可变角度斜交梁安装架桥的制造方法

文档序号:2294973阅读:303来源:国知局
可变角度斜交梁安装架桥的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种可变角度斜交梁安装架桥机,包括两根主桁架,每根主桁架的顶部设有上纵移轨道,底部设有下纵移轨道;上纵移轨道上设有前起重天车和后起重天车;每根下纵移轨道上设有前支腿和后支腿,所述每根上纵移轨道上设有前行走台车和后行走台车,两台前行走台车之间连接有前天车横移轨道,前起重天车设置于前天车横移轨道上,两台后行走台车之间连接有后天车横移轨道,后起重天车设置于后天车横移轨道上。通过将起重天车设置于天车横移轨道上,实现对待架预制梁的不同步顶推,预制梁斜交角度调节方便,缩短了安装工时。本实用新型结构简单,功能完善,操作方便,具有广泛的市场应用前景。
【专利说明】可变角度斜交梁安装架桥机

【技术领域】
[0001]本实用新型涉及桥梁建造设备【技术领域】,具体涉及一种可变角度斜交梁安装架桥机。

【背景技术】
[0002]随着桥梁施工设备的迅猛发展,桥梁建设的施工工艺也发生的重大变革,由传统的现场浇筑施工转变为“工厂预制、现场安装”的施工方法,极大地提高了施工工效,实现了桥梁制造产品化,推动了桥梁建造技术水平的发展。目前,用于预制节段梁安装的主要设备有专用架桥机和大型起重设备等。现代桥梁在设计时充分考虑了一段时间内交通需求的因素,故设计的桥面越来越宽,同时也不乏出现具有超宽、变宽桥面等现象。而对于超宽桥面的桥梁工程,往往采用多榀节段梁并排布置的施工方法,在桥面变宽区域,则采用预制节段梁与桥轴线呈不等斜交角度(即变角度)的布置方式来实现平稳过渡,而变角度斜交梁的安装难度极大。其传统的安装方法采用常规架桥机将梁安放至指定位置,然后通过设置在横向的顶推设备进行不同步顶推,从而实现预制梁与桥轴线呈一定的斜交角度。这种施工方法的设备投入较多、工程造价较高,并且施工工效较低,无法充分体现出预制安装施工的优越性。
实用新型内容
[0003]本实用新型就是针对上述技术问题,提供一种可变角度斜交梁安装架桥机,该架桥机能很好的解决上述技术问题,简化安装工艺,成本较低,设备投入少。
[0004]为实现此目的,本实用新型所设计的可变角度斜交梁安装架桥机,包括两根主桁架,每根主桁架的顶部设有上纵移轨道,底部设有下纵移轨道;上纵移轨道上设有前起重天车和后起重天车;每根下纵移轨道上设有前支腿和后支腿,其特征在于:所述每根上纵移轨道上设有前行走台车和后行走台车,两台前行走台车之间连接有前天车横移轨道,前起重天车设置于前天车横移轨道上,两台后行走台车之间连接有后天车横移轨道,后起重天车设置于后天车横移轨道上。
[0005]所述前天车横移轨道的两端设有前天车限位板,后天车横移轨道的两端设有后天车限位板。
[0006]所述前行走台车的驱动轴连接前行走台车驱动电机,后行走台车的驱动轴连接后行走台车驱动电机。
[0007]所述前支腿包括前支腿纵移台车,前支腿纵移台车的下部连接前支腿台车连杆的一端,前支腿台车连杆的另一端连接有前支腿横移台车,前支腿横移台车设置于前支腿横移轨道上。
[0008]所述后支腿包括后支腿纵移台车,后支腿纵移台车的下部连接后支腿台车连杆的一端,后支腿台车连杆的另一端连接有后支腿横移台车,后支腿横移台车设置于后支腿横移轨道上。
[0009]所述前支腿横移轨道的两端设有前支腿横移轨道限位板。
[0010]所述后支腿横移轨道的两端设有后支腿横移轨道限位板。
[0011]所述前支腿台车连杆之间连接有前支腿横向连系梁。
[0012]所述后支腿台车连杆之间连接有后支腿横向连系梁。
[0013]本实用新型的有益效果是:通过将起重天车设置于天车横移轨道上,实现对待架预制梁的不同步顶推,预制梁斜交角度的调节较为方便,缩短了安装工时,提高了安装效率。本实用新型的设计简单,功能完善,操作方便,实用性好,具有广泛的市场应用前景。

【专利附图】

【附图说明】
[0014]图1为本实用新型中整体结构示意图;
[0015]图2为本实用新型中第一起重天车的断面图;
[0016]图3为本实用新型中A处的局部放大图;
[0017]图4为本实用新型中第二起重天车的断面图;
[0018]图5为本实用新型中B处的局部放大图;
[0019]图6为本实用新型中第一支腿的断面图;
[0020]图7为本实用新型中横向联系梁的结构示意图;
[0021]其中,I一主祐1架,2一上纵移轨道,3一下纵移轨道,4一前起重天车,5一后起重天车,6—吊具,7—前支腿,7.1一前支腿纵移台车,7.2一前支腿台车连杆,7.3一前支腿横移台车,8一后支腿,9一前行走台车,10一后行走台车,11一前天车横移轨道,12一后天车横移轨道,13一前天车限位板,14一后天车限位板,15一前行走台车驱动电机,16一后行走台车驱动电机,17—前支腿横移轨道,18—前支腿横移轨道限位板,19 一前支腿横向连系梁,20—待架预制梁,21一标准节段,22一加长节段,23一桥墩,24一已架预制梁,25一电器控制系统,26一吊绳。

【具体实施方式】
[0022]以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明:
[0023]如图1一5所示的可变角度斜交梁安装架桥机,包括两根主桁架I,每根主桁架I的顶部设有上纵移轨道2,底部设有下纵移轨道3 ;上纵移轨道2上设有前起重天车4和后起重天车5 ;每根下纵移轨道3上设有前支腿7和后支腿8,其特征在于:所述每根上纵移轨道3上设有前行走台车9和后行走台车10,两台前行走台车9之间连接有前天车横移轨道11,前起重天车4设置于前天车横移轨道11上,两台后行走台车10之间连接有后天车横移轨道12,后起重天车5设置于后天车横移轨道12上。通过前天车横移轨道11和后天车横移轨道12,实现起重天车的不同步横移运动,以调节待架预制梁20的斜交角度,操作方便。
[0024]上述技术方案中,如图2和图4所示,前天车横移轨道11的两端设有前天车限位板13,后天车横移轨道12的两端设有后天车限位板14。通过前天车限位板13和后天车限位板14分别实现对前起重天车4和后起重天车5的横向限位,结构简单,进一步保证了本实用新型工作的可靠。
[0025]上述技术方案中,如图3和图5所示,前行走台车9的驱动轴连接前行走台车驱动电机15,后行走台车10的驱动轴连接后行走台车驱动电机16。利用驱动电机驱动行走台车,实现行走台车的纵移运动,操作方便,提高了架桥效率。
[0026]上述技术方案中,如图6— 7所示,前支腿7包括前支腿纵移台车7.1,前支腿纵移台车7.1的下部连接前支腿台车连杆7.2的一端,前支腿台车连杆7.2的另一端连接有前支腿横移台车7.3,前支腿横移台车7.3设置于前支腿横移轨道17上。所述前支腿横移轨道17的两端设有前支腿横移轨道限位板18。所述前支腿台车连杆7.2之间连接有前支腿横向连系梁19。通过前支腿纵移台车7.1和前支腿横移台车7.3,实现前支腿7的横向和纵向移动,横向移动可调节架桥机的横向位置,纵向移动可调节前支腿7在架桥机上的相对位置,前支腿横向连系梁19包括标准节段21和加长节段22,根据两根前支腿7之间的距离而定,安装方便,实用性好。
[0027]上述技术方案中,后支腿8包括后支腿纵移台车,后支腿纵移台车的下部连接后支腿台车连杆的一端,后支腿台车连杆的另一端连接有后支腿横移台车,后支腿横移台车设置于后支腿横移轨道上。所述后支腿横移轨道的两端设有后支腿横移轨道限位板。所述后支腿台车连杆之间连接有后支腿横向连系梁。后支腿8的结构与前支腿7的连接结构相同,以保证架桥机整体的横移和后支腿8与架桥机之间的相对位置。
[0028]本实用新型的工作过程为:如图1所示,前支腿7位于桥墩23上,后支腿8位于已架预制梁24上。首先前起重天车4和后起重天车5通过吊具6和吊绳26将待架预制梁20吊起;电气控制系统25控制前行走台车驱动电机15和后行走台车驱动电机16工作,驱动前行走台车9和后行走台车10运动,使前天车横移轨道11和后天车横移轨道12到达纵向设计位置,然后通过销轴将其临时固定;启动前支腿横移台车7.3和后支腿横移台车运动,使架桥机移动至横向设计位置,然后通过销轴将其临时固定;电气控制系统分别对前起重天车4和后起重天车5横向移动的方向和距离进行控制,通过不断调整前起重天车4和后起重天车5在横向上的投影距离来调整待架预制梁20与桥轴线的夹角,直至其夹角满足设计要求为止,将待架预制梁20落在相应的桥墩23上。
[0029]以上所述,仅为本实用新型的【具体实施方式】,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内,可轻易想到的变化或替换,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此,本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
【权利要求】
1.一种可变角度斜交梁安装架桥机,包括两根主桁架(1),每根主桁架(I)的顶部设有上纵移轨道(2),底部设有下纵移轨道(3);上纵移轨道(2)上设有前起重天车(4)和后起重天车(5);每根下纵移轨道(3)上设有前支腿(7)和后支腿(8),其特征在于:所述每根上纵移轨道(3)上设有前行走台车(9)和后行走台车(10),两台前行走台车(9)之间连接有前天车横移轨道(11),前起重天车(4)设置于前天车横移轨道(11)上,两台后行走台车(10)之间连接有后天车横移轨道(12),后起重天车(5 )设置于后天车横移轨道(12 )上。
2.如权利要求1所述的一种可变角度斜交梁安装架桥机,其特征在于:所述前天车横移轨道(11)的两端设有前天车限位板(13),后天车横移轨道(12)的两端设有后天车限位板(14)。
3.如权利要求1所述的一种可变角度斜交梁安装架桥机,其特征在于:所述前行走台车(9)的驱动轴连接前行走台车驱动电机(15),后行走台车(10)的驱动轴连接后行走台车驱动电机(16)。
4.如权利要求1所述的一种可变角度斜交梁安装架桥机,其特征在于:所述前支腿(7)包括前支腿纵移台车(7.1),前支腿纵移台车(7.1)的下部连接前支腿台车连杆(7.2)的一端,前支腿台车连杆(7.2)的另一端连接有前支腿横移台车(7.3),前支腿横移台车(7.3)设置于前支腿横移轨道(17)上。
5.如权利要求1所述的一种可变角度斜交梁安装架桥机,其特征在于:所述后支腿(8)包括后支腿纵移台车,后支腿纵移台车的下部连接后支腿台车连杆的一端,后支腿台车连杆的另一端连接有后支腿横移台车,后支腿横移台车设置于后支腿横移轨道上。
6.如权利要求4所述的一种可变角度斜交梁安装架桥机,其特征在于:所述前支腿横移轨道(17)的两端设有前支腿横移轨道限位板(18)。
7.如权利要求5所述的一种可变角度斜交梁安装架桥机,其特征在于:所述后支腿横移轨道的两端设有后支腿横移轨道限位板。
8.如权利要求4所述的一种可变角度斜交梁安装架桥机,其特征在于:所述前支腿台车连杆(7.2 )之间连接有前支腿横向连系梁(19 )。
9.如权利要求5所述的一种可变角度斜交梁安装架桥机,其特征在于:所述后支腿台车连杆之间连接有后支腿横向连系梁。
【文档编号】E01D21/00GK203855894SQ201420125289
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2014年3月19日 优先权日:2014年3月19日
【发明者】杨宇聪, 鲁学成, 易辉平, 秦晓峰, 李跃, 刘建波, 廖庆衍, 陈杰 申请人:中交第二航务工程局有限公司
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