单轨客货运输转向轨道的制作方法

本发明涉及一种轨道，特别涉及一种单轨客货运输车使用的转向轨道。

背景技术：

现有的轨道交通通常采用双轨制结构，在轨道铺设时对地形及环境有着比较高的要求，施工难度较大、成本普遍较高。

专利号为：201510651985.9的中国专利《农田轨道》中记载：一种农田轨道包括上部、下部和连体部，连体部连接上部和下部，上部和下部对称布置，上部的长度方向上设置有与轨道车凹轮接触的曲面，所述农田轨道一侧端面延伸有卡合挂钩，农田轨道另一侧端面开有与卡合挂钩配合的卡合钩槽。多个本农田轨道依次连接，相邻两个农田轨道通过卡合挂钩与卡合钩槽配合，彼此连接固定，配合铺设在田地内，与其配合的轨道车可以在本农田轨道上行驶，可以方便农民的田间作业。但是上述农田轨道只适合架设在农田中，无法适应森林、山地、丘陵等各种复杂地形，而且其无法实现轨道车任意角度的转向，限制了农业轨道及轨道车的应用，不利于农业轨道技术的推广。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单、实现轨道车转向的单轨客货运输转向轨道。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种单轨客货运输转向轨道，包括上部、下部和连体部，连体部连接上部和下部，上部的长度方向上设置有与轨道车凹轮接触的曲面，单轨客货运输转向轨道一侧端面延伸有卡合挂钩，单轨客货运输转向轨道另一侧端面开有与卡合挂钩配合的卡合钩槽；

上部、下部和连体部采用钢筋混凝土一体浇筑结构，本单轨客货运输转向轨道内预埋有钢筋网；

单轨客货运输转向轨道的中心线为弧线，所述中心线对应的半径大于轨道车任意相邻两个轨道轮的轴距。

采用这样的结构后，以本单轨客货运输转向轨道的结构可以为循环运输轨道交通专线提供连接的专用的轨道；

本单轨客货运输转向轨道提高轨道车越障的性能，可用于盘山道的单轨运输轨道的建设中，通过调节单轨客货运输转向轨道的中心线所对的圆心角，控制本单轨客货运输转向轨道转弯角度，减少施工难度，降低投资成本，可广泛用于森林、山地、丘陵等各种复杂地形，相邻两个本单轨客货运输转向轨道先通过卡合挂钩与卡合钩槽配合配合，将两个本单轨客货运输转向轨道的接触部焊接固定。

本单轨客货运输转向轨道的下部下端面为平面；采用这样的结构后，安装时方便与外部的支架配合，使本单轨客货运输转向轨道使用时更为稳定。

本单轨客货运输转向轨道的钢筋网包括若干横向加强筋、若干竖向加强筋、若干内环钢筋、若干外环钢筋和若干绑扎钢筋；

若干横向加强筋分别预埋在上部和下部内，所述的横向加强筋沿其长度方向放置，若干竖向加强筋沿连接部的长度方向依次竖直放置，竖向加强筋的上、下两端分别贯穿连接部且对应伸入上部、下部内，所述内环钢筋设置在处于上部或者下部内的若干横向加强筋之间，所述外环钢筋设置在处于上部或者下部内的若干横向加强筋外侧，绑扎钢筋用于连接任意相邻钢筋。

采用这样的结构后，本单轨客货运输转向轨道内部的钢筋网结构更加合理，进而本单轨客货运输转向轨道混凝土成型后具有更高的强度。

本单轨客货运输转向轨道的单轨客货运输转向轨道的中心线对应的圆心角为90°；为本单轨客货运输转向轨道最优方案。

附图说明

图1是本单轨客货运输转向轨道实施例的结构示意图。

图2是图1的左视图。

图3是图2沿A-A向视图。

图4是本单轨客货运输转向轨道实施例使用状态的俯视图。

具体实施方式

如图1至4所示（为了更能将本单轨客货运输转向轨道中的端面结构表示清楚，图2中为本单轨客货运输转向轨道将中心线假设为直线，即将本单轨客货运输转向轨道取直。）

本单轨客货运输转向轨道包括上部1、下部2和连体部3。

上部1、下部2，上部1截面形状大体为五边形，上部1、下部2的沿其长度方向上设置有与凹轮接触的曲面4，曲面4中部有夹角为90°，上部1的内部沿其长度方向设有四根横向加强筋5a，上部1、下部2两端面设有挂钩钢板6，挂钩钢板6延伸至单轨客货运输转向轨道内部与横向加强筋5a焊接，上部1的前端面延伸有卡合挂钩7，上部1的后端面开有与卡合挂钩7配合的卡合钩槽8；

下部2的内部沿其长度方向设有四根横向加强筋5a，挂钩钢板6延伸至单轨客货运输转向轨道内部与横向加强筋5a焊接，下部2的前端面也延伸有卡合挂钩7，下部2的后端面开有与卡合挂钩7配合的卡合钩槽8，下部2与上部1不同点在于：下部2的下端面为平面。

连体部3处于上部1、下部2之间，且连体部3连接上部1、下部2，上部1和下部2的外壁上嵌入有包裹钢板9，包裹钢板9与挂钩钢板6之间焊接，包裹钢板9上设有多个安装孔91。

上部1沿其长度方向都开有第一减重孔11，连体部3上开有多个第二减重孔31，第二减重孔31的直径与连体部3的高度相同，这样可以最大程度增加横向风通过，在沙漠戈壁地貌中，减少砂石在本单轨客货运输转向轨道一侧堆积。

本单轨客货运输转向轨道的中心线为弧线，单轨客货运输转向轨道的中心线对应的圆心角为90°。

本单轨客货运输转向轨道的上部、下部和连体部采用钢筋混凝土一体浇筑结构，本单轨客货运输转向轨道内预埋有钢筋网，钢筋网包括七根横向加强筋5a、多根竖向加强筋5b、多根内环钢筋5c、多根外环钢筋5d和多根绑扎钢筋5e；

七根横向加强筋5a分为两组，四根横向加强筋5a分别预埋在上部，三根横向加强筋5a分别预埋在下部内，所述的横向加强筋5a沿其长度方向放置，多根竖向加强筋5b两两为一组，多组竖向加强筋5b沿连接部的长度方向依次竖直放置，竖向加强筋5b的上、下两端分别贯穿连接部且对应伸入上部、下部内，多根内环钢筋5c设置在处于上部内的四根横向加强筋5a之间，多根外环钢筋5d缠绕在处于上部内的四根横向加强筋5a外侧，绑扎钢筋5e用于连接任意相邻钢筋。

本单轨客货运输转向轨道的浇筑方法包括以下步骤：在浇筑之前先将上、下七根横向加强筋5a和纵向加强筋固定，再通过绑扎钢筋5e将七根横向加强筋5a绑、多根竖向加强筋5b、多根内环钢筋5c、多根外环钢筋5d和多根绑扎钢筋5e扎在一起，然后将绑扎好的横向加强筋5a放置在浇筑模具内，横向加强筋5a两端分别与挂钩钢板6焊接，包裹钢板9与挂钩钢板6之间焊接，在将浇筑模具内放置两个第一注模圆管和多个第二注模圆管，上侧的第一注模圆管沿上部1的长度方向伸出浇筑模具外；多个第二注模圆管沿连体部3的宽度方向伸出浇筑模具外；灌注混凝土到浇筑模具内，经过振捣，直至成型，最后拆除浇筑模板、第一注模圆管及多个第二注模圆管，第一注模圆管留下的区域形成第一减重孔11，多个第二注模圆管留下的区域形成多个第二减重孔31。

使用时，两个本单轨客货运输转向轨道端部通过卡合挂钩7与卡合钩槽8配合连接，两个单轨客货运输转向轨道构成供轨道车180°转弯的轨道，组合后的两个本单轨客货运输转向轨道在与普通的农田轨道连接配合，构成轨道网络，本单轨客货运输转向轨道中心线对应的半径大于轨道车任意相邻两个轨道轮的轴距。

另外，可以对应调整单轨客货运输转向轨道的中心线对应的圆心角大小，还可以为30°、60°、120°等等，以配合轨道车所要转向的角度大小。

与本单轨客货运输转向轨道配合的轨道车可以借鉴以下中国专利技术，申请号为：201510560723.1的中国专利《轨道车转向机构》公开了一种轨道车转向机构，包括前车体、中车体、后车体和连接轮，连接轮用于连接前车体与中车体、中车体与后车体，连接轮由H型支架、平型轮、V型轨道轮、安装柱和扭簧组成，安装柱固定在梁上，扭簧一端固定在安装柱上，另一端固定在H型支架的侧壁上；安装柱的圆周上开有小孔；前车体和后车体底部各固定一个电机，电机的电机轴与齿盘啮合，齿盘的两端固定在车轮的U型支架上；中车体上有活动电磁铁和固定电磁铁，活动电磁铁远离连接轮，固定电磁铁靠近连接轮，活动电磁铁上固定有销轴，销轴从固定电磁铁中穿过，并与圆柱形安装柱的小孔位置对应。

以上所述的仅是本发明的一种实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干变型和改进，这些也应视为属于本发明的保护范围。