一种市政桥梁用道桥伸缩缝结构的制作方法

本实用新型涉及一种市政桥梁用道桥伸缩缝结构。

背景技术：

为满足桥面变形的要求，防止温度变化引起的热胀冷缩、混凝土收缩与形变、活载作用等因素对桥梁结构的破环，同时保证车辆顺利行驶，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。桥梁伸缩缝是保证桥梁结构安全的重要装置 ,也是桥梁上部结构的薄弱部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，时间一长，伸缩缝内部结构就会老化。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单，安装方便，能避免雨水直接的侵蚀伸缩缝内部，增加了伸缩缝使用寿命的市政桥梁用道桥伸缩缝结构。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：一种市政桥梁用道桥伸缩缝结构，包括第一L型钢、第二L型钢和缓冲带，所述第一L型钢和第二L型钢呈镜像设置，第二L型钢的高度大于第一L型钢，所述第二L型钢上端的顶板设置于第一L型钢上端顶板的上端面上，并紧靠于第一L型钢上端的顶板表面上，缓冲带设置于第一L型钢和第二L型钢内部，缓冲带的横截面呈圆形结构设置，缓冲带两次均固定安装一固定块，固定块的横截面呈梯形结构设置，两固定块的外侧面分别与第一L型钢和第二L型钢的内侧面相抵。

作为优选的技术方案，第一L型钢上端顶板的右侧设有一第一凹槽，第二L型钢上端正对于第一L型钢的第一凹槽处设有一第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽之间固定安装一防水层。

作为优选的技术方案，缓冲带由聚氨酯弹性体制成，缓冲带的长度与第一L型钢和第二L型钢的长度相同。

作为优选的技术方案，第一L型钢和第二L型钢的下端均固定安装一底座。

作为优选的技术方案，第一L型钢和第二L型钢的外侧上均固定安装一个以上的锚固筋。

作为优选的技术方案，第二L型钢上端顶板的左侧固定安装一橡胶层。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，安装方便，由于第二L型钢的顶板将第一L型钢的顶板压合，使外界的雨水无法流入到伸缩缝的内部，避免了伸缩缝内部结构的快速老化，且通过防水层能再次的增强防水作用，并且通过橡胶层能使伸缩缝的表面平整，使车辆经过不会颠簸。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

如图1所示，本实用新型的一种市政桥梁用道桥伸缩缝结构，包括第一L型钢1、第二L型钢2和缓冲带3，所述第一L型钢1和第二L型钢2呈镜像设置，第二L型钢2的高度大于第一L型钢1，所述第二L型钢2上端的顶板设置于第一L型钢1上端顶板的上端面上，并紧靠于第一L型钢1上端的顶板表面上，缓冲带3设置于第一L型钢1和第二L型钢2内部，缓冲带3的横截面呈圆形结构设置，缓冲带3两次均固定安装一固定块4，固定块4的横截面呈梯形结构设置，两固定块4的外侧面分别与第一L型钢1和第二L型钢2的内侧面相抵。

第一L型钢1上端顶板的右侧设有一第一凹槽7，第二L型钢2上端正对于第一L型钢1的第一凹槽7处设有一第二凹槽9，第一凹槽7和第二凹槽9之间固定安装一防水层8；缓冲带3由聚氨酯弹性体制成，聚氨酯弹性材料具有良好的抗疲劳性和耐候性，适用于在高湿度和温度较低的环境中使用，使用寿命更长，缓冲带3的长度与第一L型钢1和第二L型钢2的长度相同。

其中，第一L型钢1和第二L型钢2的下端均固定安装一底座6；第一L型钢1和第二L型钢2的外侧上均固定安装一个以上的锚固筋5。

第二L型钢2上端顶板的左侧固定安装一橡胶层10，使伸缩缝的表面平整，使车辆经过平顺，避免了颠簸。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，安装方便，由于第二L型钢的顶板将第一L型钢的顶板压合，使外界的雨水无法流入到伸缩缝的内部，避免了伸缩缝内部结构的快速老化，且通过防水层能再次的增强防水作用，并且通过橡胶层能使伸缩缝的表面平整，使车辆经过不会颠簸。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。