专利名称：钢横梁一次吊装就位组合门式桥墩的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种桥墩，具体地指钢横梁一次吊装就位组合门式桥墩。
背景技术：
为满足地方规划要求或避免较大的拆迁工程，新建铁路在跨越既有高标准铁路时，多会存在新建铁路与既有铁路成小角度交叉的情况。当交叉夹角小于20°，需要IOOm 以上的大跨度的桥梁才能跨越既有双线铁路。采用门式桥墩横跨既有铁路的形式，可大大减小桥梁的跨度，节省工程投资和施工时间。门式桥墩的结构类型有钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构、钢结构及钢混组合结构等。在跨越运营的既有铁路，特别是高标准铁路时，需要尽量减小门式桥墩结构施工对既有铁路运行的干扰，需要最大限度地减少了铁路线上的施工作业时间，以确保既有铁路运营安全。
发明内容本实用新型的目的是要克服现有技术所存在的不足，提供一种钢横梁一次吊装就位组合门式桥墩，减少了对既有铁路的运营干扰，确保既有铁路运营安全。为实现上述目的，本实用新型所设计的钢横梁一次吊装就位组合门式桥墩，包括横梁和桥墩立柱，所述横梁为钢箱结构，所述桥墩立柱为钢筋混凝土结构，所述横梁的两端垂直固结有角点，所述桥墩立柱沿轴线设置有连接孔，所述角点与连接孔固结。优选地，所述横梁内设置有多道纵、横向加劲肋板。这样，可以增强横梁的竖向刚度及抗扭刚度。具体地，所述角点为钢混结构的立柱。本实用新型的有益效果在于本实用新型钢横梁一次吊装就位组合门式桥墩，采用钢横梁与钢筋混凝土桥墩立柱组合结构形式，解决了斜跨既有铁路施工的诸多关键技术问题。将钢混组合门式桥墩应用于斜交夹角较小的跨线桥梁中，可减小跨越结构的跨度，具有合理的技术经济指标。钢横梁可在钢结构加工厂分段制造，结构质量有保证，现场组拼需要的场地小。采用大吨位吊机整体吊装，可满足安装精度要求。钢横梁一次吊装就位，降低了跨线施工的风险，减少了对既有铁路的运营干扰，确保既有铁路运营安全。
图1为本实用新型的结构示意图。图2为本实用新型的横梁的截面的一种实施例结构示意图。图3为本实用新型的横梁的截面的另一种实施例结构示意图。图4为本实用新型的的使用状态的结构示意图。
具体实施方式
[0013]
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。如图1中所示的钢横梁一次吊装就位组合门式桥墩，包括横梁1和桥墩立柱2，横梁1为钢箱结构，桥墩立柱2为钢筋混凝土结构。横梁1的两端垂直固结有角点3，桥墩立柱2沿轴线设置有连接孔2. 1，角点3与连接孔2. 1固结。角点3为钢混结构的立柱。如图2、3中所示的横梁1内设置有多道纵、横向加劲肋板4。加劲肋板4的形状导致横梁1的截面有所不同。施工时如图4所示，在既有铁路7的两侧钻孔桩基5后，将桥墩立柱2与桩基5 浇筑、焊接；横梁1在钢结构加工厂分段制造后，在铁路线外的场地上焊接将横梁1组拼完整，采用大吨位吊机整体吊装，将横梁1 一次吊装就位于桥墩立柱2上，横梁1的两端垂直焊接有角点3，角点3搁置在桥墩立柱2的连接孔2. 1内并浇筑固结，在横梁1上架设新建铁路6。钢横梁1承受的荷载及产生的弯矩需要通过钢混结合的角点3传递给桥墩立柱2。 钢箱结构的横梁1承载标准跨度的简支梁及梁部传递下来的活载，还可保证横梁1的强度、 刚度及抗扭要求。桥墩立柱2采用钢筋混凝土结构具有较好的经济型，养护维修的成本也较小。
权利要求1.钢横梁一次吊装就位组合门式桥墩，包括横梁(1)和桥墩立柱O)，其特征在于所述横梁(1)为钢箱结构，所述桥墩立柱(2)为钢筋混凝土结构，所述横梁(1)的两端垂直固结有角点(3)，所述桥墩立柱(2)沿轴线设置有连接孔(2. 1)，所述角点(3)与连接孔(2. 1)固结。
2.根据权利要求1所述的钢横梁一次吊装就位组合门式桥墩，其特征在于所述横梁 (1)内设置有多道纵、横向加劲肋板G)。
3.根据权利要求1所述的钢横梁一次吊装就位组合门式桥墩，其特征在于所述角点 (3)为钢混结构的立柱。
专利摘要本实用新型公开了钢横梁一次吊装就位组合门式桥墩。它包括横梁和桥墩立柱，所述横梁为钢箱结构，所述桥墩立柱为钢筋混凝土结构，所述横梁的两端垂直固结有角点，所述桥墩立柱沿轴线设置有连接孔，所述角点与连接孔固结。本实用新型采用钢横梁与钢筋混凝土桥墩立柱组合结构形式，解决了斜跨既有铁路施工的诸多关键技术问题。将钢混组合门式桥墩应用于斜交夹角较小的桥梁中，可减小跨越结构的跨度，具有合理的技术经济指标。钢横梁一次吊装就位，降低了跨线施工的风险，减少了对既有铁路的运营干扰，确保既有铁路运营安全。
文档编号E01D19/02GK202131563SQ20112017930
公开日2012年2月1日 申请日期2011年5月31日 优先权日2011年5月31日
发明者文功启, 文望青, 柯朝辉, 潘茂盛, 薛照钧, 陈玉, 陈裕民, 陈顺平 申请人:中铁第四勘察设计院集团有限公司