专利名称：双钢轮振动压路机减震装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种双钢轮振动压路机机减震装置，属于机械技术领域。
背景技术：
振动压路机机是一种集机械、液压、电气技术为一体的土方工程机械，通过各类部件实现压实土壤铺层及岩石填方的机构装置，一般情况下同等工作质量的压路机机以激振力越大、振动频率级数越多、振幅范围越广、爬坡能力越强、柴油机功率越大、减震效果越好为优，尤其以激振力大、减震效果好为振动压路机机的重要技术特征。目前，现有双钢轮振动压路机机普遍为二级减震(图2中减震器(2)、减震块(11)均为减震装置)，即机架和振动侧支板、驱动侧支板之间有两重减震器，这就削弱了激振力；另外，由于减震器的制造材料为橡胶，在力的作用下易变性，因此，其使用量越多，整机在工作过程中，抖动越明显，震动越厉害。
发明内容针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种双钢轮振动压路机减震装置，去掉一重减震器，由原来的二级减震变为一级减震，提高了振动压路机机的激振力和减震效果，改善了压路机机的舒适度和压实效果。为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是包括机架、减震器、振动侧支板a、振动侧支板b、振动轮壳、驱动侧支板a、驱动侧支板b、减速机，振动轮壳、减速机安装在机架上，该减震装置为一级减震所述的左侧的减震器直接与振动侧支板a、振动侧支板b和振动轮壳连接；右侧的减震器直接与驱动侧支板a和振动轮壳连接；驱动侧支板b安装在减速机上。以上所述的各部件之间通过螺栓a和螺栓b连接。与现有技术相比，本装置去掉一重减震器，由原来的二级减震变为一级减震，提高了振动压路机机的激振力和减震效果，改善压路机机的舒适度和压实效果。
图1是本实用新型结构示意图。图2是现有技术的结构示意图。图中1、机架，2、减震器，3、振动侧支板a，4、振动侧支板b，5、振动轮壳，6、驱动侧支板a，7、驱动侧支板b，8、减速机，9、螺栓a，10、螺栓b，11、减震块。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。如图1所示,本双钢轮振动压路机减震装置,包括机架1、减震器2、振动侧支板a3、振动侧支板b4、振动轮壳5、驱动侧支板a6、驱动侧支板b7、减速机8，振动轮壳5、减速机8安装在机架I上，该减震装置为一级减震左侧的减震器2直接与振动侧支板a3、振动侧支板b4和振动轮壳5连接；右侧的减震器2直接与驱动侧支板a6和振动轮壳5连接；驱动侧支板b7安装在减速机8上。以上所述的各部件之间通过螺栓a9和螺栓blO连接，螺栓连接作为优选方式，与焊接相比，安装拆卸更方便。
权利要求1.一种双钢轮振动压路机减震装置，包括机架(I)、减震器(2)、振动侧支板a (3)、振动侧支板b (4)、振动轮壳(5)、驱动侧支板a (6)、驱动侧支板b (7)、减速机(8)，振动轮壳(5)、减速机(8)安装在机架(I)上，其特征在于，该减震装置为一级减震所述的左侧的减震器(2)直接与振动侧支板a (3)、振动侧支板b (4)和振动轮壳(5)连接；右侧的减震器(2)直接与驱动侧支板a (6)和振动轮壳(5)连接；驱动侧支板b (7)安装在减速机(8)上。
2.根据权利要求1所述双钢轮振动压路机减震装置，其特征在于，以上所述的各部件之间通过螺栓a(9)和螺栓b(10)连接。
专利摘要本实用新型公开了一种双钢轮振动压路机减震装置，包括机架(1)、减震器(2)、振动侧支板a(3)、振动侧支板b(4)、振动轮壳(5)、驱动侧支板a(6)、驱动侧支板b(7)、减速机(8)，振动轮壳、减速机安装在机架上，该减震装置为一级减震左侧的减震器直接与振动侧支板a、振动侧支板b和振动轮壳连接；右侧的减震器直接与驱动侧支板a和振动轮壳连接；驱动侧支板b安装在减速机上，本装置去掉一重减震器，由原来的二级减震变为一级减震，提高了振动压路机机的激振力和减震效果，改善压路机机的舒适度和压实效果。
文档编号E01C19/28GK202898996SQ20122047185
公开日2013年4月24日 申请日期2012年9月14日 优先权日2012年9月14日
发明者孙会磊, 鲍承义, 朱立峻, 雷霆 申请人:徐州万邦道路工程装备服务股份公司