路面排水带的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种排水带，尤其是一种能快速将路面积水排出的路面排水带。
【背景技术】
[0002]目前高等级公路路表雨水均通过漫流方式流入设置于路面两侧的纵向排水设施，此类方式由于以下原因，常常效果不佳，尤其是超高路段，给雨天行车带来隐患:
(1)路面水漫流速度受到路面纵横坡影响，高等级公路路面较宽、纵坡较小，路面水漫流速度较慢、漫流路径较长；
(2)路面水漫流往往最终汇聚于纵向凹曲线最低处，暴雨流量大时该处两侧排水设施排水能力不足；
(3)沥青路面大多为非排水路面，采用密级配类型，空隙率较低，基本不渗水，无法通过路面内部孔隙排水；
(4)路两侧设置的集水井、横向排水管位置、间距不合理；
(5)有些路面存在局部沉陷，形成路面积水点。
[0003]雨水不能迅速排走，势必造成路面积水，而且此类现象在高等级公路上非常普遍。路面积水容易造成“水漂”现象，也会严重影响驾驶员视线，还会降低路面抗滑能力。
[0004]于是，有人作了很多设计，比如中国专利局于2015年10月28日公告了一份CN103334366B号文献，名称为一种排水式沥青路面的施工方法，公开的路面包括具有向两侧倾斜排水斜度的路面层和将路面层与地基隔开的隔水层，路面层两侧下部具有空隙率为35-40%的集水层，集水层外侧通过间隔分布的下倾渗水孔与构筑在路面两边的集水沟连通，路面层为空隙率为18-25%的排水沥青路面层。该路面利用合理的材料配比，开发了路面材料自身的排水功效，实际建设中能起到一定的排水作用。但仍存在诸如以下的一些问题:
(I)长期使用，车辆荷载作用及杂物堵塞等造成空隙率降低，排水效能降低；(2)—些特殊部位，如凹曲线最低点易积水的想象无法根本解决；(3)我国大量已建成的路面使用排水路面的比例很低，改造成本过高。
【发明内容】
[0005]本发明解决了现有的公路路表容易积水，排水困难，影响行驶安全的缺陷，提供一种路面排水带，直接针对使用中反映出来的易积水的路段，间隔一定长度嵌于公路表面，直接将路表雨水从排水带内部导走排出，缩短漫流路径和漫流造成的汇聚水量，不会积存在公路路表，确保行驶安全。
[0006]本发明还解决了现有技术采用提高路面层的空隙率来加快排水的方式，容易因车辆行驶出现沉降、路面层空隙率降低导致排水功能下降严重的缺陷，提供一种路面排水带，以嵌入的方式固定于路面，不改变路面结构，通过自身的结构来实现排水，受车辆行驶压路影响小。
[0007]本发明还解决了现有的路面排水技术，排水性能下降后改造比较麻烦的缺陷，提供一种路面排水带，以嵌入的方式固定于路面，不改变路面结构，若出现故障，可以直接更换，且更换方便。
[0008]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:一种路面排水带，包括嵌入于路面内的嵌入体，嵌入体内部设置有主排水孔道，嵌入体上部设置有连通主排水孔道的支排水孔道，支排水孔道延伸到嵌入体的上表面。在公路路表切割铣刨，形成排水带安装槽，排水带通过嵌入体嵌入于安装槽内，排水带在路表可以间隔设置，对于积水严重路表，排水带的数量可以增加;排水带与路面相平齐，雨水从排水孔经过支排水孔道直接进入到嵌入体内部的主排水孔道内，并从主排水孔道的出口排出，无需在路面长时间漫流，从而防止在路表形成积水，确保行驶安全;排水带以嵌入的方式安装，嵌入后在缝隙处填充密封胶等材料，防止雨水从缝隙进入影响路基，无需更改路面结构，尤其是对既有的路面，无需整体铣刨更改结构，只需切割出安装槽即可，改造方便，成本低，可以有针对性的对现场积水严重的部位进行处理，养护上采用更加灵活方便;嵌入体直接浇注而成，一般是由橡胶体浇注而成，制作方便。
[0009]作为优选，支排水孔道连接于主排水孔道的上方，支排水孔道沿着主排水孔道的轴线分布。排水带垂直公路放置，主排水孔道同样垂直公路长度方向，支排水孔道布满整个公路的宽度方向，可以将路面上的雨水快速导入到主排水孔道排走，支排水孔道之间间隔合适间距，该间距可以是为等间距，也可以是变间距，比如对应路中间位置的支排水孔道相比两侧的密集。
[0010]作为优选，主排水孔道的底部为弧形状结构。
[0011]作为优选，主排水孔道同一轴线位置处的支排水孔道为两个，两支排水孔道对称设置。
[0012]作为优选，主排水孔道的中间位置设置有竖向的加劲肋，加劲肋处于两支排水孔道的对称位置处。加劲肋提高嵌入体的支撑强度，尤其是主排水孔道正上方的支撑强度。
[0013]作为优选，排水带的表面设置有防滑结构，防滑结构错开支排水孔道。
[0014]作为优选，嵌入体的表面固定有钢板，钢板上开设有对应支排水孔道的排水孔;防滑结构为粘结在钢板表面的防滑陶粒，防滑陶粒采用带高辨识色彩的彩色人造陶粒。钢板和嵌入体结合起到支撑的作用，钢板是为了加强支撑，防止嵌入体被压塌，也可以用其他高强度板材代替钢板，如果出现压塌，更换也比较方便;防滑陶粒的颗粒尺寸为2-5mm，彩色人造陶粒比如红色、黄色，具有较高的辨识度，有助于雨天司机辨识，起到警示提醒作用。
[0015]作为优选，多条路面排水带共同使用，相互间隔合适距离以垂直路面长度方向的角度嵌入于路面，钢板与路面平齐，排水带的主排水孔道的出口对接路两侧的纵向排水设施。
[0016]作为优选，主排水孔道内插入有与主排水孔道底部相配合的具有厚度变化的导水条，导水条将主排水孔道底部垫高形成主排水孔道出口最低的倾斜导水面。导水条的设置使得雨水进入到主排水孔道后能顺着倾斜的到水面顺利导出，同时也保证导出的水流具有一定的流速，并能将沉积到主排水孔道底部的泥沙冲走。
[0017]作为优选，导水条为一条，贯通整个主排水孔道，或者导水条为两条，两条导水条相对的端部在主排水孔道内贴紧。
[0018]作为优选，主排水孔道内部设置有排水管，排水管对应支排水孔道的位置设置有孔并在该位置连接有支排水管。
[0019]本发明的有益效果是:雨水从排水孔经过支排水孔道直接进入到嵌入体内部的主排水孔道内，并从主排水孔道的出口排出，无需在路面过多漫流，从而防止在路表形成积水，确保行驶安全;排水带以嵌入的方式安装，嵌入后在缝隙处填充密封胶，防止雨水从缝隙进入影响路基，无需更改路面结构;排水带表面粘结有彩色防滑颗粒，据增加摩擦和警示作用。
【附图说明】
[0020]图1是本发明一种结构示意图；
图2是本发明一种俯视图；
图3是本发明一种侧视图；
图4是本发明一种安装示意图；
图5是本发明第二种结构示意图；
图6是本发明图5所示结构的侧视图；
图7是本发明第三种结构示意图；
图中:1、排水孔，2、防滑陶粒，3、钢板，4、支排水孔道，5、嵌入体，6、主排水孔道，7、加劲肋，8、路面排水带，9、纵向排水槽，10、导水条，11、排水管。
【具体实施方式】
[0021]下面通过具体实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
[0022]实施例1:一种路面排水带(参见图1图2图3)，包括由橡胶浇注而成一体的嵌入体5，嵌入体内部设置有主排水孔道6，嵌入体上部设置有连通主排水孔道的支排水孔道4，嵌入体的上表面固定有钢板3，钢板上开设有对应支排水孔道的排水孔I，钢板的厚度为4mm。
[0023]主排水孔道的底部为弧形状结构。支排水孔道连接于主排水孔道的上方，支排水孔道沿着主排水孔道的轴线等间距分布，主排水孔道同一轴线位置处的支排水孔道为两个，两支排水孔道对称设置。主排水孔道的中间位置设置有竖向的加劲肋7，加劲肋处于两支排水孔道的对称位置处，加劲肋将主排水孔道分成两半个。
[0024]钢板表面粘结有防滑陶粒2，防滑陶粒错开钢板上的排水孔。防滑陶粒的颗粒尺寸为3_，防滑陶粒采用带高辨识色彩的彩色人造陶粒。
[0025]路面排水带8以垂直路面长度方向的角度嵌入于路面，钢板与路面平齐，排水带的主排水孔道的出口对接路两侧的纵向排水槽9(参见图4)。
[0026]实施例2:—种路面排水带(参见图5图6)，与实施例1不同之处在于:主排水孔道内插入有与主排水孔道底部相配合的具有厚度变化的导水条10，导水条将主排水孔道底部垫高形成主排水孔道出口最低的倾斜导水面，导水条为一条，贯通整个主排水孔道，导水条的最高点根据需要可以是在公路的中间位置，也可以是在其中的一侧边位置。其余结构参照实施例1。
[0027]实施例3:—种路面排水带(参见图7)，与上述实施例不同之处在于:主排水孔道内部设置有排水管11，排水管对应支排水孔道的位置设置有孔。其余结构参照实施例1或实施例2。
[0028]实施例4:一种路面排水带，与实施例3不同之处在于，排水管对应支排水孔道的位置处焊接固定有支排水管，支排水管与排水管相连通，支排水管顶部与钢板相固定。其余结构参照其他实施例。
[0029]以上所述的实施例只是本发明的几种较佳方案，并，非对本发明作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
【主权项】
1.一种路面排水带，其特征在于包括嵌入于路面内的嵌入体，嵌入体内部设置有主排水孔道，嵌入体上部设置有连通主排水孔道的支排水孔道，支排水孔道延伸到嵌入体的上表面。2.根据权利要求1所述的路面排水带，其特征在于支排水孔道连接于主排水孔道的上方，支排水孔道沿着主排水孔道的轴线分布。3.根据权利要求1所述的路面排水带，其特征在于主排水孔道的底部为弧形状结构。4.根据权利要求1或2或3所述的路面排水带，其特征在于主排水孔道同一轴线位置处的支排水孔道为两个，两支排水孔道对称设置。5.根据权利要求4所述的路面排水带，其特征在于主排水孔道的中间位置设置有竖向的加劲肋，加劲肋处于两支排水孔道的对称位置处。6.根据权利要求1或2或3所述的路面排水带，其特征在于排水带的表面设置有防滑结构，防滑结构错开支排水孔道。7.根据权利要求6所述的路面排水带，其特征在于嵌入体的表面固定有钢板，钢板上开设有对应支排水孔道的排水孔;防滑结构为粘结在钢板表面的防滑陶粒，防滑陶粒采用带高辨识色彩的彩色人造陶粒。8.根据权利要求1或2或3所述的路面排水带，其特征在于多条路面排水带共同使用，相互间隔合适距离以垂直路面长度方向的角度嵌入于路面，钢板与路面平齐，排水带的主排水孔道的出口对接路两侧的纵向排水设施。9.根据权利要求1或2或3所述的路面排水带，其特征在于主排水孔道内插入有与主排水孔道底部相配合的具有厚度变化的导水条，导水条将主排水孔道底部垫高形成主排水孔道出口最低的倾斜导水面;导水条为一条，贯通整个主排水孔道，或者导水条为两条，两条导水条相对的端部在主排水孔道内贴紧。10.根据权利要求1或2或3所述的路面排水带，其特征在于主排水孔道内部设置有排水管，排水管对应支排水孔道的位置设置有孔并在该位置连接有支排水管。
【专利摘要】本发明涉及一种路面排水带，解决了现有的公路路表容易积水，排水困难，影响行驶安全的缺陷，包括嵌入于路面内的嵌入体，嵌入体内部设置有主排水孔道，嵌入体上部设置有连通主排水孔道的支排水孔道，支排水孔道延伸到嵌入体的上表面。在公路路表切割铣刨，形成排水带安装槽，排水带通过嵌入体嵌入于安装槽内，排水带表面与路面相平齐，雨水从排水孔经过支排水孔道直接进入到嵌入体内部的主排水孔道内，并从主排水孔道的出口排出，无需在路面长时间漫流，从而防止在路表形成积水，确保行驶安全。
【IPC分类】E01C11/22
【公开号】CN105714643
【申请号】CN201610062728
【发明人】姜正晖
【申请人】浙江省交通规划设计研究院