一种高效的钢绞线斜拉索索鞍的制作方法

本发明涉及一种高效的钢绞线斜拉索索鞍，属于桥梁结构技术领域。

背景技术：

交通流量的不断增大，对斜拉桥的钢绞线斜拉索提出了新的要求，首先是斜拉索在运营期间的安全性，即斜拉索中的钢绞线不能在索鞍内产生滑移；其次斜拉索在维护期间的方便性，即在不中断交通的前提下对斜拉索中的各根钢绞线进行单根更换。

对于采用钢绞线的斜拉桥拉索，由于张拉等工艺的原因，在桥梁服役过程中，经常会出现某些拉索中的某根或者某几根钢绞线过早损坏，这就需要进行更换。而整束进行更换就会存在影响正常交通以及维修费用高的问题，也不利于未损坏钢绞线的继续使用，造成有效资源的浪费。此外，斜拉索在运营过程中，在索塔两侧荷载不等时，索鞍两侧的斜拉索的索力存在不平衡现象，拉索中的钢绞线在两侧不平衡拉力作用下在索鞍内滑移，横断面与分丝管呈点状接触的受力状况，就会产生极大的磨损。钢丝表层的防腐膜被破坏后，在高应力状态，就更容易发生疲劳破坏，容易影响桥梁及行车的安全。

因此迫切需要一种高效抗滑移的钢绞线斜拉索索鞍，既能在斜拉索运营期间防止钢绞线滑移、又能实现斜拉索中的钢绞线可单根更换，且能改善钢绞线中钢丝的受力状态，避免在横断面上与分丝管内壁的点接触。

技术实现要素：

本发明的目的在于解决上述现有技术中存在的不足和问题，提供了一种高效的钢绞线斜拉索索鞍。

本发明提供的一种高效的钢绞线斜拉索索鞍，包括钢绞线、锚垫板、套筒、分丝管、填充料和软金属层，分丝管的根数和斜拉索中的钢绞线根数相等，钢绞线独立地穿过对应的分丝管，且分丝管的外周为圆形，内壁的上部和下部为半径不同的圆弧形，上大下小，中部为斜切面的异形结构，钢绞线的钢丝束外包裹了一层软金属层。本方案增大了钢绞线周边的接触面积，改善了钢绞线的受力状态，避免了钢绞线横断面上的点接触。异形且独立的分丝管不仅可以防止钢绞线的滑移，也方便单根更换钢绞线，不仅提高了桥梁的安全性，也避免了资源浪费。

进一步地，钢绞线的外周的软金属层的材质为锡，是提前先压到钢绞线外围，之后再穿入分丝管。

进一步地，分丝管的材质为高强度铝，受到钢绞线的挤压后可以发生轻微的变形，改善钢绞线的受力状态。

进一步地，填充料为改性的环氧树脂，是改性的环氧树脂浆液灌注于套筒与分丝管的间隙并固化形成的。使套筒和分丝管形成一个整体。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：钢绞线包裹软金属层后，在横断面上，钢绞线变与分丝管内壁的点接触为与软金属层的面接触，避免了钢丝的磨损；异形且独立的分丝管，使斜拉索中的钢绞线可以单根更换，其材质为铝便于制造，受力后可以有轻微变形，进一步改善了钢绞线的受力状态；软金属层提高了钢绞线的抗滑移性能，可防止斜拉索运营过程中，因桥塔两侧的不平衡力导致的钢绞线滑移。提高了结构的安全性，避免资源浪费，具有广阔的应用前景。

图1 本发明的钢绞线斜拉索索鞍的结构示意图。

图2 图1的A-A剖面图。

图3 本发明的分丝管与钢绞线的布置示意图。

图中标识：1-锚垫板，2-套筒，3-分丝管，4-填充料，5-软金属层，6-钢绞线。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例，并结合附图对本发明的技术方案进行了描述，但本发明并不限于这个实施例。

实施例一

本实施例对应的示意图见图1、图2和图3。本发明中的斜拉索索鞍包括钢绞线6、锚垫板1、套筒2、分丝管3、填充料4和软金属层5。套筒2与分丝管3之间的填充料4为改性环氧树脂，是在分丝管3在套筒2内定位准确后，压注的改性环氧树脂浆液固化而成的。分丝管3是外周为圆形，内壁的上部和下部为半径不同的圆弧形，上大下小，中部为斜切面的异形结构，分丝管3的材质为高强度铝；钢绞线6的外周的一圈软金属层5为锡，是提前先压到钢绞线6外围的，之后再对应且独立的穿入分丝管3中。

实施例二

本实施例对应的示意图见图1、图2和图3。本实施例与实施例一的不同之处在于，钢绞线6采用体外预应力专用的带保护层钢绞线。需要在现场安装钢绞线6前，根据设计资料，量取对应的索鞍段范围，剥除保护层，再将锡带挤压到钢丝束周围，包裹钢绞线6。