一种隧道施工用加固式临时轨道系统的制作方法

本实用新型属于隧道施工技术领域，特别涉及一种隧道施工用加固式临时轨道系统。

背景技术：

在铁道隧道施工时，需要在隧道内设置临时轨道系统，以便于施工用辅助车辆通行。现有临时轨道系统由按间距设置的轨枕及架设在轨枕上的两条平行设置的轨道构成。每个轨枕均由与隧道底部管片配合的弧形弯板及焊接在弧形弯板上位于两端的支撑凸起构成，在两支撑凸起的上端面各焊接两直立的角钢，两个角钢之间形成轨道安装槽。两条轨道分别安装在轨枕两端的轨道安装槽内。现有临时轨道系统通过轨枕的弧形弯板的底面压在隧道底部管片上。轨枕之间、轨枕与管片之间均不设置连接结构。本临时轨道系统在实际使用时，存在以下不足：

1、轨枕体积大、自重大、加工成本高、运输和存放均不方便；

2、在使用过程中存在掉轨、机车脱轨、整体轨排晃动等使用及安全问题。

技术实现要素：

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种采用轻便轨枕、加强轨枕之间的连接、提高轨枕与轨道连接的牢固度、防止轨道系统在行车时沿垂直于隧道方向进行偏摆，从而大幅度提高使用安全性的隧道施工用加固式临时轨道系统。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

一种隧道施工用加固式临时轨道系统，包括两个轨道和轨枕，沿隧道走向，轨枕按间距依次铺设在隧道的底部位置，其特征在于：每根轨枕均由槽钢加工制成，轨枕由水平部和位于水平部左右两端的两个上翘变形部构成，两个上翘变形部的底面与隧道底部位置的管片形成接触，在两个上翘变形部上各设有一个卡槽，两卡槽均为外侧面呈内倾斜面、内侧面为立面的梯形卡槽结构，两个轨道的下端部分别插入到每根轨枕上的两个卡槽内，使两个轨道与轨枕形成锁紧连接；在轨枕的两端外均焊连有螺纹钢筋，使轨枕形成一体连接；在轨枕与隧道的管片之间还设有轨枕固定结构，轨枕固定结构由沿着隧道走向按间距左右依次交替布置的钢筋件构成，位于左端的钢筋件的内端与对应位置轨枕的左端焊接，位于右端的钢筋件的内端与对应位置轨枕的右端焊接，每根钢筋件的外端部各自与管片对应位置上的管片螺栓形成固定连接。

优选的：轨枕按照1m的间距进行铺设，钢筋件按照6m的间距左右依次交替布置。

优选的：每根钢筋件由主体钢筋段和焊接在主体钢筋段外端部的连接片构成，在连接片上设有螺栓孔，连接片通过螺栓孔与对应位置的管片螺栓形成固定连接。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

1、本轨道系统中的轨枕采用槽钢加工成型结构，其相比于现有的轨枕结构，具有体积小、重量轻的优点，其加工成本和材料成本均低于现有结构，另外，也方便了运输和存放。

2、本轨道系统在轨枕的两端均焊接螺纹钢筋，加强了轨枕之间的连接。本轨道系统通过设置在轨枕两端的梯形卡槽，使两个轨道的下端部与轨枕形成锁紧连接，提高了轨枕与轨道连接的牢固度，避免了在使用过程中出现掉轨的现象。通过加强轨枕之间的连接和轨道与轨枕之间的连接，使两个轨道与所有轨枕之间形成一个稳固的连接整体。

3、本轨道系统在轨枕的端部焊接与管片螺栓连接的钢筋件，使整个轨道系统牢固的固定在隧道内管片的底部位置，从而避免了轨道系统在行车时沿垂直于隧道方向进行偏摆，进而避免了机车脱轨，保证了行车安全。

附图说明

图1本实用新型的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图2的A处局部放大图；

图4是图1中轨枕形变前的结构示意图。

图中：1、轨枕；1-1、水平部；1-2、上翘变形部；1-2-1、卡槽；2、轨道；3、螺纹钢筋；4、钢筋件；4-1、主体钢筋段；4-2、连接片；4-2-1、螺栓孔。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

请参见图1-4，一种隧道施工用加固式临时轨道系统，包括轨枕1和两个轨道2，轨道采用工字型钢轨结构。沿隧道走向，轨枕按间距依次铺设在隧道的底部位置。每根轨枕均由槽钢加工制成，轨枕由水平部1-1和位于水平部左右两端的两个上翘变形部1-2构成，两个上翘变形部的底面与隧道底部位置的管片形成接触。在两个上翘变形部上各设有一个卡槽1-2-1，两卡槽均为外侧面呈内倾斜面、内侧面为立面的梯形卡槽结构。两个轨道的下端部分别插入到每根轨枕上的两个卡槽内，使两个轨道与轨枕形成锁紧连接。在多根轨枕的两端外均焊连有螺纹钢筋3，使多根轨枕形成一体连接。在轨枕与隧道的管片之间还设有轨枕固定结构，轨枕固定结构由沿着隧道走向按间距左右依次交替布置的钢筋件4构成，位于左端的钢筋件的内端与对应位置轨枕的左端焊接，位于右端的钢筋件的内端与对应位置轨枕的右端焊接，每根钢筋件的外端部各自与隧道管片对应位置上的管片螺栓形成固定连接。

上述结构中，轨枕优选按照1m的间距进行铺设，钢筋件按照6m的间距左右依次交替布置，即每隔6根轨枕，在轨枕的一端焊接一个钢筋件，且按照左右依次交替的方式进行焊接，这样，在保证轨枕与隧道管片形成稳固连接的前提下，可尽量节省轨道系统铺设的工时。

上述结构中，钢筋件优选通过如下结构与隧道管片形成固定连接：

每根钢筋件由主体钢筋段4-1和焊接在主体钢筋段外端部的连接片4-2构成，在连接片上设有螺栓孔4-2-1，连接片通过螺栓孔与对应位置的管片螺栓形成固定连接。钢筋件采用上述结构，具有拆卸方便的优点，且在隧道施工完成后，拆除时，不会对管片螺栓造成任意破坏。

钢筋件除采用上述组合结构外，也可采用单钢筋结构，采用该结构时，钢筋件的两端通过焊接的方式分别与轨枕的端部及管片螺栓形成固定连接。该种连接方式相比于采用上述组合件的连接方式，在拆除临时轨道系统时，需要切割断钢筋件，这样，会在管片螺栓上留下残端，影响美观性。

本隧道施工用加固式临时轨道系统中轨枕采用槽钢加工制成，其相比于现有的轨枕结构，简化了结构、降低了加工成，具有质量轻和占用空间小的优点，且运输和存放都比较方便。轨枕在加工成型后为直轨枕结构，在安装到隧道内的过程中，才发生形变。轨枕的尺寸及轨枕上卡槽的尺寸要根据具体的隧道施工情况，进行设定。现以一个给定尺寸轨枕的加工过程具体说明如下：

首先，将槽钢切割成128cm/根，在附图中用L1标注，然后将切好的槽钢整齐放入模具中，先利用米尺量好单面两个卡槽的尺寸，卡槽为内高2.5cm，在附图中用H1标注，外高4.5cm，在附图中用H2标注，宽12cm的梯形槽，槽宽在附图中用L2标注，两个卡槽间距87cm，在附图中用L3标注，居中排布，粉笔做好标记，最后沿标记进行切割，单面完成之后，将槽钢取出，反过来重新放入，再按上述步骤进行这面卡槽的切割，待两面卡槽全部切割完成后，即轨枕加工制作完成。

本隧道施工用加固式临时轨道系统的铺设施工过程为：

首先利用电瓶车将加工成型的轨枕运至隧道内→人工将轨枕搬至电瓶车前→按1m间距将轨枕居中整齐摆放在隧道底部→将6m轨道放入轨枕两端的卡槽处，后期机车行走过程中碾压，使轨枕的两端翘起，形成上翘变形部，在轨枕两端翘起变形的过程中，卡槽发生形变，将轨道的下端部锁紧在卡槽内，后期再用电焊机将螺纹钢筋与轨枕端部进行焊接，使隧道内轨枕连接在一起→按6m间距用钢筋件将轨枕端部与管片螺栓进行连接→检验加固效果合格→正常使用。