高架专用进出口和十字路口直通车以及智能红绿灯的制作方法

当今堵车主要地段为高架出口和下高架后遇红灯停车后,后续车辆延长到高架上,至后续车辆减速慢行或停止,后续车辆无法通行,造成大面积拥堵.如果每一个出口处的拥堵解决或减轻,那么后续车辆就可以顺利通行,道路通畅减少行驶时间,同时也节能减排.

高架专用出口的设计能使高架出口处的拥堵基本解决,那么后续车辆行驶不再受到通行影响.另外下高架后的车辆遇红灯的十字路口改为直通车,那么就不会造成车辆延长到高架上了.

怎样解决高架出口造成车辆拥堵,那就是在离出口一定距离如500米,1000米甚到更远等某处开设出口,车辆进出口行驶到主高架的上层或者下层专用道路行驶后才能到达地面,这样一层专用道路就象大型车场接纳此出口车辆后就不会在高架上影响其它出口的车辆的通行了.上高架桥的车辆可直接上到第三层，也就是现在高架上重新造一层行驶一定距离后再下到高架第二层，也就是现在的高架路上。另外在第三层上下口二端都有缓冲区，可以紧急停车或直升机停用。

下高架后的车遇十字路口红绿灯处,需做东西向和南北向上下层直通桥,右转和左转车辆在离路口一定距离下到地面驶到路口按红绿灯交规通行.这样直行车的分流可使拥堵减轻.另外下桥车和上桥车之间路口有智能红绿灯,下桥车辆一直以绿灯通行为主,当车上桥或直行时,影响下桥车辆,使下桥车辆无法下桥达到一定数量,上桥和直行的红灯自动亮起,让上桥车辆停止上桥,直行车辆停止直行。这样能让下桥车辆顺利通行下桥了.

所有下桥出口处均有智能路牌,智能路牌和手机和行车导行仪功能相通.均能显示前方是否拥堵及拥堵状况,同时显示附近停车场的停车情况,驾驶员通过智能路牌或手机,在限行时间内的车辆进停车场时拿卡记时,在一定时间内免费车停.这样驾驶员都会主动避开拥堵路段,使拥堵路段尽快通畅.进入停车场的驾驶员根据手机或智能显示牌显示道路情况而离开停车场.

智能红绿灯的应用主要是在正常设置下,如果东西向和南北向匀有车辆时红绿灯按正常设置时间使车辆通行.比如当东西向车辆出现过多拥堵时,交警拿摇控器对准南北向的任一红灯按摇控器上的红灯按扭,那么南北向的红灯恢复设置时间倒数计时,东西向的绿灯同时会恢复绿灯设置时间倒数计时,这样就人为的增加了东西向绿灯通行,使车辆拥堵缓解.所以说路口红绿灯可以由交警随机应变指挥各路口车辆通行.无交警路口时,如东西向车辆距离路口一定距离(假如50米)处遇红灯时,南北向正好是绿灯时的红绿灯探头能探明离路口一定距离(假如100米)内没有车辆时.南北向绿灯自动切换为红灯.东西向的车辆必须在规定的车速下比如(50码)情况下红灯自动切换为绿灯,超速时红灯就不变绿灯.这样东西向的车辆可控车速下更加安全直接通过路口.可以使东西向的车辆不必要在路口等待红灯变绿灯才能通行,节约时间同时最关健节能减排.另外南北向有车行驶而东西向没有车辆时,所有红绿灯自动切换.东西向或南北向左转弯车辆同样适用智能红绿灯.注人行通道红绿灯随之红变红,绿变绿且伴轰鸣声提醒路人安全情况下过马路.如果东西南北向在一定距离内匀无车辆行驶时,车辆对应的四向匀为红灯,而所有人行通道切换为绿灯,有条件的路口最好是人行天桥,人车互不干扰为好。

附图说明

图1是十字路口直通车及智能红绿灯设置图；

图2是高架专用进出口设置图。

技术特征：

技术总结
高架专用进出口，能减轻进口或出口的拥堵，使后续车辆能顺利通过拥堵路段。在现有的高架上专门建设单独的一层，距离长短随意，可以单独也可以互通。此层设进口和出口，进口和出口二端有缓冲区，可作为特殊车辆和直升机的停放。下高架后的车辆或地面行驶的车辆在红绿灯路口拥堵的情况特别严重，在十字路口做南北向和东西向直通路，分上下层。直通路在每二个十字路口之间开设上下出口，让直通路上的车下来后可以向左或向右转弯行驶。上下出口处设智能红绿灯，当直通路上从出口的车辆拥堵达到一定长度，红灯自动亮起，地面车辆限进直通路。就避免直通路车辆到地面。

技术研发人员：王春宾
受保护的技术使用者：王春宾
技术研发日：2016.03.07
技术公布日：2017.09.29