一种信号触发的阻车装置的制作方法

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一种信号触发的阻车装置的制造方法

本发明涉及停车场使用的辅助设施领域,具体涉及由外部信号触发动作的阻车装置。



背景技术:

平面停车场特别是收费停车场,有时候需要对欠费停车的车辆进行限制移动的操作,通常采取可移动锁具进行锁车的办法。在固定停车位置,也有采用设置固定的装置(比如挡车装置),由管理人员现场锁止、禁止车辆停放或者开锁、允许车辆停放的方式。上述锁车方法或挡车装置显然不能适应自动、智能管理的模式。



技术实现要素:

本发明的目的就是针对现有技术中存在的不足,提供一种无需管理人员现场操作,由外部信号(通常是停车场智能管理系统发出的控制信号)触发动作的阻车装置。

为实现上述目的,一种信号触发的阻车装置,其特征在于:所述信号触发是指由外部信号触发动作;所述阻车装置固定安装在平面停车场划线停车的停车位之上,位于停放车辆的两个前轮或者两个后轮的后方位置;当外部信号触发、处于阻车状态时,所述阻车装置最高位置的零件的外廓对所停放车辆的前轮或者后轮起到阻止超越的作用;当外部信号触发、处于放行状态时,所述阻车装置的所有零件的外廓都不会阻止所停放车辆的前轮或者后轮通过;所述阻车装置采用有连杆机构的间接支撑形式和没有连杆机构的直接支撑形式的其中一种形式;

所述“有连杆机构的间接支撑形式”由结构相同的两套装置联合、分别对应设置在地面平面车位的两个前轮或后轮的后侧位置,地面平面车位的阻车装置安装位置设置有低于地面的基坑,用于安装和容纳阻车装置的相关部件,每套阻车装置由一套水平布置的直线驱动单元、一套垂直布置的铰链机构和一套阻车单元组成;直线驱动单元为电磁驱动装置,其中的固定部件1-1的位置固定不动,活动部件1-2由外部信号触发,在两个极限位置之间作水平往复直线运动,活动部件1-2靠近铰链机构的一端与连接杆一7-1的一端活动连结;铰链机构由两副铰链和连接杆二7-2组成;两副铰链结构相同、左右排列,分别包括铰链座4-0、铰链杆一4-1和铰链杆二4-2,其中,铰链座4-0紧固安装在基坑底部2-2之上;一侧的铰链杆一4-1和铰链杆二4-2的一端活动连结、再与连接杆一7-1活动连结;另一侧的铰链杆一4-1和铰链杆二4-2的一端活动连结;两副铰链的中间连结点分别与连接杆二7-2的两端活动连结;然后,两副铰链的铰链杆一4-1的靠下面的一端分别活动连结在两个铰链座4-0之上,铰链杆二4-2的靠上面的一端分别与阻车单元的阻车杆3-0的两端活动连结;所述阻车单元由水平布置的阻车杆3-0和两个垂直布置的导轨副组成;阻车杆3-0的两端分别与链轮机构的两副铰链的铰链杆二4-2的靠上面的一端活动连结;导轨副包括垂直设置的导轨3-1和受导轨3-1约束、只能上下活动的滚轮3-2,两根导轨3-1分别紧固安装在地面2-1之上,两个滚轮3-2分别与阻车杆3-0的两端活动连结;直线驱动单元的活动部件1-2由外部信号触发,在两个极限位置之间作水平往复直线运动,最终使得阻车杆3-0作上下垂直运动;直线驱动单元的活动部件1-2的其中一个水平极限位置对应阻车杆3-0位于垂直高度最高的阻车位置,另一个水平极限位置对应阻车杆3-0位于垂直高度最低的放行位置;

所述“没有连杆机构的直接支撑形式”由结构相同的两套装置联合、分别对应设置在地面平面车位的两个前轮或后轮的后侧位置,地面平面车位的阻车装置安装位置设置有低于地面的深孔,用于安装和容纳阻车装置的相关部件,每套阻车装置由一套垂直布置的直线驱动单元和一套阻车单元组成;直线驱动单元为电磁驱动装置,其中的固定部件1-1的位置紧固不动,活动部件1-2由外部信号触发,使得活动部件1-2在两个极限位置之间作垂直往复直线运动;所述阻车单元由水平布置的阻车杆3-0和两个垂直布置的导轨副组成;阻车杆3-0的两端分别与直线驱动单元的活动部件1-2的一端连结;导轨副包括垂直设置的导轨3-1和受导轨3-1约束、只能上下活动的滚轮3-2,两根导轨3-1分别紧固安装在地面2-1之上,两个滚轮3-2分别与阻车杆3-0的两端活动连结;直线驱动单元的活动部件1-2由外部信号触发,在两个极限位置之间作垂直往复直线运动,最终使得阻车杆3-0作上下垂直运动;直线驱动单元的活动部件1-2的上升极限位置对应阻车杆3-0位于垂直高度最高的阻车位置,下降极限位置对应阻车杆3-0位于垂直高度最低的放行位置。

以上所述阻车装置“由结构相同的两套装置联合、分别对应设置在地面平面车位的两个车轮后侧位置”的目的是为了同时对车辆的两个前轮或后轮起到阻挡作用。很明显,只安装一套装置、只对其中一个前轮或后轮起到阻挡作用,也是可行的。

进一步地,一种信号触发的阻车装置,其特征在于:所述阻车装置在阻车杆上增加设置位置传感器单元,当阻车杆3-0在上升过程中有障碍物触及位置传感器单元并使得位置传感器单元发出信号,该信号即触发阻车装置停止使得阻车杆3-0上升的运行动作。所述位置传感器单元可以是摇臂开关或者压迫式触点开关一类器件,其作用是当车辆的停放位置使得车轮或其他部件对阻车杆的上升运行造成障碍时,阻车杆3-0及时停止上升,以免造成车辆或阻车装置受到损害。

进一步地,一种信号触发的阻车装置,其特征在于:所述直线驱动单元从电磁驱动装置改为液压驱动装置或者气压驱动装置或者螺杆螺帽驱动装置。上述液压驱动装置或者气压驱动装置或者螺杆螺帽驱动装置都是在机电行业成熟应用的直线驱动装置。其中,液压驱动需要电机带动液压泵站驱动压力油使得活塞在油缸的约束下作直线往复运动;气压驱动需要电机带动气压站驱动高压空气使得活塞在气缸的约束下作直线往复运动;螺杆螺帽驱动需要电机带动减速器再驱动螺帽旋转,使得螺杆作直线往复运动。采用液压驱动或者气压驱动的优点是一台电机、一个液压泵站或气压站即可带动一套或多套阻车装置,但需要附设相关液压管道或气压管道。很明显,直接支撑形式的阻车装置若采用螺杆螺帽驱动装置则占用的空间位置较大,故采用电磁驱动装置、液压驱动装置或者气压驱动装置更为合理,用于安装和容纳阻车装置相关部件的低于地面的深孔的尺寸较小。另外,当采用液压驱动装置或者气压驱动装置的时候,为了避免阻车杆3-0位于最高位极限位置时需长期保持压力,可以在导轨3-1之上设置电磁驱动的支承块,用于支承阻车杆3-0,使得阻车杆3-0上升至最高位极限位置并触发该支承块动作、产生有效支承的时候,液压驱动装置或者气压驱动装置的压力可以取消。当阻车杆3-0需要往下移动之前,须触发该支承块动作、不再对阻车杆3-0产生支承。

进一步地,一种信号触发的阻车装置,其特征在于:所述阻车装置增加设置警示单元,所述警示单元由发生元件和发光元件组成,当阻车装置处于阻车位置时发出声音和灯光警示,提示客户车辆处于欠费状态,须前往缴费之后才能取车;当阻车装置处于放行位置时声音和灯光警示取消,提示客户可以正常取车。

进一步地,一种信号触发的阻车装置,其特征在于:所述阻车单元的阻车杆3-0加装滚动部件,使得车辆的车轮滚动接触阻车杆3-0的滚动部件的外表面时,滚动部件相对于车轮5作滚动,把滑动摩擦转化为滚动摩擦。

进一步地,一种信号触发的阻车装置,其特征在于:所述阻车单元的阻车杆3-0的前面增加一块阻车板6-2,所述阻车板6-2的一端与阻车杆3-0铰链连结,阻车板6-2的另一端安装有滚动轮6-1与地面滚动接触;当阻车杆3-0位于垂直高度最高的阻车位置时,带动阻车板6-2处于倾斜位置,使得车辆的车轮5在靠近阻车杆3-0的时候首先接触到阻车板6-2,以改善阻车装置的受力状态;当 阻车杆3-0位于垂直高度最低的放行位置时,阻车板6-2处于水平位置,车辆的车轮5直接在阻车板6-2上面滚动、不会影响车辆的通过。

进一步地,一种信号触发的阻车装置,其特征在于:所述阻车单元的阻车杆3-0运行所处平面从垂直方向改为倾斜方向,该倾斜方向指向车辆的车轮5贴近阻车杆3-0时的车轮中心位置,使得车辆的车轮5压迫阻车杆3-0的受力方向尽量与阻车杆3-0的运行方向重合,以改善阻车装置的受力状态。当阻车单元的阻车杆3-0的运行平面为垂直方向时,车辆的车轮5压迫阻车杆3-0时将产生扭矩。若阻车单元的阻车杆3-0的运行平面改为与受力方向重合,则能避免产生扭矩。当然,由于各款车辆的车轮5的直径不同,所以,阻车单元的阻车杆3-0运行平面的倾斜角度只能按统计数据来确定或者按指定停放车辆的车轮5的直径来确定。

与现有技术相比,本发明具有如下优点与有益效果:为平面停车场特别是收费的平面停车场提供一种无需管理人员现场操作,由外部信号(通常是停车场智能管理系统发出的控制信号触发的阻车装置,具有结构简单、可靠,易于检修、维护等优点,使得停车场智能管理系统在判定某个停车位停放的车辆已经超时或者欠交停车费的时候,能够通过发送控制信号触发对应的阻车装置实施阻车操作;当某个停车位停放的车辆已经如数缴纳停车费或者免费停车的时候,能够通过发送控制信号触发对应的阻车装置实施放行操作,以大大减轻管理人员的数量和工作强度,大大提高停车场管理系统的自动化程度。

附图说明

图1和图2是本发明一种信号触发的阻车装置其中一个实施例的工作原理图。图中,1-1固定部件;1-2活动部件;2-1地面;2-2基坑底部;3-0阻车杆;3-1导轨;3-2滚轮;4-0铰链座;4-1铰链杆一;4-2铰链杆二;5车轮;7-1连接杆一;7-2连接杆二;7-3连接杆三。

图3是本发明一种信号触发的阻车装置其中阻车单元的结构和设置方式示意图。图中,2-1地面;2-2基坑底部;3-0阻车杆;3-1导轨;3-2滚轮;4-0铰链座;4-1铰链杆一;4-2铰链杆二;5车轮;6-1阻车板;6-2滚动轮。

图4和图5是本发明一种信号触发的阻车装置另外一个实施例的工作原理图。图中,1-1固定部件;1-2活动部件;2-1地面; 3-0阻车杆;3-1导轨;3-2滚轮;5车轮。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细的描述。

图1所示,为本发明一种信号触发的阻车装置其中一个实施例的工作原理图,该实施例采用有连杆机构的间接支撑形式,而且只使用一套直线驱动单元,两套连杆机构之间使用连接杆三7-3连结。其中,图1是该实施例的阻车装置处于放行状态;图2是该实施例的阻车装置处于阻车状态。为描述方便,需要把图1和图2都按照实际使用布局、进行横向放置来考察。图1和图2的最左侧为直线驱动单元,由位置固定不变的固定部件1-1和在固定部件1-1的内部作水平往复直线运动的活动部件1-2组成。其中,图1所示为活动部件1-2位于最右侧极限位置,图2所示为活动部件1-2位于最左侧极限位置。图1和图2显示在两个车轮5的下方设置有两套结构相同的铰链机构,其中,左侧的铰链机构通过连接杆一7-1由直线驱动单元的活动部件1-2驱动,右侧的铰链机构通过连接杆三7-3由左侧的铰链机构驱动。考察左侧的铰链机构(右侧铰链机构相类似):该铰链机构由两副铰链和连接杆二7-2组成;两副铰链结构相同、左右排列,分别包括铰链座4-0、铰链杆一4-1和铰链杆二4-2,其中,铰链座4-0紧固安装在基坑底部2-2之上;左侧的铰链杆一4-1和铰链杆二4-2的一端活动连结、再与连接杆一7-1活动连结;右侧的铰链杆一4-1和铰链杆二4-2的一端活动连结;两副铰链的中间连结点分别与连接杆二7-2的两端活动连结;然后,两副铰链的铰链杆一4-1的靠下面的一端分别活动连结在两个铰链座4-0之上,铰链杆二4-2的靠上面的一端分别与阻车单元的阻车杆3-0的两端活动连结。靠近车轮5的部件为阻车单元,由水平布置的阻车杆3-0和两个垂直布置的导轨副组成;阻车杆3-0的两端分别与链轮机构的两副铰链的铰链杆二4-2的较高的一端活动连结;导轨副由垂直设置的导轨3-1和受导轨3-1约束、只能上下活动的滚轮3-2组成,两根导轨3-1分别紧固安装在地面2-1之上,两个滚轮3-2分别与阻车杆3-0的两端活动连结。当直线驱动单元的活动部件1-2由外部信号触发,从图1所示的最右端极限位置(对应阻车杆3-0位于垂直高度最低的放行位置)向左移动,即带动连接杆一7-1并牵引连接杆7-2,最终驱动阻车杆3-0向上作垂直运动。连接杆7-3的作用是使得位于图示右侧的连杆机构与左侧连杆机构作同步运动。当直线驱动单元的活动部件1-2向左移动至最左极限位置,即为图2所示,阻车杆3-0位于垂直高度最高的阻车位置。

图3所示,为本发明一种信号触发的阻车装置其中阻车单元的结构和设置方式示意图。为描述方便,需要把图3按照实际使用布局、进行横向放置来考察。图中左侧显示,阻车单元的阻车杆3-0的运行所处平面为垂直方向的示意图。这时,车轮5对阻车杆3-0的作用力将产生扭矩。图示中间显示,阻车单元的阻车杆3-0的运行所处平面从垂直方向改为倾斜方向,该倾斜方向指向车辆的车轮5贴近阻车杆3-0时的车轮中心位置,使得车辆的车轮5压迫阻车杆3-0的受力方向尽量与阻车杆3-0的运行方向重合,以改善阻车装置的受力状态。图示右侧显示,阻车单元的阻车杆3-0的前面增加一块阻车板6-2,阻车板6-2的一端与阻车杆3-0铰链连结,阻车板6-2的另一端安装有滚动轮6-1与地面2-1滚动接触;当阻车杆3-0位于垂直高度最高的阻车位置时,带动阻车板6-2处于倾斜位置,使得车辆的车轮5在靠近阻车杆3-0的时候首先接触到阻车板6-2,以改善阻车装置的受力状态;当 阻车杆3-0位于垂直高度最低的放行位置时,阻车板6-2处于水平位置,车辆的车轮5直接在阻车板6-2上面滚动、不会影响车辆的通过。

图4和图5所示,为本发明一种信号触发的阻车装置另外一个实施例的工作原理图,该实施例采用没有连杆机构的直接支撑形式,对应一个车轮5使用两套直线驱动单元。为描述方便,需要把图4和图5都按照实际使用布局、进行横向放置来考察。图中所示,直线驱动单元垂直安装,固定部件1-1位置固定不动,活动部件1-2在固定部件1-1的内部作垂直往复直线运动。其中,图3所示为活动部件1-2位于最低极限位置,图2所示为活动部件1-2位于最高极限位置。图4和图5显示在两个车轮5的下方设置有两套结构相同的机构,每套机构包括结构相同的两套直线驱动单元和一个阻车单元,阻车单元由水平布置的阻车杆3-0和两个垂直布置的导轨副组成;阻车杆3-0的两端分别与两套直线驱动单元的活动部件1-2的较高的一端活动连结;导轨副由垂直设置的导轨3-1和受导轨3-1约束、只能上下活动的滚轮3-2组成,两根导轨3-1分别紧固安装在地面2-1之上,两个滚轮3-2分别与阻车杆3-0的两端活动连结。当直线驱动单元的活动部件1-2由外部信号触发,从图3所示的最低极限位置(对应阻车杆3-0位于垂直高度最低的放行位置)向上移动,即驱动阻车杆3-0向上作垂直运动。当直线驱动单元的活动部件1-2向上移动至最高极限位置,即为图4所示,阻车杆3-0位于垂直高度最高的阻车位置。

上述实施例为本发明较佳的实施方式,但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制,其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化,均应为等效的置换方式,都包含在本发明的保护范围之内。

再多了解一些
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