技术领域本发明涉及一种道路桥梁建筑，尤其是涉及一种机动车辆和行人分道通行且带地下停车场的一种多功能十字立交桥。
背景技术：
目前行路难、行车难、停车难、人车混行，交通拥堵，已成为城市中不可避免和难以解决的问题，十字路口红绿灯，极易造成交通阻滞，同时行人与机动车抢道、交叉行驶，影响行车及行人安全，现有技术采取修建立交桥、单双号限行、地下通道等多种措施，但效果并不显著；左转弯车辆的转弯不便加重了交通堵塞的现象，影响通行效率；车辆随意停放影响车辆和行人通行。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本发明采取如下技术方案：一种多功能十字立交桥，包括直行高架桥、地面环岛和与直行高架垂直的地下行车道，立交桥为三层结构，高架桥下为地面环岛，地面环岛下为地下行车道，高架桥与地下行车道的两侧转向车道与地面环岛相通，转向车道两侧为地下停车场出入口连接地下停车场，地下停车场出入口两侧为地下人行道出口可进入地下人行通道。地下停车场和地下人行通道是分隔的，纵向设四个停车场与人行通道进出口和地下人行道出入口相连，行人与机动车辆分道通行能够有效降低交通事故的发生，降低交通危险系数；停车场在纵向设置四个与人行道出入口对应的出入口使行人更为方便的出入停车场。地下停车场和人行通道是环形的，在地下停车场车辆也能满足调头的需求；地下停车场出入口有四个，且两两对称分布于地下行车道两侧，机动车辆可以从两个方向都能够进出。高架桥可以为纵向，地下行车道则为横向，高架桥为横向时，地下行车道为纵向，在地下停车场及人行道两侧均设有灯箱或广告位。地下人行道出入口有八个，横向四个，纵向四个且两两对称分布于地下行车道与高架桥两侧；高架桥与地下行车道为双道或多道，内外两侧设有护栏；高架桥下方设有支撑柱，用于支撑高架桥的桥体。车道的多少可根据车的流量来设计，护栏起安全防护、防撞和承重作用，为机动车辆提供安全保障。本技术方案可以在现有立交桥的基础上在保障安全的基层上开挖地下设施，合理解决已建立交桥人车不能分离的现状；地面环岛内侧三车道为左转车道，最外侧车道为右转车道，解决了左转的技术难题。采用本发明可实现人车分离，杜绝十字路口交叉抢道，提高交通安全；车辆交叉分层通行，不用红绿灯解决左转道路交通堵塞问题，提高通行效率；设立地下停车场，有效利用十字路口地下资源，解决车辆停放问题，减少占用道路资源，；停车场及人行通道两侧设置灯箱、广告位达到一定的商业效益。附图说明图1为本发明一种多功能十字立交桥的立体视图；图2为本发明一种多功能十字立交桥的立体视图局部剖视图；图3为本发明一种多功能十字立交桥的俯视图；图4为本发明一种多功能十字立交桥的立体视图半剖视图；图5为本发明一种多功能十字立交桥的左视图；图6为本发明一种多功能十字立交桥的前视图；图7为本发明一种多功能十字立交桥的地下行进路线示意图。图中：1、直行高架桥；2、地面环岛；3、与直行高架垂直的地下行车道；4、转向车道；5、地下停车场出入口；6、地下停车场；7、地下人行道出入口；8、地下人行通道；9、停车场与人行通道进出口；10、护栏；11、支撑柱；12、左转车道；13、右转车道。具体实施方式下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的说明：如图1至6所示，一种多功能十字立交桥，包括直行高架桥1、地面环岛2和与直行高架垂直的地下行车道3，立交桥为三层结构，高架桥1下为地面环岛2，地面环岛2下为地下行车道3，高架桥1与地下行车道3的两侧转向车道4与地面环岛2相通，转向车道4两侧为地下停车场出入口5进入地下停车场6，地下停车场出入口5两侧为地下人行道出入口7可进入地下人行通道8。地下停车场的建立能够有效利用十字路口地下空间资源，解决机动车辆停靠于道路两旁，占用非机动车道，使行人、非机动车与机动车辆挣道抢行的情况，从而减少交通拥堵与交通事故的发生。地下停车场6和地下人行通道8是分隔的，纵向设四个停车场与人行通道进出口9和地下人行道出入口7相连，行人与机动车辆分道通行能够有效降低交通事故的发生，降低交通危险系数；停车场在纵向设置四个与人行道出入口对应的进出口使行人更为方便的出入停车场。地下停车场6和人行通道8是环形的，在地下停车场6车辆也能满足调头的需求；地下停车场出入口5有四个，且两两对称分布于地下行车道3两侧，机动车辆可以从两个方向都能够进出。高架桥1可以为纵向，地下行车道3则为横向，高架桥1为横向时，地下行车道3为纵向；在地下停车场6及人行道8两侧均设有灯箱或广告位。地下人行道出入口7有八个，横向四个，纵向四个且两两对称分布于地下行车道3与高架桥1两侧。高架桥1与地下行车道3为双道或多道，内外两侧设有护栏10。高架桥1下方设有支撑柱11，用于支撑高架桥1的桥体。车道的多少可根据车的流量来设计，护栏起安全防护、防撞和承重作用，为机动车辆提供安全保障。在现有立交桥的基础上在保障安全的基层上开挖地下设施，合理解决已建立交桥人车不能分离的现状；地面环岛2内侧三车道为左转车道12，最外侧车道为右转车道13，解决了左转的技术难题。如图7所示，横向行驶的车辆可由地下停车场出入口5进入到地下停车场6停车，在停车场6内环型路线上掉头或者直接经出入口5驶出到地面道路；车上人员可通过停车场与人行通道进出口9进入到地下人行道8，根据自己的需求从八个地下人行道出入口7出去；行人可通过地下人行道8穿越马路，实现人车分离。采用本发明可实现人车分离，杜绝十字路口交叉抢道，提高交通安全；车辆交叉分层通行，不用红绿灯，有效解决左转道路交通堵塞问题，提高通行效率；设立地下停车场，有效利用十字路口地下资源，解决车辆停放问题，减少占用道路资源；停车场及人行通道两侧设置了灯箱、广告位达到一定的商业效益。