栓孔31，将螺栓旋入眼板41上的螺纹孔411，将卡板紧固。主桥体4另一端的眼板41与小车架5顶部的眼板 51通过轴梢2穿过眼板上的孔进行连接，然后用卡板3卡住轴梢槽21，再用螺栓穿过卡板3 的螺栓孔31，将螺栓旋入眼板41上的螺纹孔411，将卡板紧固，从而将跳板1、主桥体4、小车架5组合成一个整体工装。本实用新型的过桥装置用于有落位差双靠船之间的通行，为保证通行安全并且满足当落位差变化时小车架、主桥体能及时进行调整，此过桥装置在制作和使用过程中都有较高要求。1.落位差双靠桥在制作过程中要注意以下三点a.所有焊缝均满焊，保证结构强度。b.跳板上的眼板与主桥体的眼板，小车架上的眼板与主桥体的眼板安装时必须保证装配精度，确保四对眼板连接时能够精确匹配。c.轴梢做调质及淬火处理，确保轴梢的硬度满足使用要求。2.使用落位差双靠桥时，需要注意以下两点a.落位差双靠桥使用时需垂直船长方向放置，使其能更好的随着双靠船落位差的变化进行调整。b.跳板、主桥体、小车架连接组合时，卡板上的螺栓需撬紧，确保通行安全。本实用新型的过桥装置的使用效果显著，达到了设计时的预期效果，确保了码头双靠船之间通行的安全性，方便了双靠船舶的建造施工，为有效利用码头资源，扩大码头舾装工作做出了贡献。
权利要求1.一种用于有落位差双靠船的过桥装置，其特征在于，该过桥装置包括有主桥体、跳板和小车架，所述的主桥体的两端各设置有两个眼板，主桥体位置较高一端设有支撑腿，该支撑腿的底部与位置较高的船舶甲板接触，在位置较高的船舶甲板上设有一个连接主桥体的跳板，该跳板的一端与主桥体通过眼板和销轴连接，另一端置于位置较高的船舶甲板上，主桥体位置较低的一端通过眼板和销轴与所述的小车架连接，该小车架置于位置较低的船舶甲板上。
2.根据权利要求1所述的一种用于有落位差双靠船的过桥装置，其特征在于，所述小车架的顶部装有两个眼板，其与主桥体上的位置较低一端的眼板对齐，并通过销轴连接，所述的销轴一端设有轴挡板，另一端设有卡槽，将卡板置于销轴的卡槽内用螺栓固定，小车架的底座装有四个脚轮，小车架上面装有斜梯。
3.根据权利要求1所述的一种用于有落位差双靠船的过桥装置，其特征在于，所述的跳板一端固定有两个眼板，其与主桥体上的位置较高一端的眼板对齐，并通过销轴连接，所述的销轴一端设有轴挡板，另一端设有卡槽，将卡板置于销轴的卡槽内用螺栓固定。
4.根据权利要求1所述的一种用于有落位差双靠船的过桥装置，其特征在于，所述主桥体在位置较高一端的部位设有弯折，该主桥体位置较高一端水平放置，所述的支撑腿垂直向下固定于主桥体的位置较高一端。
专利摘要本实用新型涉及到一种用于有落位差双靠船的过桥装置，该过桥装置包括有主桥体、跳板和小车架，所述的主桥体的两端各设置有两个眼板，主桥体位置较高一端设有支撑腿，该支撑腿的底部与位置较高的船舶甲板接触，在位置较高的船舶甲板上设有一个连接主桥体的跳板，该跳板的一端与主桥体通过眼板和销轴连接，另一端置于位置较高的船舶甲板上，主桥体位置较低的一端通过眼板和销轴与所述的小车架连接，该小车架置于位置较低的船舶甲板上。本实用新型的过桥装置需要将有落位差的双靠船连接起来，不进行焊接，能够有效解决双靠船的落位差问题及风浪、潮汐运动导致双靠船发生相对移动的问题，以实现两船间安全、便利的通行。
文档编号E01D15/127GK202047350SQ20112010052
公开日2011年11月23日 申请日期2011年4月8日 优先权日2011年4月8日
发明者戴伟, 王杰, 龚大志 申请人:上海外高桥造船有限公司, 上海江南长兴造船有限责任公司