一种钢木组合桥的桥面结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种钢木组合桥的桥面结构，包括钢箱梁、第一木结构层、第二木结构层、第三木结构层和桥面铺装结构层，第一木结构层、第二木结构层和第三木结构层均由多个长木条拼接构成，第一木结构层、第二木结构层和第三木结构层通过多个紧固件连接，紧固件的下端伸入钢箱梁的顶板，紧固件的上端嵌入桥面铺装结构层内，多个紧固件沿钢箱梁的纵向呈多排布设，第一木结构层上开设有供紧固件伸入的预留孔，预留孔向下延伸依次穿过第二木结构层和第三木结构层。该桥面结构有效的提高了该桥面结构的整体力学性能，避免在行车时层间发生振动，进而提高了行车的平顺性和舒适性。
【专利说明】一种钢木组合桥的桥面结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种桥面结构，特别是涉及一种钢木组合桥的桥面结构。
【背景技术】
[0002]钢-木组合桥梁是近些年在国外发展起来的新型桥梁结构形式，由于其充分发挥了钢结构跨径大与木材轻质的特点，在国内外有着较广阔的应用前景。在公路用钢木组合桥梁中，桥面铺装在整个上部结构中发挥着重要作用，其不仅可以有效地保护木桥面板，还可以保证行车的平顺性和舒适性，因此桥面铺装对于钢-木组合桥梁来说起到了至关重要的作用。传统钢-木组合桥梁的桥面铺装一般是在钢箱梁上铺装木桥面板，因而桥面铺装(具体是木桥面板)与钢箱梁之间整体连接性能的好坏，不仅影响桥梁的整体受力性能，还影响行车的平顺性和舒适性。但是，由于钢箱梁与木桥面板之间的粘结性较差，尤其在长期荷载作用下，传统钢-木组合桥梁的桥面铺装结构中的桥面铺装和钢箱梁之间的连接性能较差，不仅不能有效保护木桥面板，而且影响行车的平顺性和舒适性。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种钢木组合桥的桥面结构。该桥面结构的结构简单，有效的提高了该桥面结构的整体力学性能，避免在行车时层间发生振动，进而提高了行车的平顺性和舒适性。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:一种钢木组合桥的桥面结构，其特征在于:包括钢箱梁、铺设在钢箱梁顶板上的第一木结构层、铺设在第一木结构层上的第二木结构层、铺设在第二木结构层上的第三木结构层和铺设在第三木结构层上的桥面铺装结构层，所述第一木结构层、第二木结构层和第三木结构层均由多个长木条拼接构成，所述第一木结构层、第二木结构层和第三木结构层通过多个紧固件连接，所述紧固件的下端伸入钢箱梁的顶板，所述紧固件的上端嵌入桥面铺装结构层内，多个所述紧固件沿钢箱梁的纵向呈多排布设，所述第一木结构层上开设有供紧固件伸入的预留孔，所述预留孔向下延伸依次穿过第二木结构层和第三木结构层。
[0005]上述的一种钢木组合桥的桥面结构，其特征在于:所述第一木结构层上的多个长木条均沿钢箱梁的纵向布设，所述第二木结构层上的多个长木条均沿钢箱梁的横向布设，所述第三木结构层上的多个长木条均沿钢箱梁的纵向布设。
[0006]上述的一种钢木组合桥的桥面结构，其特征在于:所述预留孔和紧固件之间浇筑有环氧砂浆。
[0007]上述的一种钢木组合桥的桥面结构，其特征在于:所述预留孔呈倒锥形孔。
[0008]本实用新型与现有技术相比具有以下优点:
[0009]1、本实用新型的结构简单，设计新颖合理。
[0010]2、本实用新型通过多个紧固件将桥面铺装结构层、第一木结构层、第二木结构层和第三木结构层与钢箱梁的底板相连接，有效的提高了该桥面结构的整体力学性能，避免在行车时层间发生振动，进而提高了行车的平顺性和舒适性，同时也对木结构层进行了有效的保护。
[0011]3、本实用新型通过在预留孔内浇筑环氧砂浆，提高了紧固件与各木结构层的连接强度，从而进一步提高该桥面结构的整体力学性能。
[0012]4、本实用新型的实现成本低，使用效果好，便于推广使用。
[0013]综上所述，本实用新型结构简单，设计新颖合理，工作可靠性高，使用寿命长，使用效果好，便于推广使用。
[0014]下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
【专利附图】
【附图说明】[0015]图1为本实用新型的整体结构示意图。
[0016]图2为本实用新型紧固件与第一木结构层、第二木结构层和第三木结构层的连接关系不意图。
[0017]附图标记说明:
[0018]I 一钢箱梁；2—紧固件；3—第一木结构层；
[0019]4 一第二木结构层； 5—第三木结构层；6—预留孔；
[0020]7—桥面铺装结构层；8—环氧砂浆。
【具体实施方式】
[0021]如图1和图2所示的一种钢木组合桥的桥面结构，包括钢箱梁1、铺设在钢箱梁I顶板上的第一木结构层3、铺设在第一木结构层3上的第二木结构层4、铺设在第二木结构层4上的第三木结构层5和铺设在第三木结构层5上的桥面铺装结构层7，所述第一木结构层3、第二木结构层4和第三木结构层5均由多个长木条3-1拼接构成，所述第一木结构层3、第二木结构层4和第三木结构层5通过多个紧固件2连接，所述紧固件2的下端伸入钢箱梁I的顶板，所述紧固件2的上端嵌入桥面铺装结构层7内，多个所述紧固件2沿钢箱梁I的纵向呈多排布设，所述第一木结构层3上开设有供紧固件2伸入的预留孔6，所述预留孔6向下延伸依次穿过第二木结构层4和第三木结构层5。本实施例中，所用长木条3-1的结构和尺寸均相同，所用的紧固件2的结构和尺寸均相同。
[0022]本实施例中，通过多个紧固件2将桥面铺装结构层7、第一木结构层3、第二木结构层4和第三木结构层5与钢箱梁I的底板相连接，有效的提高了该桥面结构的整体力学性能，避免在行车时层间发生振动，进而提高了行车的平顺性和舒适性，同时也对木结构层进行了有效的保护。
[0023]如图1所示，所述第一木结构层3上的多个长木条3-1均沿钢箱梁I的纵向布设，所述第二木结构层4上的多个长木条3-1均沿钢箱梁I的横向布设，所述第三木结构层5上的多个长木条3-1均沿钢箱梁I的纵向布设。采用这种方式布设，能够将桥面结构的荷载力沿横向和纵向传递至钢箱梁1，对各木结构层进行了有效保护。
[0024]如图1所示，所述预留孔6和紧固件2之间浇筑有环氧砂浆8。通过在预留孔6内浇筑环氧砂浆8，提高了紧固件2与各木结构层的连接强度，从而进一步提高该桥面结构的整体力学性能。[0025]如图2所示，所述预留孔6呈倒锥形孔。将预留孔6设计成这种锥形，方便在浇筑环氧砂浆8时，既能实现通过环氧砂浆8提高紧固件2与各木结构层的连接强度，又能最大限度的节约环氧砂浆8的用量。
[0026]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
【权利要求】
1.一种钢木组合桥的桥面结构，其特征在于:包括钢箱梁(I)、铺设在钢箱梁(I)顶板上的第一木结构层(3)、铺设在第一木结构层(3)上的第二木结构层(4)、铺设在第二木结构层(4)上的第三木结构层(5)和铺设在第三木结构层(5)上的桥面铺装结构层(7)，所述第一木结构层(3)、第二木结构层(4)和第三木结构层(5)均由多个长木条(3-1)拼接构成，所述第一木结构层(3)、第二木结构层(4)和第三木结构层(5)通过多个紧固件(2)连接，所述紧固件(2)的下端伸入钢箱梁(I)的顶板，所述紧固件(2)的上端嵌入桥面铺装结构层(7)内，多个所述紧固件(2)沿钢箱梁(I)的纵向呈多排布设，所述第一木结构层(3)上开设有供紧固件(2)伸入的预留孔(6)，所述预留孔(6)向下延伸依次穿过第二木结构层(4)和第三木结构层(5)。
2.根据权利要求1所述的一种钢木组合桥的桥面结构，其特征在于:所述第一木结构层(3)上的多个长木条均沿钢箱梁(I)的纵向布设，所述第二木结构层(4)上的多个长木条均沿钢箱梁(I)的横向布设，所述第三木结构层(5)上的多个长木条均沿钢箱梁(I)的纵向布设。
3.根据权利要求1所述的一种钢木组合桥的桥面结构，其特征在于:所述预留孔(6)和紧固件(2)之间浇筑有环氧砂浆(8)。
4.根据权利要求1所述的一种钢木组合桥的桥面结构，其特征在于:所述预留孔(6)呈倒锥形孔。
【文档编号】E01D19/12GK203755156SQ201420120424
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年3月17日 优先权日:2014年3月17日
【发明者】宋一凡, 郭文杰, 吴礼节 申请人:长安大学