一种组合港湾式避险车道的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种组合港湾式避险车道，包括位于公路主线路右侧依次设置的驶入车道、制动车道以及驶出车道；驶入车道、制动车道以及驶出车道位于公路主线路与挡土墙之间。本实用新型在公路主线与挡土墙之间沿车辆行进方向依次设置驶入车道、制动车道和驶出车道，通过减速坡床和强制减速系统的共同作用使失控车辆在较短的长度范围内平稳减速并安全停车，不但大大缩短了避险车道的建设长度，还能更有效的防止二次事故的发生；本实用新型结构简单、设计合理，可有效提高避险车道的防护能力，缩短避险车道的长度，节约土地。同时成本较低，养护方便，利于在实际中推广使用。
【专利说明】一种组合港湾式避险车道
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及公路交通安全设施领域，涉及一种公路避险车道安全设施，具体涉及一种组合港湾式避险车道。
【背景技术】
[0002]避险车道是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道。
[0003]在连续长陡下坡路段，汽车下坡行驶时速度增加较快，使制动次数增加，汽车制动器温度上升较快、较高，易发生制动失效而引起速度失控；另外，在长下坡路段较小半径平曲线前，重型载重车会因速度过高导致减速不及而使速度失控。长陡下坡行驶速度失控，易发生侧翻、冲出路基、撞击前方车辆的恶性交通事故，甚至造成车毁人亡。若在长陡下坡路段适当位置设置避险车道，供速度失控车辆驶入，利用坡床的滚动阻力和坡度阻力迫使汽车减速停车，可避免或减轻车辆和人员损伤，但在实际应用中，受地形限制可能无法修建避险车道或者避险车道长度不足，造成了巨大伤亡和损失。因此很有必要研究更加安全可靠实用的避险车道。
[0004]中国实用新型专利，专利号为ZL200620113904.6，名称为“组合式避险车道”，采用碎石路床与搅拌式阻尼装置，达到缩短避险车道长度、降低避险车道成本的目的，但搅拌式阻尼装置(或液压是阻尼装置、或磁力式阻尼装置、或刹车装置)在应用中还存在一些缺陷，如阻尼力的输出不平稳，导致传力索在车辆碰撞的瞬间容易因为应力的激增而破断。
[0005]综上所述，避险车道的防护技术还需要进一步的改进和完善，使其在应用过程中更安全可靠实用。
实用新型内容
[0006]本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种安全可靠实用的组合港湾式避险车道。
[0007]为实现上述目标，本实用新型所采用的技术方案是:包括位于公路主线路右侧依次设置的驶入车道、制动车道以及驶出车道；驶入车道、制动车道以及驶出车道位于公路主线路与挡土墙之间。
[0008]所述的制动车道包括依次设置在路床上的水阻池、拦截网、沙坑以及防止车辆冲到制动车道端部的缓冲装置。
[0009]所述的水阻池分为两侧的渐变段和中间的水平段；水阻池的路基、路面结构与公路主线路结构相同；水阻池内侧四壁涂有浙青防水层或防水涂料，外侧开设有一个与补水井相连通的孔；补水井上分别设置有在降雨时保持水阻池内水位正常的溢水管和带有阀门的排水管，溢水管和排水管均埋至路侧综合排水系统。
[0010]所述的渐变段和水平段的宽度均为30?50m，水平段的深度为0.8?1.2m。
[0011]所述路床的坡度与公路主线路的纵坡保持一致。[0012]所述的拦截网至少设置一道。
[0013]所述拦截网包括设置于路床两侧的两个护栏，两个护栏之间设置有若干根柔性绳索，所述的柔性绳索的两端与护栏连接，组成网状结构；所述由柔性绳索组成的网状结构中设置有用于连接柔性绳索的立柱。
[0014]所述的柔性绳索为钢丝绳、钢绞线或尼龙绳。
[0015]所述的立柱为钢柱。
[0016]所述的缓冲装置为堆设于制动车道末端的砂桶、水桶或废轮胎。
[0017]与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果:
[0018]本实用新型在公路主线与挡土墙之间沿车辆行进方向依次设置驶入车道、制动车道和驶出车道，通过减速坡床和强制减速系统的共同作用使失控车辆在较短的长度范围内平稳减速并安全停车，不但大大缩短了避险车道的建设长度，还能更有效的防止二次事故的发生；本实用新型结构简单、设计合理，可有效提高避险车道的防护能力，缩短避险车道的长度，节约土地。同时成本较低，养护方便，利于在实际中推广使用。
[0019]进一步的，本实用新型路床上根据情况可以设置一道或多道拦截网。拦截网为柔性绳索组成的网状结构，牵引索为多根柔性绳索(如钢丝绳、钢绞线和尼龙绳等)，连接绳索的立柱为钢柱，与两侧护栏连成一体。
[0020]进一步的，本实用新型在制动车道末端堆设缓冲装置，如砂(水)桶、废轮胎等缓冲设施。
[0021]进一步的，本实用新型水阻池与补水井相连通，补水井上设置有溢水管和排水管，溢水管和排水管均埋至路侧综合排水系统，当水阻池水位超过溢水管，与水阻池相通的补水井就通过溢水管将水排至路侧综合排水系统，在降雨时水阻池的水位能够保持正常水位，避免水位过高；同时还可避免车辆进入水阻池后，水位升高使水阻池瞬间溢水过多，造成管理养护部门补水频繁的现象。
[0022]进一步的，本实用新型排水管上带有阀门，在冬季和需要清池养护时，可以方便地将水阻池的水排空。
【专利附图】
【附图说明】
[0023]图1为本实用新型的平面布置图；
[0024]图2为本实用新型水阻池横断面的结构示意图；
[0025]图3为本实用新型拦截网的结构示意图。
[0026]其中，I为驶入车道；2为制动车道；3为驶出车道；4为路床；5为水阻池；6为拦截网为沙坑；8为缓冲装置；9为护栏。
【具体实施方式】
[0027]下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明:
[0028]参见图1，本实用新型包括位于公路主线路右侧依次设置的驶入车道1、制动车道2以及驶出车道3 ;驶入车道1、制动车道2以及驶出车道3位于公路主线路与挡土墙之间。制动车道2包括依次设置在路床4上的水阻池5、拦截网6、沙坑7以及防止车辆冲到制动车道端部的缓冲装置8，缓冲装置8为堆设于制动车道末端的砂桶、水桶或废轮胎。路床4的坡度与公路主线路的纵坡保持一致。拦截网6至少设置一道。拦截网6包括设置于路床4两侧的两个护栏9，两个护栏9之间设置有若干根柔性绳索，所述的柔性绳索的两端与护栏9连接，组成网状结构；所述由柔性绳索组成的网状结构中设置有用于连接柔性绳索的钢柱。柔性绳索为钢丝绳、钢绞线或尼龙绳。水阻池5分为两侧的渐变段和中间的水平段，其中渐变段和水平段的宽度均为30?50m，水平段的深度为0.8?1.2m ;水阻池5的路基、路面结构与公路主线路结构相同；水阻池5内侧四壁涂有浙青防水层或防水涂料，外侧开设有一个与补水井相连通的孔；补水井上分别设置有在降雨时保持水阻池5内水位正常的溢水管和带有阀门的排水管，溢水管和排水管均埋至路侧综合排水系统。
[0029]本实用新型的原理及工作过程:
[0030]如图1所示，本实用新型为布置在公路长下坡路段路侧、供刹车失灵车辆强制减速的一条特殊车道，该车道由驶入车道1、制动车道2和驶出车道3三部分构成，制动车道2由路床4、水阻池5、拦截网6、沙坑7以及缓冲装置8组成；护栏9设置于路床4两侧；拦截网6横向布设于路床4上。当车辆驶入路床4后进入水阻池5，经过水的阻力作用，驶出后推动拦截网6前行时，拦截网提供阻力，使车辆强制减速并安全停车。
[0031]如图2所示，水阻池的路基、路面结构同主线路面，池面上可采用摩擦系数高的材料。水阻池同主线车道宽度一致，水阻池两侧分别是渐变段，池深由逐渐渐变到0.8?
1.2m，具体长度和深度根据实际情况确定。池内四壁涂浙青防水层(或防水涂料)。同时在水阻池外侧设置一孔与水阻池相连通的补水井。在水阻池水位不够时，进行补水。
[0032]如图3所示，拦截网6由柔性绳索编制而成，两端通过钢丝绳与护栏9连接，车辆撞击到拦截网6时，拦截网6提供阻尼力使车辆减速。拦截网6可根据实际需求设置一组或多组，本实施例表示设置两组。
[0033]使用时，当车辆驶入制动路床进入水阻池，池中的水可以对行驶的车辆产生阻力，降低车速，同时也可以起到降温作用；驶出水阻池后的车辆撞击拦截网，产生的阻力作用让车辆进一步减速；为防止个别车辆冲到制动车道端部，在末端设置缓冲装置，可用砂(水)桶、废轮胎等堆砌。
[0034]当避险车道被使用时，应首先恢复水阻池和拦截网，保证救援车辆的安全，然后救援车辆和事故车辆从驶出车道驶出。
[0035]本实用新型还具有以下优点:
[0036]强制减速系统可平稳的对外输出阻尼作用，以防止阻尼的激增造成对乘客的伤害。与传统的避险车道相比，施救人员在事故发生后可以更方便地进行救援，事故车辆可以从港湾式避险车道前端的出口驶出，更加安全快捷。同时，该避险车道日常养护方便，占地更少，具有较强的实用性。路床材料宜选择具有较高滚动系数、陷落小、不板结和不被雨水冲刷的非级配卵(砾)石材料，且无杂质；不用有尖锐棱角的材料。材料采用粒径2?5cm的圆形或椭圆形为宜。
[0037]以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种组合港湾式避险车道，其特征在于:包括位于公路主线路右侧依次设置的驶入车道(I)、制动车道(2)以及驶出车道(3);驶入车道(I)、制动车道(2)以及驶出车道(3)位于公路主线路与挡土墙之间；制动车道(2)包括依次设置在路床(4)上的水阻池(5)、至少一道拦截网(6)、沙坑(7)以及防止车辆冲到制动车道端部的缓冲装置(8);路床(4)的坡度与公路主线路的纵坡保持一致。
2.根据权利要求1所述的组合港湾式避险车道，其特征在于:所述的水阻池(5)分为两侧的渐变段和中间的水平段；水阻池(5)内侧四壁涂有浙青防水层或防水涂料，外侧开设有一个与补水井相连通的孔；补水井上分别设置有在降雨时保持水阻池(5)内水位正常的溢水管和带有阀门的排水管，溢水管和排水管均埋至路侧综合排水系统。
3.根据权利要求2所述的组合港湾式避险车道，其特征在于:所述的渐变段和水平段的宽度均为30~50m，水平段的深度为0.8~1.2m ;水阻池(5)的路基、路面结构与公路主线路结构相同。
4.根据权利要求1所述的组合港湾式避险车道，其特征在于:所述拦截网(6)包括设置于路床(4)两侧的两个护栏(9)，两个护栏(9)之间设置有若干根柔性绳索，所述的柔性绳索的两端与护栏(9)连接，组成网状结构；所述由柔性绳索组成的网状结构中设置有用于连接柔性绳索的立柱。
5.根据权利要求4所述的组合港湾式避险车道，其特征在于:所述的柔性绳索为钢丝绳、钢绞线或尼龙绳。
6.根据权利要求4所述的组合港湾式避险车道，其特征在于:所述的立柱为钢柱。
7.根据权利要求1所 述的组合港湾式避险车道，其特征在于:所述的缓冲装置(8)为堆设于制动车道末端的砂桶、水桶或废轮胎。
【文档编号】E01F15/06GK203741665SQ201420019552
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2014年1月13日 优先权日:2014年1月13日
【发明者】赵一飞, 纵兆康, 邓国忠 申请人:长安大学