一种桥梁复合无缝伸缩缝的制作方法

本实用新型涉及桥梁建设技术领域，具体为一种桥梁复合无缝伸缩缝。

背景技术：

随着社会的不断发展，桥梁建设也得到了迅速的发展。在桥梁建设的过程中，伸缩缝的处理是每个桥梁施工所必需经历的事情。传统的桥梁伸缩缝都采用分体式的结构，导致桥梁之间留设有间隙，这样的设计对后续的维修、清理残存垃圾等带来了很大的麻烦。

目前，在桥梁建设中逐渐出现了一种无缝伸缩缝，其该类无缝伸缩缝，在使用过程中发现，无缝伸缩缝长时间使用时，伸缩缝中的弹塑橡胶的弹性逐渐减弱，而导致弹塑橡胶无法还原，出现凹陷，严重影响车辆的正常通行以及行车的舒适度，同时现有的无缝伸缩缝中的弹塑橡胶与路基之间的连接只是通过粘合剂进行黏合，长时间使用时，由于桥梁的震动，导致弹塑橡胶与路基之间的黏合容易出现松动，需要经常对无缝伸缩缝上的弹塑橡胶进行检修或更换，导致资金消耗大。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种桥梁复合无缝伸缩缝，具备使用寿命长，抗变形能力强以及减震的优点，解决了现有技术中的桥梁无缝伸缩缝使用寿命短和抗变形能力弱的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种桥梁复合无缝伸缩缝，包括左桥梁、右桥梁和弹塑橡胶，所述左桥梁和右桥梁之间为桥梁缝，其左桥梁与右桥梁相对的一侧均通过第一预埋件安装有第一固定件，所述桥梁缝内侧的顶端填充有聚氨酯泡沫，所述第一固定件包裹在聚氨酯泡沫的内部，所述聚氨酯泡沫的顶部通过固定螺钉安装有抗压垫板，所述抗压垫板的两侧分别位于左桥梁的顶部和右桥梁的顶部，所述抗压垫板的顶部填充有弹塑橡胶，所述弹塑橡胶的内腔分别设有第一钢板和第二钢板，所述第一钢板和第二钢板之件均匀分布有弹簧。

所述左桥梁和右桥梁的顶部均铺设有路基，所述左桥梁上的路基与右桥梁上的路基相对的一侧均设有填充混凝土，所述填充混凝土位于弹塑橡胶的两侧，所述填充混凝土靠近弹塑橡胶的一侧均通过第二预埋件安装有第二固定件，所述弹塑橡胶左侧的第二固定件的底部以及弹塑橡胶右侧的第二固定件的底部均通过膨胀螺栓分别与左桥梁的顶部和右桥梁的顶部相固定，所述弹塑橡胶两侧的填充混凝土上的第二固定件均设置在弹塑橡胶两侧的内腔。

优选的，所述左桥梁和右桥梁上的第一固定件相对的一侧均为“U”形槽状结构。

优选的，所述抗压垫板为承重抗压聚乙烯铺路垫板，其抗压垫板呈长方形板状结构，且抗压垫板的顶部均匀分布有菱形的凹槽。

优选的，所述第一钢板和第二钢板分别位于弹塑橡胶内腔靠近顶部的位置和靠近底部的位置，且第一钢板和第二钢板之间相互平行。

优选的，所述第二固定件处于弹塑橡胶内腔的一部分为“U”形结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过在左桥梁和右桥梁上设置的第一固定件，使得桥梁缝中填充的聚氨酯泡沫与左桥梁和右桥梁之间的连接更加牢固，同时设置第二固定件，能够有效的对弹塑橡胶与填充混凝土之间的连接进行进一步的加固，配合在弹塑橡胶内腔设置的第一钢板、第二钢板以及在第一钢板和第二钢板之间设置的弹簧，使得该桥梁复合无缝伸缩缝使用过程中，达到了使用寿命长，抗变形能力强以及减震的效果。

2、本实用新型通过在左桥梁和右桥梁上设置的第一固定件，使得桥梁缝中的聚氨酯泡沫与左桥梁和右桥梁之间的连接强度得到进一步的提高，有效的防止了聚氨酯泡沫在桥梁震动过程中出现脱落的现象，同时设置的第二固定件，能够使得弹塑橡胶与填充混凝土之间的连接得到更进一步的加固，需要进一步说明：当桥梁因震动而对弹塑橡胶产生拉扯时，其填充混凝土上的第二固定件能够有效的对弹塑橡胶的两侧进行牵扯，有效的降低了弹塑橡胶与填充混凝土之间黏合处的拉扯力度，有效防止了弹性体橡胶与填充混凝土之间的黏合出现松动，另外，通过在弹塑橡胶内部设置的第一钢板和第二钢板，再配合第一钢板和第二钢板之间设置的弹簧，使得弹塑橡胶的抗变形能力，抗压能力，以及弹性恢复能力都得到极大的提高，从而有效的解决了现有技术中的桥梁无缝伸缩缝使用寿命短和抗变形能力弱的问题。

附图说明

图1为本实用新型侧面结构示意图；

图2为图1中A处的结构放大示意图；

图3为图1中B处的结构放大示意图。

图中：1左桥梁、2右桥梁、3桥梁缝、4第一预埋件、5第一固定件、6聚氨酯泡沫、7抗压垫板、8固定螺钉、9弹塑橡胶、10第一钢板、11第二钢板、12弹簧、13填充混凝土、14第二预埋件、15第二固定件、16膨胀螺栓。17路基。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种桥梁复合无缝伸缩缝，包括左桥梁1、右桥梁2和弹塑橡胶9，左桥梁1和右桥梁2之间为桥梁缝3，其左桥梁1与右桥梁2相对的一侧均通过第一预埋件4安装有第一固定件5，左桥梁1和右桥梁2上的第一固定件5相对的一侧均为“U”形槽状结构，这样的设置能够使得聚氨酯泡沫6在受到左桥梁1和右桥梁2的拉扯时，使得第一固定件5在减轻聚氨酯泡沫6两侧与左桥梁1和右桥梁2之间黏合处的拉扯力时与聚氨酯泡沫6之间的连接更加稳定，桥梁缝3内侧的顶端填充有聚氨酯泡沫6，第一固定件5包裹在聚氨酯泡沫6的内部，聚氨酯泡沫6的顶部通过固定螺钉8安装有抗压垫板7，抗压垫板7为承重抗压聚乙烯铺路垫板，其抗压垫板7呈长方形板状结构，且抗压垫板7的顶部均匀分布有菱形的凹槽，该设置能够增加弹塑橡胶9与抗压垫板7之间的接触面积，增加弹塑橡胶9与抗压垫板7之间阻力，防止抗压垫板7出现位移抗压垫板7的两侧分别位于左桥梁1的顶部和右桥梁2的顶部，抗压垫板7的顶部填充有弹塑橡胶9，弹塑橡胶9的内腔分别设有第一钢板10和第二钢板11，第一钢板10和第二钢板11之件均匀分布有弹簧12，第一钢板10和第二钢板11分别位于弹塑橡胶9内腔靠近顶部的位置和靠近底部的位置，且第一钢板10和第二钢板11之间相互平行。

左桥梁1和右桥梁2的顶部均铺设有路基17，左桥梁1上的路基17与右桥梁2上的路基17相对的一侧均设有填充混凝土13，填充混凝土13位于弹塑橡胶9的两侧，填充混凝土13靠近弹塑橡胶9的一侧均通过第二预埋件14安装有第二固定件15，弹塑橡胶9左侧的第二固定件15的底部以及弹塑橡胶9右侧的第二固定件15的底部均通过膨胀螺栓16分别与左桥梁1的顶部和右桥梁2的顶部相固定，弹塑橡胶9两侧的填充混凝土13上的第二固定件15均设置在弹塑橡胶9两侧的内腔，第二固定件15处于弹塑橡胶9内腔的一部分为“U”形结构，该设置能够增加第二固定件15与弹塑橡胶9之间连接的牢固性。

本实用新型通过在左桥梁1和右桥梁2上设置的第一固定件5，使得桥梁缝3中的聚氨酯泡沫6与左桥梁1和右桥梁2之间的连接强度得到进一步的提高，有效的防止了聚氨酯泡沫6在桥梁震动过程中出现脱落的现象，同时在左桥梁1和右桥梁2顶部的填充混凝土13的一侧设置的第二固定件15，能够使得弹塑橡胶9与填充混凝土13之间的连接得到更进一步的加固，需要进一步说明：当桥梁因震动而对弹塑橡胶9产生拉扯时，其填充混凝土13上的第二固定件5能够有效的对弹塑橡胶9的两侧进行牵扯，有效的降低了弹塑橡胶9与填充混凝土13之间黏合处的拉扯力度，有效防止了弹性体橡胶9与填充混凝土13之间的黏合出现松动，另外，通过在弹塑橡胶9内部设置的第一钢板10和第二钢板11，再配合第一钢板10和第二钢板11之间设置的弹簧12，使得弹塑橡胶9的抗变形能力，抗压能力，以及弹性恢复能力都得到极大的提高。

该桥梁复合无缝伸缩缝，使用时，由于弹塑橡胶9内部设置有第一钢板10和第二钢板11，极大的增加了弹塑橡胶9的抗压，抗变形的能力，同时，在第一钢板10和第二钢板11之间设置的弹簧12，使得该桥梁复合无缝伸缩缝中弹塑橡胶9的恢复能力得到极大的提高，当车辆经过该桥梁复合无缝伸缩缝时，其车轮施加在弹塑橡胶9上的力，在其弹塑橡胶9内部设置的第一钢板10、第二钢板11以及第一钢板10与第二钢板11之间弹簧12的作用下，有效降低了弹塑橡胶9的变形程度，同时在弹簧12的作用下，使得弹塑橡胶9不仅能够快速恢复原状，同时还能够起到有效的减震作用，另外，当桥梁在震动时，其左桥梁1和右桥梁2对弹塑橡胶9进行拉扯时（拉扯的力度主要作用在弹塑橡胶9与填充混凝土13之间相黏合的位置上），由于第二固定件15一侧设置在弹塑橡胶9的内腔，另一侧安装在填充混凝土13上，且由于第二固定件15位于弹塑橡胶9内的一部分为“U”形结构，这样使得第二固定件15能够有效的分担一部分作用在弹塑橡胶9与填充混凝土13相黏合处的拉扯力，避免弹塑橡胶9与填充混凝土13之间的黏合出现松动，延长弹塑橡胶9的使用寿命，延长弹塑橡胶9的维护周期。

综上所述：该桥梁复合无缝伸缩缝，通过在左桥梁1和右桥梁2上设置的第一固定件5，使得桥梁缝3中填充的聚氨酯泡沫6与左桥梁1和右桥梁2之间的连接更加牢固，同时设置的第二固定件15，能够有效的对弹塑橡胶9与填充混凝土13之间的连接进行进一步的加固，配合在弹塑橡胶9内腔设置的第一钢板10、第二钢板11以及在第一钢板10和第二钢板11之间设置的弹簧12，使得该桥梁复合无缝伸缩缝使用过程中，达到了使用寿命长，抗变形能力强以及减震的效果，从而有效的解决了现有技术中的桥梁无缝伸缩缝使用寿命短和抗变形能力弱的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。