专利名称：铁路路基基床表层的改性结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路路基基床表层的改性结构。
背景技术：
用于承载铁路轨道，道床以下的基础除了桥梁、隧道之外就是路基。路基的上部为基床，基床是指路基上部受列车动力作用和水文气候变化影响较大的土层。其状态直接影响列车运行的平稳和速度的提高，设计规范对基床厚度、填料及其压实标准、排水等均作出规定。基床分为表层及底层，各国根据不同的用途和等级规定的厚度不一样。根据铁路等级和用途不同，中国铁路规定，基床表层BC厚度为O. 3 O. 6m,底层厚度为O. 7 1. 9m，总厚度为1. 2 2. 5m(不能全部采用最小值)。基床表层BC要用A组或B组填料，基床底层除了可用A组、B组填料外、也允许用C组填料，基床底层的顶部应设4%的人字排水坡。因为基床表层BC所用A组或B组填料大多为渗水填料，基床底层可以用C组填料，若不处理，表层的渗透系数大于底层的渗透系数，基床表层BC与底层的界面形成为承水面，承水面要延伸至边坡或排水沟TSG，在排水沟TSG的侧墙上要设置泄水孔，以便将界面水引入排水沟TSG，排水沟TSG的起点沟底要低于界面O. 3m。图2所示的渗水结构，此种结构符合现行规范，但存在承接水向下渗透的问题。在表层与底层界面设有排水坡，可以沿排水坡面向下坡方向排水，但是存在两个问题，一是界面必须延伸至边坡或排水沟，在场、段、站的设计中，A、B组土用量增加；二是由于在碾压过程中将界面以上石块的尖角压入基床底层中，形成一种凹凸不平的界面，使得界面的承接水不能迅速沿设计排水坡向低处流动，而是慢慢向下渗透影响基床底层的稳定，另外每块石块都是一个多面体，外表面形成一个含水层，在重力作用下向下流淌，这些水是潴留在界面，不容易沿设计的排水波 流动，而是向下渗透，当底层被水浸透饱和后，土质液化，路基下沉、稳定性下降，影响行车 安全。如同人们乘坐火车遇上洪灾，洪水浸泡路基，行车限速的道理一样。国外部分铁路基床厚度(m)表
权利要求1.一种铁路路基基床表层的改性结构，铁路路基基床包括有基床表层、基床底层，所述基床表层的结构设在基床底层的上部，承托铁路碎石道床及上部荷载；其特征是在所述基床底层的上部铺设有粒径不大于150_的多种粒径的碎石层，在所述多种粒径的碎石层的碎石间均匀填充参合有砂土颗粒，而形成基床表层(GXB)，在所形成的基床表层(GXB)中有粒径不大于O. 075mm的颗粒，在基床表层(GXB)的表面铺设2cm厚的碎石垫层。
2.根据权利要求1所述的一种铁路路基基床表层的改性结构，其特征是所述基床表层(GXB)的铺设宽度限于铁路路基本身宽度之内。
专利摘要本实用新型提供一种铁路路基基床表层的改性结构，该结构设在在铁路路基基床的上部，承托铁路碎石道床及上部荷载。该基床表层的改性结构由粒径不大于150mm的多种粒径的碎石及砂土颗粒构成。通过合理搭配各种粒径的碎石及砂土颗粒，使表层的渗透系数不大于底层的渗透系数；细粒含量不大于表层总量的15%；采用这种结构所带来的益处是基床强度增加，抗阴雨的能力加强，非基床区可以不铺A、B组填料，因而A、B组填料用料减少，基床底层的顶部不用设计排水坡，消除了潴留界面因而排水沟深度降低，不仅降低了工程造价，而且便于排水沟的清淤养护。
文档编号E01C3/00GK202898929SQ20122044642
公开日2013年4月24日 申请日期2012年9月4日 优先权日2012年9月4日
发明者孙继忠, 贺万里, 刘重庆 申请人:铁道第三勘察设计院集团有限公司