一种干湿接缝的钢?混凝土组合桥面板的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种干湿接缝的钢?混凝土组合桥面板，包括混凝土预制桥面板、钢梁上翼缘处集束式布置焊钉、混凝土桥面板横向干接缝连接和混凝土桥面板横向湿接缝连接。待钢梁架设完成后，本实用新型将在工厂预制的混凝土桥面板放置于钢梁上翼缘指定位置；之后在各桥面板两侧的齿口处涂抹环氧树脂等胶结材料完成桥面板的横向连接，并在齿槽处形成槽口；最后张拉桥面板横向预应力筋，在槽口处浇筑槽口混凝土形成完整桥面板。本实用新型适用于交叉梁体系如组合梁斜拉桥桥面板，使得调整张拉桥面板横向预应力筋与浇筑湿接缝混凝土的施工先后顺序成为可能，从而提高混凝土桥面板的横向预应力施加效率，降低桥面板的开裂风险。
【专利说明】
一种干湿接缝的钢-混凝土组合桥面板
技术领域
[0001]本实用新型属于桥梁工程技术领域，具体涉及一种干湿接缝的钢-混凝土组合桥面板。【背景技术】
[0002]中小跨度和桥面不太宽的斜拉桥采用混凝土主梁比较经济，但混凝土斜拉桥的跨度大于500m或宽度大于30m时施工与设计都比较困难，而且施工质量也不易保证。组合梁斜拉桥用混凝土承受大部分的主梁压力，混凝土桥面板比正交异性钢桥面板经济;组合梁斜拉桥的主梁、横梁和预制板都可采用小构件，易于运输和安装;钢梁现场栓接，预制混凝土桥面板用现场湿接头连接；与全混凝土主梁相比，组合梁斜拉桥起重设备比较小且没有干接头;同全钢主梁的斜拉桥相比，组合梁斜拉桥用钢量少，对运输条件要求低。
[0003]传统的组合梁斜拉桥中，焊钉主要均匀紧密布置在钢主梁上翼缘、横梁上翼缘以及小纵梁上翼缘顶面。为了减少混凝土收缩效应对结构体系受力的不利影响，一般采用预制混凝土桥面板。桥面板施工时，首先吊装预制混凝土桥面板就位，然后完成湿接缝的施工，使预制桥面板与钢主梁通过两者结合面的焊钉连成整体，最后张拉纵横向预应力筋。然而由于钢主梁以及钢横梁对混凝土桥面板纵横向变形的约束作用，使得施加于混凝土桥面板内的有效预应力有所折减。为此，有必要对钢-混凝土组合结构桥梁的设计和施工过程进行优化，以达到缩短整个桥梁施工时间并提高其使用性能的目的。
【发明内容】
[0004]本实用新型提供了一种干湿接缝的钢-混凝土组合桥面板，通过改进预制混凝土桥面板的结构形式，使得调整张拉横向预应力筋与浇筑湿接缝混凝土的施工先后顺序成为可能，从而提高混凝土桥面板的横向预应力施加效率，降低桥面板的开裂风险。
[0005]—种干湿接缝的钢-混凝土组合桥面板，由混凝土预制的多块拆分式桥面板拼接组成;所述的拆分式桥面板两侧为齿槽状边缘且分别放置于相邻两根钢梁的上翼缘，所述钢梁的上翼缘设有多处集束式焊钉；
[0006]相邻两块拆分式桥面板由于齿槽状边缘拼接形成干湿接缝;其中，干接缝即由齿槽状边缘的齿部对接形成，湿接缝则由齿槽状边缘的槽部对接形成的若干槽孔以及对应嵌设于这些槽孔中的集束式焊钉通过混凝土浇筑形成。
[0007]所述的拆分式桥面板由工厂预制完成，其内部开有供横向预应力筋穿过的管道， 其拆分结构可以有效减小其制作、运输、吊装过程中的体量。
[0008]所述的干接缝在施工现场涂以胶结材料(如环氧树脂等)形成各块拆分式桥面板的横向初步连接。
[0009]待完成干接缝后张拉所述的横向预应力筋，此时拆分式桥面板横向只有干接缝连接，横向预应力可有效施加于桥面板之上。
[0010]相邻两块拆分式桥面板由于齿槽状边缘拼接形成的干湿接缝可以调整传统方法张拉横向预应力筋与浇筑湿接缝混凝土的施工先后顺序(先张拉横向预应力筋，后浇筑桥面板湿接缝混凝土)，提高了混凝土桥面板的横向预应力施加效率，降低桥面板的开裂风险。
[0011]所述湿接缝中的集束式焊钉能够确保预制桥面板与钢梁的整体受力;待横向预应力筋张拉后在所述槽孔处现场浇筑混凝土。
[0012]所述的拆分式桥面板通过干湿接缝与钢梁连接形成整体。
[0013]与现有技术相比，本实用新型具有以下有益技术效果:
[0014](1)本实用新型桥面板按横纵向分块进行制作、运输和现场吊装，减小了单次运输和吊装的体量，总体上加快了运输和吊装的进度。
[0015](2)本实用新型桥面板干接缝形成了各块桥面板之间的初步连接，方便了横向预应力了施加，施加预应力时桥面板与钢梁未形成稳定连接，提高了混凝土桥面板的横向预应力施加效率，降低桥面板的开裂风险。
[0016](3)本实用新型桥面板湿接缝待桥面板横向预应力施加后进行浇筑，避免了钢梁造成的桥面板预应力损失。
[0017](4)本实用新型钢梁上翼缘焊钉呈集束式布置，调整张拉横向预应力筋与浇筑湿接缝混凝土的施工先后顺序成为可能。【附图说明】
[0018]图1为本实用新型钢梁及集束式焊钉的构造示意图。
[0019]图2为本实用新型干接缝和横向预应力施工完成后的桥面板示意图。
[0020]图3为本实用新型湿接缝完成施工完成后的桥面板示意图。[0021 ]其中:1 -钢梁、2-集束式焊钉、3-桥面板干接缝、4-桥面板湿接缝、5-拆分式桥面板。【具体实施方式】
[0022]为了更为具体地描述本实用新型，下面结合附图及【具体实施方式】对本实用新型的技术方案进行详细说明。[〇〇23] 如图1和图2所示，本实用新型干湿接缝的钢-混凝土组合桥面板，由混凝土预制的拆分式桥面板5、钢梁1上翼缘处布置的集束式焊钉2、混凝土桥面板干接缝3连接和混凝土桥面板湿接缝4连接组合而成。其中:桥面板的分块拆分可以有效减小其制作、运输、吊装过程中的体量;桥面板的干湿接缝可以调整传统方法张拉横向预应力筋与浇筑湿接缝混凝土的施工先后顺序，提高了混凝土桥面板的横向预应力施加效率;钢梁1上翼缘焊钉在桥面板湿接缝4对应处呈集束式布置，钢混结合面的集束式焊钉2确保预制桥面板与钢梁1的整体受力。
[0024]本实用新型包括工厂预制的混凝土桥面板5以及在桥面板两侧锯齿状边缘和钢梁 1上翼缘以及焊接于之上的集束式焊钉2组成;锯齿状边缘处的干湿接缝可提高混凝土桥面板的横向预应力施加效率，降低桥面板的开裂风险。
[0025]桥面板干接缝3为桥面板锯齿状边缘凸起处的齿口，在施工现场涂以环氧树脂等胶结材料形成各块桥面板的横向初步连接，并在两齿口之间的齿槽形成槽孔。待完成桥面板干接缝3后张拉桥面板横向预应力筋，此时桥面板横向只有干接缝3连接，横向预应力可有效施加于桥面板之上。
[0026]桥面板5通过干接缝3形成初步连接同时形成了干接缝3之间的湿接缝槽孔，槽孔内布置有焊接与钢梁1上翼缘之上的集束式焊钉2,待横向预应力筋张拉后现场浇筑槽孔混凝土。如图3所示，桥面板湿接缝4由钢梁1上翼缘集束式布置焊钉和桥面板预留槽孔现场浇筑的混凝土组成，桥面板5与钢梁1通过湿接缝处混凝土和集束式焊钉2连接成整体。
[0027]钢梁1上翼缘焊钉采用集束式布置，集中布置与桥面板湿接缝槽孔所对应钢梁1上翼缘处。
[0028]预制的拆分式桥面板5在工厂完成制作，其横向两侧呈锯齿状，内部设有预应力筋管道;桥面板5运输至施工现场后放置于钢梁1上翼缘相应位置，并通过干湿接缝与钢梁1连接形成整体。横向预应力筋布置于桥面板5横向预留管道内，完成干接缝3之后进行张拉。 [〇〇29] 本实施方式的施工过程如下:[〇〇3〇] (1)先架设钢梁1，其上翼缘焊接有集束式焊钉2，如图1所示；
[0031](2)将在工厂预制的边缘呈锯齿状的拆分式桥面板5并分块运输吊装至桥位，放置于钢梁1上翼缘指定位置，使其槽口与钢梁1上翼缘集束式焊钉2位置对应，在各桥面板5齿口相抵处涂抹环氧树脂等胶结材料形成桥面板干接缝3，如图2所示；[〇〇32](3)张拉桥面板5内的横向预应力筋，对桥面板施加横向预应力，在桥面板槽孔处现场浇筑桥面板槽孔混凝土，形成桥面板湿接缝4，钢梁1与桥面板5形成稳定连接，如图3所不。
[0033]本实施方式通过桥面板干湿接缝调整桥面板结构形式，先张拉横向预应力筋在浇筑桥面板湿接缝混凝土，提高混凝土桥面板的横向预应力施加效率，降低桥面板的开裂风险。
[0034]上述的对实施例的描述是为便于本技术领域的普通技术人员能理解和应用本实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对上述实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，对于本实用新型做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种干湿接缝的钢-混凝土组合桥面板，其特征在于:由混凝土预制的多块拆分式桥 面板拼接组成;所述的拆分式桥面板两侧为齿槽状边缘且分别放置于相邻两根钢梁的上翼 缘，所述钢梁的上翼缘设有多处集束式焊钉；相邻两块拆分式桥面板由于齿槽状边缘拼接形成干湿接缝;其中，干接缝即由齿槽状 边缘的齿部对接形成，湿接缝则由齿槽状边缘的槽部对接形成的若干槽孔以及对应嵌设于 这些槽孔中的集束式焊钉通过混凝土浇筑形成。2.根据权利要求1所述的钢-混凝土组合桥面板，其特征在于:所述的拆分式桥面板由 工厂预制完成，其内部开有供横向预应力筋穿过的管道。3.根据权利要求2所述的钢-混凝土组合桥面板，其特征在于:所述的干接缝在施工现 场涂以胶结材料形成各块拆分式桥面板的横向初步连接。4.根据权利要求3所述的钢-混凝土组合桥面板，其特征在于:待完成干接缝后张拉所 述的横向预应力筋。5.根据权利要求4所述的钢-混凝土组合桥面板，其特征在于:待横向预应力筋张拉后 在所述槽孔处现场浇筑混凝土。6.根据权利要求1所述的钢-混凝土组合桥面板，其特征在于:所述的拆分式桥面板通 过干湿接缝与钢梁连接形成整体。
【文档编号】E01D19/12GK205711743SQ201620560168
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年6月12日
【发明人】翁雅谷, 叶建龙, 雷波, 邱国阳
【申请人】温州市交通投资集团有限公司, 浙江省交通规划设计研究院