基于加劲钢筋的桥梁无缝化伸缩装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种基于加劲钢筋的桥梁无缝化伸缩装置，包括连接于两个桥梁连接构造之间所留伸缩缝上的多组加劲钢筋和填充于伸缩缝内的伸缩缝填料填充层，多组加劲钢筋均固定于伸缩缝填料填充层内；桥梁连接构造包括主体构造和桥面铺装构造，主体构造的外端伸出至桥面铺装构造外侧；多组加劲钢筋均沿伸缩缝长度方向由前至后布设，每组加劲钢筋均包括多根由左至右布设的加劲钢筋，加劲钢筋的左右两端均固定在主体构造上，加劲钢筋为弧形钢筋；桥面铺装构造与伸缩缝填料填充层之间通过连接钢筋网连接。本实用新型结构简单、设计合理且安装方便、使用效果好，能解决现有伸缩装置存在的安装不便、受力性能及耐久性较差、使用寿命较短等问题。
【专利说明】基于加劲钢筋的桥梁无缝化伸缩装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种桥梁伸缩装置，尤其是涉及一种基于加劲钢筋的桥梁无缝化伸缩装置。
【背景技术】
[0002]桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。而桥梁伸缩装置是为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要，在伸缩接缝处所设置的装置。伸缩装置是桥梁结构中最薄弱的环节，由于伸缩装置直接承受车轮反复荷载的冲击作用，即使有很微小的不平整，在汽车荷载作用下就会使该处受到很大的冲击作用，因此也是最容易遭到破坏而需要维修更换。在设计或施工中稍有缺陷和不足，就会导致其早期的损坏，这不仅直接使桥梁通行者感到不舒适，缺乏安全感，有时还会影响到桥梁结构本身的正常使用。造成伸缩装置普遍破损的原因，除了交通流量增大，重型车辆增多(冲击作用明显增大)外，设计、施工和养护方面也不容忽视，况且桥面在伸缩缝位置刚度突变，又在快速行驶车辆荷载的反复作用下，其使用寿命受到严重影响。因而，桥梁伸缩装置易损问题一直是公路交通的一大难题。综上，由于伸缩缝设置在梁端等薄弱部位，长期暴露在大气中，使用环境恶劣，并且直接承受车辆反复动力荷载及冲击作用，再加上设计、施工和养护方面存在的缺陷，使伸缩缝装置极易破损并随之引起桥面和梁板结构的破坏；同时，伸缩缝的失效又会增大车辆冲击力，恶化行车状况和桥梁受力，形成恶性循环。
[0003]常用的伸缩装置按传力方式和构造特点大致可分为五大类，即:对接式、钢制支承式、橡胶组合剪切式、模数支承式和无缝伸缩装置(含桥面连续构造)。但现有的桥梁伸缩装置均不同程度地存在安装不便、受力性能及耐久性较差、使用寿命较短等问题，因此目前伸缩缝易损问题仍然没有得到很好地解决。最好的伸缩缝为无伸缩缝，因而桥梁无缝化技术产生并得到关注，但现有桥梁无缝伸缩缝构造主要针对桥台无缝化构造。目前，对于桥梁无缝构造的研究还处于初级阶段，结构形式较少，应用受到限制。
实用新型内容
[0004]本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种基于加劲钢筋的桥梁无缝化伸缩装置，其结构简单、设计合理且安装方便、使用效果好，能解决现有伸缩装置存在的安装不便、受力性能及耐久性较差、使用寿命较短等问题。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是:一种基于加劲钢筋的桥梁无缝化伸缩装置，其特征在于:包括连接于所施工桥梁的两个桥梁连接构造之间所留伸缩缝上的多组加劲钢筋和填充于所述伸缩缝内的伸缩缝填料填充层，多组所述加劲钢筋均固定于伸缩缝填料填充层内，多组所述加劲钢筋的顶部高度均低于伸缩缝填料填充层的上表面高度；所述桥梁连接构造包括主体构造和位于所述主体构造上方的桥面铺装构造，所述主体构造为钢筋混凝土结构，所述主体构造的外端伸出至所述桥面铺装构造外侧且所述主体构造伸出至所述桥面铺装构造外侧的伸出段为主体构造外伸段；多组所述加劲钢筋沿所述伸缩缝的长度方向由前至后布设，多组所述加劲钢筋的结构均相同，每组所述加劲钢筋均包括多根布设于同一竖直面上的加劲钢筋，多根所述加劲钢筋沿所述伸缩缝的宽度方向由左至右布设，每根所述加劲钢筋的左右两端分别固定在两个桥梁连接构造的所述主体构造外伸段上；多根所述加劲钢筋均为弧形钢筋且其均沿所述伸缩缝的宽度方向布设；两个所述桥梁连接构造的所述桥面铺装构造与伸缩缝填料填充层之间均通过连接钢筋网进行固定连接，所述连接钢筋网沿所述伸缩缝的长度方向布设，所述连接钢筋网的一侧固定在所述桥面铺装构造内且其另一侧固定于伸缩缝填料填充层内；所述伸缩缝填料填充层的上表面与所述桥面铺装构造的上表面相平齐，且伸缩缝填料填充层的下表面与所述桥面铺装构造的下表面相平齐；所述桥梁连接构造为所施工桥梁的主梁或桥台，所述主梁由多个梁段拼接而成，多个所述梁段沿纵桥向由前至后布设，所述伸缩缝位于前后两个梁段之间或者位于所述桥台与所述主梁的梁端之间。
[0006]上述基于加劲钢筋的桥梁无缝化伸缩装置，其特征是:多组所述加劲钢筋呈均匀布设，前后相邻两组所述加劲钢筋之间的间距为8cm?12cm。
[0007]上述基于加劲钢筋的桥梁无缝化伸缩装置，其特征是:所述主梁的所述主体构造为主梁梁体，所述主梁的所述桥面铺装构造包括平铺在主梁梁体上的混凝土桥面铺装层和平铺在混凝土桥面铺装层上的浙青混凝土面层；所述桥台的所述主体构造为支撑于下部基础结构上的台帽，所述桥台的所述桥面铺装构造包括平铺在所述台帽上的搭板和铺装在所述所述搭板上的桥面铺装面层；所述连接钢筋网布设在伸缩缝填料填充层与浙青混凝土面层或所述桥面铺装面层之间。
[0008]上述基于加劲钢筋的桥梁无缝化伸缩装置，其特征是:所述混凝土桥面铺装层和所述搭板内均设置有桥面钢筋网，所述桥面钢筋网伸出至所述桥面铺装构造外侧，所述桥面钢筋网伸出至所述桥面铺装构造外侧的钢筋网节段固定于伸缩缝填料填充层内。
[0009]上述基于加劲钢筋的桥梁无缝化伸缩装置，其特征是:每组所述加劲钢筋中所包括加劲钢筋的数量为两根或三根。
[0010]上述基于加劲钢筋的桥梁无缝化伸缩装置，其特征是:所述加劲钢筋为螺纹钢筋。
[0011]上述基于加劲钢筋的桥梁无缝化伸缩装置，其特征是:多根所述加劲钢筋中位于最左侧的加劲钢筋为左侧加固钢筋，多根所述加劲钢筋中位于最右侧的加劲钢筋为右侧加固钢筋；两个所述桥梁连接构造分别为位于所述伸缩缝左右两侧的左侧桥梁连接构造和右侧桥梁加固构造，所述左侧加固钢筋左端与所述左侧桥梁连接构造的所述桥面铺装构造之间的间距为4cm?8cm，所述右侧加固钢筋右端与所述右侧桥梁连接构造的所述桥面铺装构造之间的间距为4cm?8cm ;所述左侧加固钢筋右端与所述右侧桥梁连接构造的主体构造左端之间的间距为4cm?8cm，所述右侧加固钢筋左端与所述左侧桥梁连接构造的主体构造右端之间的间距为4cm?8cm。
[0012]上述基于加劲钢筋的桥梁无缝化伸缩装置，其特征是:所述伸缩缝沿所施工桥梁的横桥向布设，所述主体构造外伸段沿所施工桥梁纵桥向的宽度为20cm?30cm，两个所述桥梁连接构造的主体构造之间的缝宽为4cm?10cm。
[0013]上述基于加劲钢筋的桥梁无缝化伸缩装置，其特征是:所述连接钢筋网包括左右两根呈平行布设的纵筋和多根将两根所述纵筋连接于一体的拉筋，两根所述纵筋均沿所述伸缩缝的长度方向布设，多根所述拉筋均布设在同一平面上且其沿所施工施工缝的长度方向由前至后布设，多道所述拉筋均与纵筋呈垂直布设。
[0014]上述基于加劲钢筋的桥梁无缝化伸缩装置，其特征是:多组所述加劲钢筋的尺寸均相同，每组所述加劲钢筋中多根所述加劲钢筋的结构和尺寸均相同，且每组所述加劲钢筋中的多根所述加劲钢筋均固定连接为一体。
[0015]本实用新型与现有技术相比具有以下优点:
[0016]1、结构简单、设计合理且投入成本较低、受力性能好，其利用弯起的加劲钢筋增强伸缩缝的法向刚度，同时因加劲钢筋弯起，具有很好的伸缩性能，同时在加劲钢筋上所铺筑的伸缩缝填料填充层，与加劲钢筋共同吸收桥梁结构的伸缩变形量，能解决目前桥梁伸缩缝的易损问题。
[0017]2、利用将梁体变形转移至内设加劲钢筋的伸缩缝填料填充层中，利用较大宽度的伸缩缝填料填充层吸收较小的变形量，设计巧妙且受力性能好。
[0018]3、伸缩缝填料与桥面铺装构造形成连续体，使行车平稳舒适，避免错台、跳车、冲击等情况发生。
[0019]4、伸缩缝填料形成密实的防水构造，防水性能好。
[0020]5、内置加劲钢筋由螺纹钢筋弯取而成，便于运输，每组加劲钢筋中的多根加劲钢筋以焊接方式连接为一体，并且加劲钢筋锚固在主体构造内，安装操作简便，并能有效避免施工误差，且便于维修加固。
[0021]6、伸缩缝填料填充层所采用的填缝材料为常规路用材料，容易获得，投入成本成本较低。
[0022]7、圆弧状的加劲钢筋距桥面铺装构造之间有5cm左右的净距，并且加劲钢筋顶部距伸缩缝填料填充层上表面有有5cm左右的净距，多组加劲钢筋横桥向排布于伸缩缝处，并且多组加劲钢筋均浇筑于伸缩缝填料内部，因而其具有双重(包括加劲和伸缩)作用。
[0023]8、使用效果好且实用价值高、适用面广，能适用于不同跨径、不同桥宽的桥梁结构；同时，可用于跨间伸缩缝，也可用于桥台处的伸缩缝。另外，本实用新型可用于新建桥梁，也可用于旧桥伸缩缝改造。
[0024]综上所述，本实用新型结构简单、设计合理且安装方便、使用效果好，具有投入成本较低、安装简便、受力性能好、耐久性好、实用性强等优点，能有效解决现有伸缩装置存在的安装不便、受力性能及耐久性较差、使用寿命较短等问题。
[0025]下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
【专利附图】
【附图说明】
[0026]图1为本实用新型实施例1的使用状态参考图。
[0027]图2为本实用新型实施例1的纵桥向结构示意图。
[0028]图3为本实用新型实施例2的使用状态参考图。
[0029]图4为本实用新型实施例2的纵桥向结构示意图。
[0030]附图标记说明:
[0031]1一加劲钢筋；2—伸缩缝填料填充层； 3_1—拉筋；
[0032]3-2一纵筋；4一桥面钢筋网；5_1—主梁梁体；
[0033]5-2—混凝土桥面铺装层；5-3—浙青混凝土面层。
【具体实施方式】
[0034]实施例1
[0035]如图1、图2所示，本实用新型包括连接于所施工桥梁的两个桥梁连接构造之间所留伸缩缝上的多组加劲钢筋1和填充于所述伸缩缝内的伸缩缝填料填充层2，多组所述加劲钢筋1均固定于伸缩缝填料填充层2内，多组所述加劲钢筋1的顶部高度均低于伸缩缝填料填充层2的上表面高度。所述桥梁连接构造包括主体构造和位于所述主体构造上方的桥面铺装构造，所述主体构造为钢筋混凝土结构，所述主体构造的外端伸出至所述桥面铺装构造外侧且所述主体构造伸出至所述桥面铺装构造外侧的伸出段为主体构造外伸段。多组所述加劲钢筋1沿所述伸缩缝的长度方向由前至后布设，多组所述加劲钢筋1的结构均相同，每组所述加劲钢筋1均包括多根布设于同一竖直面上的加劲钢筋1，多根所述加劲钢筋1沿所述伸缩缝的宽度方向由左至右布设，每根所述加劲钢筋1的左右两端分别固定在两个桥梁连接构造的所述主体构造外伸段上。多根所述加劲钢筋1均为弧形钢筋且其均沿所述伸缩缝的宽度方向布设。两个所述桥梁连接构造的所述桥面铺装构造与伸缩缝填料填充层2之间均通过连接钢筋网进行固定连接，所述连接钢筋网沿所述伸缩缝的长度方向布设，所述连接钢筋网的一侧固定在所述桥面铺装构造内且其另一侧固定于伸缩缝填料填充层2内。所述伸缩缝填料填充层2的上表面与所述桥面铺装构造的上表面相平齐，且伸缩缝填料填充层2的下表面与所述桥面铺装构造的下表面相平齐。所述桥梁连接构造为所施工桥梁的主梁或桥台，所述主梁由多个梁段拼接而成，多个所述梁段沿纵桥向由前至后布设，所述伸缩缝位于前后两个梁段之间或者位于所述桥台与所述主梁的梁端之间。
[0036]本实施例中，所述伸缩缝填料填充层2所采用的伸缩缝填料为环氧浙青混合料、橡胶浙青混合料等高弹性浙青类混凝土料。
[0037]本实施例中，多组所述加劲钢筋1呈均匀布设，前后相邻两组所述加劲钢筋1之间的间距为8cm?12cm。所述加劲钢筋1向下弯曲。
[0038]本实施例中，前后相邻两组所述加劲钢筋1之间的间距为10cm。
[0039]实际施工时，可以根据具体需要，对前后相邻两组所述加劲钢筋1之间的间距进行相应调整。
[0040]实际施工时，所述主梁的所述主体构造为主梁梁体5-1，所述主梁的所述桥面铺装构造包括平铺在主梁梁体5-1上的混凝土桥面铺装层5-2和平铺在混凝土桥面铺装层5-2上的浙青混凝土面层5-3。所述桥台的所述主体构造为支撑于下部基础结构上的台帽，所述桥台的所述桥面铺装构造包括平铺在所述台帽上的搭板和铺装在所述所述搭板上的桥面铺装面层；所述连接钢筋网布设在伸缩缝填料填充层2与浙青混凝土面层5-3或所述桥面铺装面层之间。本实施例中，所述伸缩缝位于前后相邻两个梁段之间。实际施工过程中，所述伸缩缝可以位于所述主梁与所述桥台之间。
[0041]本实施例中，所述混凝土桥面铺装层5-2和所述搭板内均设置有桥面钢筋网4，所述桥面钢筋网4伸出至所述桥面铺装构造外侧，所述桥面钢筋网4伸出至所述桥面铺装构造外侧的钢筋网节段固定于伸缩缝填料填充层2内。
[0042]本实施例中，每组所述加劲钢筋1中所包括加劲钢筋1的数量为三根。
[0043]实际施工时，可以根据具体需要，对每组所述加劲钢筋1中所包括加劲钢筋1的数量进行相应调整。
[0044]本实施例中，所述加劲钢筋1为螺纹钢筋。
[0045]实际施工时，多根所述加劲钢筋1中位于最左侧的加劲钢筋1为左侧加固钢筋，多根所述加劲钢筋1中位于最右侧的加劲钢筋1为右侧加固钢筋；两个所述桥梁连接构造分别为位于所述伸缩缝左右两侧的左侧桥梁连接构造和右侧桥梁加固构造，所述左侧加固钢筋左端与所述左侧桥梁连接构造的所述桥面铺装构造之间的间距为4cm?8cm，所述右侧加固钢筋右端与所述右侧桥梁连接构造的所述桥面铺装构造之间的间距为4cm?8cm。所述左侧加固钢筋右端与所述右侧桥梁连接构造的主体构造左端之间的间距为4cm?8cm，所述右侧加固钢筋左端与所述左侧桥梁连接构造的主体构造右端之间的间距为4cm?8cm。
[0046]本实施例中，所述左侧加固钢筋左端与所述左侧桥梁连接构造的所述桥面铺装构造之间的间距为5cm，所述右侧加固钢筋左端与所述右侧桥梁连接构造的所述桥面铺装构造之间的间距为5cm。所述左侧加固钢筋右端与所述右侧桥梁连接构造的主体构造之间的间距为5cm，所述右侧加固钢筋左端与所述左侧桥梁连接构造的主体构造之间的间距为5cm。实际施工时，可以根据具体需要，对所述左侧加固钢筋左端与所述左侧桥梁连接构造的所述桥面铺装构造之间的间距、所述右侧加固钢筋左端与所述右侧桥梁连接构造的所述桥面铺装构造之间的间距、所述左侧加固钢筋右端与所述右侧桥梁连接构造的主体构造左端之间的间距以及所述右侧加固钢筋左端与所述左侧桥梁连接构造的主体构造右端之间的间距进行相应调整。
[0047]本实施例中，多组所述加劲钢筋1的尺寸均相同，每组所述加劲钢筋1中多根所述加劲钢筋1的结构和尺寸均相同，且每组所述加劲钢筋1中的多根所述加劲钢筋1均固定连接为一体。
[0048]本实施例中，多组所述加劲钢筋1的顶部与所述伸缩缝填料填充层2的上表面之间的间距均为5cm。实际施工时，可以根据具体需要，对多组所述加劲钢筋1的顶部与所述伸缩缝填料填充层2的上表面之间的间距进行相应调整。
[0049]本实施例中，所述伸缩缝沿所施工桥梁的横桥向布设，所述主体构造外伸段沿所施工桥梁纵桥向的宽度为20cm?30cm,两个所述桥梁连接构造的主体构造之间的缝宽为4cm ?10cmo
[0050]本实施例中，所述连接钢筋网包括左右两根呈平行布设的纵筋3-2和多根将两根所述纵筋3-2连接于一体的拉筋3-1，两根所述纵筋3-2均沿所述伸缩缝的长度方向布设，多根所述拉筋3-1均布设在同一平面上且其沿所施工施工缝的长度方向由前至后布设，多道所述拉筋3-1均与纵筋3-2呈垂直布设。
[0051 ] 本实施例中，所述连接钢筋网与所述桥面铺装构造呈平行布设。
[0052]实际施工时，多根所述拉筋3-1呈均匀布设。
[0053]实施例2
[0054]如图3、图4所示，本实施例中，与实施例1不同的是:每组所述加劲钢筋1中所包括的加劲钢筋1数量为两根。
[0055]本实施例中，其余部分的结构和连接关系均与实施例1相同。
[0056]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
【权利要求】
1.一种基于加劲钢筋的桥梁无缝化伸缩装置，其特征在于:包括连接于所施工桥梁的两个桥梁连接构造之间所留伸缩缝上的多组加劲钢筋(I)和填充于所述伸缩缝内的伸缩缝填料填充层(2)，多组所述加劲钢筋(I)均固定于伸缩缝填料填充层(2)内，多组所述加劲钢筋(I)的顶部高度均低于伸缩缝填料填充层(2)的上表面高度；所述桥梁连接构造包括主体构造和位于所述主体构造上方的桥面铺装构造，所述主体构造为钢筋混凝土结构，所述主体构造的外端伸出至所述桥面铺装构造外侧且所述主体构造伸出至所述桥面铺装构造外侧的伸出段为主体构造外伸段；多组所述加劲钢筋(I)沿所述伸缩缝的长度方向由前至后布设，多组所述加劲钢筋(I)的结构均相同，每组所述加劲钢筋(I)均包括多根布设于同一竖直面上的加劲钢筋(1)，多根所述加劲钢筋(I)沿所述伸缩缝的宽度方向由左至右布设，每根所述加劲钢筋(I)的左右两端分别固定在两个桥梁连接构造的所述主体构造外伸段上；多根所述加劲钢筋(I)均为弧形钢筋且其均沿所述伸缩缝的宽度方向布设；两个所述桥梁连接构造的所述桥面铺装构造与伸缩缝填料填充层(2)之间均通过连接钢筋网进行固定连接，所述连接钢筋网沿所述伸缩缝的长度方向布设，所述连接钢筋网的一侧固定在所述桥面铺装构造内且其另一侧固定于伸缩缝填料填充层(2)内；所述伸缩缝填料填充层(2)的上表面与所述桥面铺装构造的上表面相平齐，且伸缩缝填料填充层(2)的下表面与所述桥面铺装构造的下表面相平齐；所述桥梁连接构造为所施工桥梁的主梁或桥台，所述主梁由多个梁段拼接而成，多个所述梁段沿纵桥向由前至后布设，所述伸缩缝位于前后两个梁段之间或者位于所述桥台与所述主梁的梁端之间。
2.按照权利要求1所述的基于加劲钢筋的桥梁无缝化伸缩装置，其特征在于:多组所述加劲钢筋(I)呈均匀布设，前后相邻两组所述加劲钢筋(I)之间的间距为8cm?12cm。
3.按照权利要求1或2所述的基于加劲钢筋的桥梁无缝化伸缩装置，其特征在于:所述主梁的所述主体构造为主梁梁体(5-1)，所述主梁的所述桥面铺装构造包括平铺在主梁梁体(5-1)上的混凝土桥面铺装层(5-2)和平铺在混凝土桥面铺装层(5-2)上的浙青混凝土面层(5-3);所述桥台的所述主体构造为支撑于下部基础结构上的台帽，所述桥台的所述桥面铺装构造包括平铺在所述台帽上的搭板和铺装在所述所述搭板上的桥面铺装面层；所述连接钢筋网布设在伸缩缝填料填充层(2)与浙青混凝土面层(5-3)或所述桥面铺装面层之间。
4.按照权利要求3所述的基于加劲钢筋的桥梁无缝化伸缩装置，其特征在于:所述混凝土桥面铺装层(5-2)和所述搭板内均设置有桥面钢筋网(4)，所述桥面钢筋网(4)伸出至所述桥面铺装构造外侧，所述桥面钢筋网⑷伸出至所述桥面铺装构造外侧的钢筋网节段固定于伸缩缝填料填充层(2)内。
5.按照权利要求1或2所述的基于加劲钢筋的桥梁无缝化伸缩装置，其特征在于:每组所述加劲钢筋(I)中所包括加劲钢筋(I)的数量为两根或三根。
6.按照权利要求1或2所述的基于加劲钢筋的桥梁无缝化伸缩装置，其特征在于:所述加劲钢筋(I)为螺纹钢筋。
7.按照权利要求1或2所述的基于加劲钢筋的桥梁无缝化伸缩装置，其特征在于:多根所述加劲钢筋(I)中位于最左侧的加劲钢筋(I)为左侧加固钢筋，多根所述加劲钢筋(I)中位于最右侧的加劲钢筋(I)为右侧加固钢筋；两个所述桥梁连接构造分别为位于所述伸缩缝左右两侧的左侧桥梁连接构造和右侧桥梁加固构造，所述左侧加固钢筋左端与所述左侧桥梁连接构造的所述桥面铺装构造之间的间距为4cm?8cm，所述右侧加固钢筋右端与所述右侧桥梁连接构造的所述桥面铺装构造之间的间距为4cm?8cm ;所述左侧加固钢筋右端与所述右侧桥梁连接构造的主体构造左端之间的间距为4cm?8cm，所述右侧加固钢筋左端与所述左侧桥梁连接构造的主体构造右端之间的间距为4cm?8cm。
8.按照权利要求1或2所述的基于加劲钢筋的桥梁无缝化伸缩装置，其特征在于:所述伸缩缝沿所施工桥梁的横桥向布设，所述主体构造外伸段沿所施工桥梁纵桥向的宽度为20cm?30cm,两个所述桥梁连接构造的主体构造之间的缝宽为4cm?10cm。
9.按照权利要求1或2所述的基于加劲钢筋的桥梁无缝化伸缩装置，其特征在于:所述连接钢筋网包括左右两根呈平行布设的纵筋(3-2)和多根将两根所述纵筋(3-2)连接于一体的拉筋(3-1)，两根所述纵筋(3-2)均沿所述伸缩缝的长度方向布设，多根所述拉筋(3-1)均布设在同一平面上且其沿所施工施工缝的长度方向由前至后布设，多道所述拉筋(3-1)均与纵筋(3-2)呈垂直布设。
10.按照权利要求1或2所述的基于加劲钢筋的桥梁无缝化伸缩装置，其特征在于:多组所述加劲钢筋(I)的尺寸均相同，每组所述加劲钢筋(I)中多根所述加劲钢筋(I)的结构和尺寸均相同，且每组所述加劲钢筋(I)中的多根所述加劲钢筋(I)均固定连接为一体。
【文档编号】E01D19/06GK204039912SQ201420492186
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年8月28日 优先权日:2014年8月28日
【发明者】袁卓亚, 王卫山, 陈军, 刘永健, 陈宝春, 石雄伟, 王旭, 徐希娟, 薛俊青, 高延芳, 刘琳 申请人:西安公路研究院