技术领域本实用新型属于路面养护维修领域，具体涉及一种基于双层冷再生层的路面。
背景技术：
我国早期修建的高等级公路逐渐进入了大修期,路面的翻修产生了大量废旧建筑材料，这既浪费资源又对环境产生了污染。因此合理的再生利用原路面铣刨旧料是道路养护技术领域非常迫切的任务。传统的热拌沥青混合料成本较高，碎石和沥青消耗很大，资源浪费严重并且在路面铺设的过程中产生大量废气，污染环境。因此沥青路面冷再生技术受到越来越多的重视。沥青路面冷再生技术可在常温条件下施工，这种施工技术不仅能够利用旧路面的废弃材料，节省筑路材料，还解决了废弃材料对土地的占用和对环境的污染，同时具有实施方式简便、节约工期等优点。因此，冷再生技术可节省投资，获得直接的经济效益，亦可获得较好的社会效益，是一项利国利民的环保型新技术。目前沥青路面在采用冷再生技术进行维修时，通常仅进行有限厚度的单层冷再生处治，或混合再生水泥稳定碎石基层和面层沥青旧料，但由于此两种材料的特性，混合再生的材料在均匀性和和强度方面均有所欠缺，而采用单层再生则会存在原路面病害处治不彻底。如采用双层冷再生路面结构则可对路面结构做整体的再生修复处治，则会极大的恢复或提高原路面的承载力。
技术实现要素：
本实用新型提出了一种双层冷再生层的路面，该路面具有良好的路用性能，采用该结构修复后的路面，承载力能得到恢复或提高。本实用新型的技术方案是这样实现的：一种基于双层冷再生层的路面，包括原路面残留结构层，所述原路面残留结构层上设置有水泥就地或厂拌冷再生层，所述水泥就地或厂拌冷再生层上铺设有泡沫沥青厂拌冷再生层，所述泡沫沥青厂拌冷再生层还铺设有防水粘结层，所述防水粘结层上铺设有沥青混凝土下面层，所述沥青混凝土下面层上铺设有改性沥青混凝土上面层进一步的，水泥就地或厂拌冷再生层的厚度为18～25cm。进一步的，泡沫沥青厂拌冷再生层的厚度为10～15cm。进一步的，所述沥青混凝土下面层和改性沥青混凝土上面层的厚度为9～10cm。本实用新型的有益效果如下：该双层冷再生层的路面具有良好的路用性能，采用该路面结构修复以后，由于具有水泥冷再生基层和泡沫沥青冷再生层，所以能使得原路面的承载力得到恢复或提高，且对已有路面旧料得到了最大程度的再生利用，其利用率可达80%～95%，极大的减少了对新石料和沥青的需求，相对于传统维修方式亦节约了约80%的加热能源、减少80%二氧化硫排放以及约15%～20%的工程维修资金。附图说明为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型的示意图。图中：1、原路面残留结构层；2、水泥就地或厂拌冷再生层；3、泡沫沥青厂拌冷再生层；4、防水粘结层；5、沥青混凝土下面层；6、改性沥青混凝土上面层。具体实施方式下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。参见图1所示的一种基于双层冷再生层的路面，包括原路面残留结构层1，所述原路面残留结构层1上设置有水泥就地或厂拌冷再生层2，所述水泥就地或厂拌冷再生层2上铺设有泡沫沥青厂拌冷再生层3，所述泡沫沥青厂拌冷再生层3还铺设有防水粘结层4，所述防水粘结层4上铺设有沥青混凝土下面层5，所述沥青混凝土下面层5上铺设有改性沥青混凝土上面层6。进一步的，水泥就地或厂拌冷再生层2的厚度为18～25cm进一步的，泡沫沥青厂拌冷再生层3的厚度为10～15cm进一步的，沥青混凝土下面层5和改性沥青混凝土上面层6的厚度为9～10cm。本实用新型在使用的时候过程如下，该工艺先将原路面沥青混凝土层铣刨并运至冷再生拌和场地堆放，然后采用就地冷再生设备在原路面残留结构层1之上对原路面水泥稳定碎石进行就地冷再生（采用水泥厂拌冷再生时需将原路面水泥稳定碎石铣刨并运至厂拌冷再生场，然后对原路面残留层1进行病害处治，再采用厂拌冷再生设备进行再生，后运至现场进行摊铺、压实和养生，形成水泥厂拌冷再生层2），待压实并养生后成为水泥就地冷再生层2，然后在水泥就地或厂拌冷再生层2上铺筑泡沫沥青厂拌冷再生混合料，待压实并养生后成为泡沫沥青厂拌冷再生层3，再在泡沫沥青厂拌冷再生层3上铺设防水粘结层4，再在防水粘结层4上铺设沥青混凝土下面层5，然后在沥青混凝土下面层5上铺设改性沥青混凝土上面层6。采用该结构对路面进行修补，使得路面具有良好的路用性能，使得原路面的承载力得到了恢复或提高，同时，由于具有泡沫沥青厂拌冷再生层3和防水粘结层4，所以具有较好的抗裂和防水效果，且对已有路面旧料得到了最大程度的再生利用，其利用率可达80%～95%，极大的减少了对新石料和沥青的需求，相对于传统维修方式亦节约了约80%的加热能源、减少80%二氧化硫排放以及约15%～20%的工程维修资金，满足路面材料再生的技术、经济和社会需要，其将传统的路面结构改造成半柔性基层路面结构，从而优化路面组合形式，延长路面使用寿命。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。