一种用于轨道板块道床铺换车的支撑架的制作方法

文档序号:11648402阅读:328来源:国知局
一种用于轨道板块道床铺换车的支撑架的制造方法与工艺

本实用新型涉及一种换板设备,特别涉及一种用于轨道板块道床铺换车的支撑架。



背景技术:

近几年来,我国逐步成为世界上铁路运营里程最多的国家,无砟轨道是我国铁路主要的结构形式,为保证其“高速”特点,要求其轨道结构具有较强的整体性,一旦基础发生较大变形或轨道的传力部件损伤,则轨道结构的稳定性和平顺性就很难保证,轻则导致列车限速,重则发生安全事故。在实际应用中,由于列车荷载和自然环境的长期作用,或设计、施工不当等原因,轨道结构部件在服役期间可能会产生严重损坏,如轨道板或混凝土底座板裂纹、破损或断裂,高速道岔伤损,水泥乳化沥青砂浆离缝、破损或碎裂,I型板凸形挡台及凸形挡台填充树脂破损,轨道板承轨台损坏、整体道床沉降超限等问题,这些情况不仅影响轨道美观,而且直接影响轨道结构稳定性和平顺性,从而危及到列车运行安全,因此需要对存在隐患的轨道结构部件及时维修或更换。

目前铁路采用的轨道板,尺寸和重量均较大,需要更换时,需要采用吊车配合人工共同作业,这不仅需要搭建工作台,而且易受工作区域的限制,施工周期过长,施工效率较低;安全性差,施工中需要人力物力较多,施工安全无法保证。为了解决上述技术问题本申请人设计了一款轨道板块道床铺换车,本申请是用于该铺换车的支撑架。



技术实现要素:

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点,而提出的一种用于轨道板块道床铺换车的支撑架。

为了实现上述目的,本实用新型采用了如下技术方案:

一种用于轨道板块道床铺换车的支撑架,包括平板车,其特征在于:在平板车连接活塞杆向下设置的液压缸,在每个液压缸的下侧均连接一个球头轴承座,两个球头轴承座固定连接支撑板。

在上述技术方案的基础上,可以有以下进一步的技术方案:

在所述液压缸的数量为两个,其中一个液压缸上的球头轴承座固定连接在支撑板的一侧,另一个球头轴承座通过滑座滑动配合连接在支撑板的另一侧。

所述滑座包括两个连接在所述支撑板两侧的挡板,每个挡板的上侧均高于支撑板的上侧面,且在每个挡板)的内侧均设有一个卡板,两个卡板与相应所述球头轴承座卡接配合。

本实用新型的优点在于:本装置是用于无砟轨道的换板,在板块被吊起后,能够起到支撑平板车的作用,起到防滑、稳定的作用,同时增加平板车与轨道的受力面积,能够有效的防止意外的发生,提高了装置的安全性能。

附图说明

图1是本实用新型的基本结构示意图;

图2是图1使用状态示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型更加清楚明白,以下结合附图对本装置详细说明,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。

如图1和图2所示,本实用新型提供的一种用于轨道板块道床铺换车的支撑架,包括平板车1,在平板车1的上侧固定连接支架8,支架8采用龙门架,在支架2内部的上方连接吊车。

在平板车1一侧的下面连接两个活塞杆竖直向下设置的液压缸2,在每个液压缸2的下侧均连接一个球头轴承座3,两个球头轴承座3固定连接支撑板4,支撑板4为平板结构,其长度大于两个轨道之间的宽度。其中一个液压缸2上的球头轴承座3固定连接在支撑板4的一侧,另一个球头轴承座3通过滑座5滑动配合连接在支撑板4的另一侧。球头轴承座3包括安装球头轴承的套筒,在套筒的下部设有法兰。

所述滑座5包括两个连接在所述支撑板4两侧的挡板6,每个挡板6的上侧均高于支撑板4的上侧面,且在每个挡板6的内侧均设有一个卡板7,两个卡板7与相应所述球头轴承座3的法兰卡接配合。

所述滑座5还可以采用以下结构,它包括两个连接在所述支撑板4两侧的挡板6,在支撑板4上侧的两个挡板6的内侧均设有与相应所述球头轴承座3的法兰的滑槽,两个滑槽共面设置。

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