专利名称：一种现场搭设脚手架的挂钩的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及桥梁工程技术领域，尤其涉及一种公路铁路双层桥梁现场搭设脚手架的挂钩。
背景技术：
在上层为公路下层为铁路的公路桥面大修维护中，为了不影响下层的铁路运行，上层的公路桥面需要进行大量的脚手架搭建，由于大桥公路桥面最初一般都是现浇的，上桁杆的上盖板和公路纵梁的上翼缘均被混凝土包裹，其后修复的公路面板采用的是预制安装的，用水泥砂浆垫铺，高速高低，且相互焊接连成整体，因此在搭建脚手架时，可以利用原有的主桁立杆及其它桥面系梁体，如上弦杆等。按一般的操作方法，在利用原有的桥面系梁体时，往往是采用焊接的方式进行脚步手架的搭建，这样对原有的桥面系梁体会造成伤害；或另行加设公路底部的桥面系梁体，造成工程量加大，效果却并不理想，且铁路与公路之间的空间是有限的，操作难度会增加。现有的脚手架挂钩及连接器种众多，但都无法替代本装置中上、下连接兼用支撑功能的挂钩。如专利公开号为CN101736894A公开的一种建筑脚手架挂钩，包括挂钩本体、锁扣、锁扣复位弹簧、定位销、定位销弹簧，锁扣下端枢接在挂钩本体的安装槽内，锁扣复位弹簧作用于锁扣可使其上端向前方转动并与挂钩本体构成一优弧内腔，锁扣上端设有一弧形槽，弧形槽前端头处有定位孔，挂钩本体上对应设置有销孔，定位销匹配地连接于销孔和弧形槽之间，定位销可以在定位销弹簧的作用下迫使定位部进入到定位孔内，特点是锁扣上设置有第二个定位孔，该第二个定位孔的位置在弧形槽后端头处。又如专利公告号为CN201808660U的一种活动脚手架挂钩，包括有挂钩体，特征是挂钩体呈L形，由竖边和钩部组成，竖边为中空的钢管体，该竖边的顶部设有挂吊部，钩部位于竖边的底部，钩部至少由上横杆和下横杆组成，上下横杆的一端分别以上下位置通过焊接与竖边相连接，而上下横杆的另一端分别与另一竖向设置的中空钢管相互焊接在一起，且上横杆与中空钢管的顶面相平齐，而下横杆与中空钢管的底面相平齐。
发明内容本实用新型的目的是为了解决铁路公路双层桥工程中，在公路桥面大修时遇到的脚手架搭建工程量大、折装复杂的问题，提供一种结构设计合理，利用原有的桥面系梁体中的工字钢，在不破坏任何实体表面的情况下，进行安全、快速现场搭设脚手架的挂钩。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:一种现场搭设脚手架的挂钩，包括蟹钳体，其特征在于所述的蟹钳体的一端设有与蟹钳体轴向垂直的钳口，钳体的另一端沿轴向设有螺纹接口，与钳口平行且位于钳口与螺纹接口之间设有螺杆通孔。蟹钳体的设计一是利用公路纵梁下翼缘板的工字钢或H型钢水平方向的顶板，既作为一个吊装支撑的顶点，也作为安装后操作平台的支撑顶点，把操作平台即棚架与原有公路底部骨架连接成一体，采用这种挂钩式结构解决现场搭设脚手架的问题。在全桥施工的范围内，搭设大于桥宽的脚手棚架，高度以不侵入铁路限界为准。[0005]作为优选，所述的钳口为方形半框缺口，钳口的厚度与桥面系纵梁工字钢或H型钢下翼缘厚度间隙配合。钳口的宽度按整体棚架的长度分配情况设定，设定间隙配合，方便现场安装。作为优选，所述的钳口与纵梁工字钢的接触面上设有防滑毛面。防滑毛面增加钳口与纵梁工字钢之间的摩擦力，钳口采用铸造或锻压方式制作，实现防滑毛面的一次性的成型。作为优选，所述的钳口上方的蟹钳体部分高度低于纵梁工字钢高度的一半。钳口上方的钳体与蟹钳体的强度有关，一般情况下，纵梁工字钢或H型钢的侧方空间有足够的高度，钳口的应力集中上点位于钳口水平方向的底部。作为优选，所述的螺杆通孔的轴线位于钳口深度中间部位。螺杆通孔连接竖直吊杆，竖直吊杆在工作中会承受一定的支撑力，钳口的深度与纵梁工字钢或H型钢的下翼缘一侧宽度配合，这样使竖直吊杆尽可能受到正压力。作为优选，所述的螺杆通孔设有一个，螺杆通孔设置在钳体宽度方向的中间位置。本装置使用时以纵梁工字钢左右对称使用，蟹钳体在与纵梁工字钢配合后，利用螺杆把两个蟹钳体连接成一体，大大增加了整体结构强度和稳定性。作为优选，所述的螺杆通孔设有两个，两个螺杆通孔以钳体宽度中心线对称布置。按钳体的宽度设计螺杆通孔的数量，但需以钳体宽度中心线对称，以保证连接时的受力均衡和稳定性。为优选，所述的螺纹接口与竖直吊杆的一端螺纹连接。竖直吊杆一般采用管材，竖直吊杆的下端与辅设工作操作台木板的骨架连接。本实用新型的有益效果是:不会损伤原有任何桥面系纵梁，装配连接快捷方便，安全可靠，可拆卸重复使用。
图1是本实用新型的一种结构示意图。图2是本实用新型的一种蟹钳体结构示意图。图3是本实用新型的一种现场使用状态结构示意图。图中:1.竖直吊杆，2.钳体，201.钳口，202.螺杆通孔，203.螺纹接口，3.纵梁工字钢，4.桥面板，5.上弦杆，6.列车限界，7.骨架横梁，8.木板，9.骨架纵梁，10.风撑，11.立柱。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。如图1、图2所示，本实施例一种现场搭设脚手架的挂钩，以蟹钳体2垂直轴向为参考线，在蟹钳体2的上端设与蟹钳体轴线垂直的钳口 201，钳口 201呈扁平方形缺口，钳口 201的底面上设有增加摩擦系数的滚花，钳口 201的厚度与桥面系中的纵梁工字钢3的下翼缘厚度间隙配合，即钳口 201把纵梁工字钢3下翼缘一侧卡入。朝纵梁工字钢3中心方向，钳口 201的上部蟹钳体2比钳口下部蟹钳体长度长。钳体2的下端沿轴向设有螺纹接口 203，该螺纹接口 203与竖直吊杆I的上端通过螺纹连接。与钳口 201平行且位于钳口201与螺纹接口 203之间设有一个螺杆通孔202。参见图3，在全桥施工的长度范围内，按原桥宽度搭设脚手棚架。棚架用本装置和公路纵梁下翼缘板连结，这里的下翼缘板有两种，一是位于桥中间部位的纵梁工字钢3，二是立柱11顶部的上弦杆5。在左右纵梁上弦杆5下翼缘的竖直吊杆I中各插焊一支钢管，然后在这两支钢管下端用轧头连结横向水平钢管，在其上满铺纵向木板，即成棚架，棚架高度以不侵入铁路列车限界6为下空间位置标准。具体地，利用列车行驶间隙，沿桥长方向在各桁跨间，利用既有钢桁内侧维修用的空中维修滑道，在滑道上安装二只脚手棚架纵横型钢骨架，即骨架横梁7和骨架纵梁9，并在所述骨架上铺设部分5cm厚木板8，使之能使作业人员上架操作。完成后用4只带链滑车将已初拼的棚架提升到要求高度，并不得侵入列车限界6，再将位于相对配合的两个吊钩之间，逐个用M22穿心螺杆固定在上面公路桥面系的工字钢纵梁的下翼缘上，使棚架与纵梁工字钢3及上弦杆5连为一体，在“蟹钳”下端的螺纹接口 203中拧上Φ48πιπι的钢管竖直吊杆1，再连接Φ40πιπι钢管，最后将已用“蟹钳”固定好的骨架横梁7、骨架纵梁9相互用钢管横向连接固定，并加宽延伸到两主桁外侧至人行道边，设置护栏和安全网，铺设木板，以使列车通过时不受施工作业影响，由此，进行桥面板4碎裂搬运、现浇工作。上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型的简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种现场搭设脚手架的挂钩，包括蟹钳体(2)，其特征在于所述的蟹钳体(2)的一端设有与蟹钳体轴向垂直的钳口( 201)，钳体(2 )的另一端沿轴向设有螺纹接口( 203 )，与钳口(201)平行且位于钳口(201)与螺纹接口(203)之间设有螺杆通孔(202)。
2.根据权利要求1所述的一种现场搭设脚手架的挂钩，其特征在于所述的钳口(201)为方形半框缺口，钳口(201)的厚度与桥面系纵梁工字钢(3)或H型钢下翼缘厚度间隙配入口 ο
3.根据权利要求2所述的一种现场搭设脚手架的挂钩，其特征在于所述的钳口(201)与纵梁工字钢(3)的接触面上设有防滑毛面。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种现场搭设脚手架的挂钩，其特征在于钳口(201)上方的蟹钳体(2)部分高度低于纵梁工字钢(3)高度的一半。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种现场搭设脚手架的挂钩，其特征在于所述的螺杆通孔(202)的轴线位于钳口( 201)深度中间部位。
6.根据权利要求1或2所述的一种现场搭设脚手架的挂钩，其特征在于所述的螺杆通孔(202)设有一个，螺杆通孔(202)设置在钳体(2)宽度方向的中间位置。
7.根据权利要求1或2所述的一种现场搭设脚手架的挂钩，其特征在于所述的螺杆通孔(202 )设有两个，两个螺杆通孔(202 )以钳体(2 )宽度中心线对称布置。
8.根据权利要求1或2所述的一种现场搭设脚手架的挂钩，其特征在于所述的螺纹接口(203)与竖直吊杆(I)的一端螺纹连接。
专利摘要本实用新型涉及桥梁工程技术领域，尤其涉及一种公铁路双层桥架现场搭设脚手架的挂钩，解决铁路公路双层桥工程中，在公路桥面板大修时遇到的脚手架搭建工程量大、折装复杂的问题，包括蟹钳体，其特征在于所述的蟹钳体的一端设有与蟹钳体轴向垂直的钳口，钳体的另一端沿轴向设有螺纹接口，与钳口平行且位于钳口与螺纹接口之间设有螺杆通孔。不会损伤原有任何桥面系纵梁，装配连接快捷方便，安全可靠，可拆卸重复使用。
文档编号E01D22/00GK202925481SQ20122061668
公开日2013年5月8日 申请日期2012年11月21日 优先权日2012年11月21日
发明者冯先正, 赖建昌, 任文祥, 刘红燕 申请人:中铁二十四局集团有限公司, 中铁二十四局集团浙江工程有限公司