自动车位锁的制作方法

本实用新型涉及一种自动车位锁。

背景技术：

自动车位锁是采用自动控制原理和无线遥控技术进行控制的一种车位锁定装置，主要针对私有或专用车位。当车辆离开车位时，通过遥控装置将自动车位锁上锁，防止其它车辆误占车位，当车辆需要停入车位时，通过遥控装置解锁自动车位锁，车辆才能顺利停入车位。

自动车位锁用电机联轴器是自动车位锁中驱动电机与从动装置的连接机构。参照图1，现有的自动车位锁用电机联轴器为弹性联轴器2'，弹性联轴器2'一端与传动轴3'固定连接，另一端与从动轴1'固定连接，电机5'通过传动机构4'及传动轴3'、弹性联轴器2'驱动从动轴1'旋转。当从动机构受到撞击时，从动轴1'即受到基于切线方向的扭力，当撞击力大于弹性联轴器2'的承受能力时，金属结构的弹性联轴器2'发生不可逆形变，通过弹性联轴器2'的形变来保护传动机构4'及电机5'不受破坏。

该自动车位锁存在以下缺陷：

要求使弹性联轴器2'发生形变的力小于传动机构的4'破坏力，弹性联轴器2'才能起到保护作用，同时，一旦发生撞击，弹性联轴器2'产生形变后，必须更换弹性联轴器2'，机构方可恢复正常工作。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，克服上述背景技术的不足，提供一种能够有效保护传动机构和电机不受破坏，撞击过后不需要更换任何部件，机构又能恢复正常工作的自动车位锁。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是，一种自动车位锁，包括从动轴、联轴器、传动轴、传动机构和电机，所述从动轴与传动轴通过联轴器连接，所述传动轴连接于传动机构的一端，所述电机连接于传动机构的另一端；所述联轴器的一端与传动轴固定连接，所述联轴器的另一端与从动轴过盈配合，所述从动轴受到外力撞击时，从动轴与联轴器产生相对运动，通过相对运动吸收冲击力。

进一步，所述联轴器上沿轴向方向设有长条形的开口。

进一步，所述联轴器采用弹性材料制成。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：联轴器与从动轴之间采用过盈配合，从动轴受到外力撞击时，从动轴与联轴器产生相对运动，通过相对运动吸收冲击力，从而保护传动机构和电机不受破坏，撞击过后不需要更换任何部件，机构又能恢复正常工作。

附图说明

图1是现有自动车位锁的结构示意图。

图2是本实用新型自动车位锁实施例的结构示意图。

图3是图2所示实施例的联轴器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步详细描述。

参照图2、图3，本实施例包括从动轴1、联轴器2、传动轴3、传动机构4和电机5，从动轴1与传动轴3通过联轴器2连接，传动轴3连接于传动机构4的一端，电机5连接于传动机构4的另一端；联轴器2的一端与传动轴3固定连接，另一端与从动轴1过盈配合，从动轴1受到外力撞击时，从动轴1与联轴器2产生相对运动，通过相对运动吸收冲击力；联轴器2上沿轴向方向设有长条形的开口。联轴器2采用复合材料（尼龙+玻纤）制成。

本实用新型联轴器2与从动轴1之间采用过盈配合，电机5通过传动机构4、传动轴3、联轴器2驱动从动轴1旋转，从动轴1受到外力撞击时，从动轴1与联轴器2产生相对运动，通过联轴器2的内壁和从动轴1的外壁之间的摩擦力来吸收冲击力；摩擦力的大小可以通过调节联轴器2的内壁粗糙度和联轴器2与从动轴1之间接触面的大小实现，当从动机构受到外力撞击时，从动轴1即受到基于轴的外圆切线方向的扭力，当撞击力大到一定程度，从动轴1和联轴器2之间产生相对运动，从而保护传动机构4和电机5不受破坏，撞击过后不需要更换任何部件，机构又能恢复正常工作。

本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种修改和变型，倘若这些修改和变型在本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则这些修改和变型也在本实用新型的保护范围之内。

说明书中未详细描述的内容为本领域技术人员公知的现有技术。